專(zhuān)利名稱(chēng)：客機(jī)隔離式駕駛艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種客機(jī)。
據(jù)申請(qǐng)人所知，現(xiàn)代客機(jī)考慮到設(shè)計(jì)空間的緊湊與使用的方便等諸方面因素，設(shè)計(jì)制造時(shí)客機(jī)駕駛艙與客艙之間通常是相通的，或者是在駕駛艙與客艙之間安裝一扇門(mén)進(jìn)行簡(jiǎn)單的隔離。這樣就給劫機(jī)分子以可乘之機(jī)，進(jìn)行劫機(jī)等恐怖活動(dòng)。無(wú)論是以往無(wú)數(shù)次的劫機(jī)行為，還是2001年9月11日美國(guó)所發(fā)生的特大恐怖劫機(jī)自殺活動(dòng)，都是由于劫機(jī)分子能夠輕易地進(jìn)入駕駛艙而導(dǎo)致的悲劇，這也是現(xiàn)代客機(jī)無(wú)法克服的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單堅(jiān)固、成本低廉、能防劫機(jī)、安全性強(qiáng)的客機(jī)隔離式駕駛艙。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種客機(jī)隔離式駕駛艙，其特點(diǎn)是在客機(jī)的駕駛艙5與客艙6之間增設(shè)一道封閉的隔離墻4，而在客機(jī)頭部駕駛艙的側(cè)面增設(shè)一扇通向機(jī)體外只供駕駛?cè)藛T出入的艙門(mén)1。
由于本實(shí)用新型是將駕駛艙與客艙之間完全隔離，故在客機(jī)飛行時(shí)，劫機(jī)分子根本無(wú)法進(jìn)入駕駛艙，能徹底杜絕劫機(jī)分子控制駕駛艙的可能和企圖，能避免機(jī)毀人亡等不必要悲劇發(fā)生；由于本實(shí)用新型只在駕駛艙與客艙之間增設(shè)一道隔離墻，另開(kāi)一駕駛艙側(cè)門(mén)，故造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行。
下面以我國(guó)設(shè)計(jì)制造的運(yùn)七200A客機(jī)艙為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為經(jīng)本實(shí)用新型改造后的運(yùn)七200A客機(jī)側(cè)視圖。
圖2為經(jīng)本實(shí)用新型改造后的運(yùn)七200A客機(jī)俯視圖。
圖中1、增設(shè)的駕駛艙門(mén) 2、原機(jī)貨艙門(mén) 3、為原機(jī)登機(jī)門(mén) 4、增設(shè)的全封閉隔離墻 5、駕駛艙 6、客艙本實(shí)用新型是在客機(jī)的駕駛艙5與客艙6之間增設(shè)一道封閉的隔離墻4，而在客機(jī)頭部駕駛艙的側(cè)面增設(shè)一扇通向機(jī)體外只供駕駛?cè)藛T出入的艙門(mén)1。由于全封閉的隔離墻4的阻擋，劫機(jī)分子想從客艙6進(jìn)入駕駛艙5是絕對(duì)不可能的。而駕駛?cè)藛T也不可能從登機(jī)門(mén)3通過(guò)客艙6進(jìn)入駕駛艙5，而只能從駕駛艙門(mén)1進(jìn)入駕駛艙5。
全封閉隔離墻4應(yīng)堅(jiān)固，要求能防彈防撞擊。
權(quán)利要求1.一種客機(jī)隔離式駕駛艙，其特征在于在客機(jī)的駕駛艙(5)與客艙(6)之間增設(shè)一道全封閉的隔離墻(4)，在客機(jī)駕駛艙側(cè)面增設(shè)一扇通向機(jī)體外只供駕駛?cè)藛T出入的艙門(mén)(1)。
專(zhuān)利摘要客機(jī)隔離式駕駛艙,屬于航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了目前由于劫機(jī)分子能夠輕易進(jìn)入駕駛艙從而造成各種恐怖事件發(fā)生的問(wèn)題。它是在客機(jī)的駕駛艙5與客艙6之間增設(shè)一道全封閉的隔離墻4,而在客機(jī)頭部的駕駛艙側(cè)面增設(shè)一扇通向機(jī)體外只供駕駛?cè)藛T出入的駕駛艙門(mén)1。本實(shí)用新型具有構(gòu)造簡(jiǎn)單堅(jiān)固、成本低廉、安全性強(qiáng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C1/00GK2505400SQ0126291
公開(kāi)日2002年8月14日 申請(qǐng)日期2001年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月24日
發(fā)明者李小鋼 申請(qǐng)人:李小鋼