專利名稱：氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣動力減速系統(tǒng)，特別涉及一種氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)?！け尘凹夹g(shù)降落傘作為一種氣動力減速系統(tǒng)，具有重量輕、減速效果好的優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于航空、航天、兵器和體育等領(lǐng)域?，F(xiàn)行降落傘系統(tǒng)一般都包括引導(dǎo)傘，它的快速打開對穩(wěn)定傘、主傘安全打開起著極其關(guān)鍵的作用。引導(dǎo)傘型式很多，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，目前常分成三類軟質(zhì)帶中心繩引導(dǎo)傘、軟質(zhì)不帶中心繩引導(dǎo)傘和彈簧骨架式引導(dǎo)傘。軟質(zhì)帶中心繩引導(dǎo)傘的優(yōu)點(diǎn)是傘質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，工藝性好，但開傘速度沒有彈簧骨架引導(dǎo)傘快；軟質(zhì)無中心繩引導(dǎo)傘的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好、工作可靠、缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積重量較大，一般用于航彈傘和回收傘，或用于既起穩(wěn)定作用又起引導(dǎo)傘作用的物用傘；彈簧骨架引導(dǎo)傘優(yōu)點(diǎn)是開傘速度快，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝性差、體積、重量也比相應(yīng)的軟質(zhì)引導(dǎo)傘大。在救生傘應(yīng)用中，按救生傘的典型開傘程序可分為傘拉開傘和動力開傘兩類，其中皆需要引導(dǎo)傘或穩(wěn)定傘對救生傘進(jìn)行牽引拉出。引導(dǎo)傘或穩(wěn)定傘由于自身出現(xiàn)故障或處在人體尾流區(qū)等狀態(tài)時，都會發(fā)生開傘延遲或傘打不開的險情。在降落傘處于渦流區(qū)，引導(dǎo)傘或傘衣套與跳傘員肢體或裝備鉤掛，跳傘員之間相互碰撞致使傘衣折疊等諸多情況下，都會發(fā)生嚴(yán)重事故。
對于民用客機(jī)這樣大型飛行器，當(dāng)其飛行中突遇險情時，可使之安全減速下降的現(xiàn)行降落傘系統(tǒng)的應(yīng)用受到限制，因?yàn)楝F(xiàn)行降落傘系統(tǒng)在對此大型飛行器具體實(shí)施裝備時，體積重量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且應(yīng)用時易發(fā)生纏繞。
目前樓宇遇險逃生設(shè)備中的沿繩索下滑系統(tǒng)、降落傘系統(tǒng)以及圓筒形滑梯，這些都不能在險情發(fā)生時，快速進(jìn)行有效自救。因?yàn)檠乩K索下滑系統(tǒng)對于單人且低層建筑應(yīng)用尚可，而多人同時使用或高層中應(yīng)用則受到限制；現(xiàn)行降落傘系統(tǒng)，在作為高、中、低層建筑中人員遇險逃生設(shè)備時，使用起來極其不便；圓筒形滑梯對于低層建筑物中人員遇險逃生尚可應(yīng)用，中層及高層則多人逃生時會出現(xiàn)下滑擁擠且下滑損傷，況且此設(shè)備對于中層及高層實(shí)施起來困難?！ぐl(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種可廣泛運(yùn)用于航空、航天、兵器、體育和高層建筑救險等領(lǐng)域的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)。
本發(fā)明氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)，包括一個氣囊系統(tǒng)和一個傘系統(tǒng)。氣囊系統(tǒng)包括一個或多個氣囊、充氣機(jī)構(gòu)、儲氣罐、氣體發(fā)生器。傘系統(tǒng)包括一具或多具傘。氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)依氣囊系統(tǒng)與傘系統(tǒng)兩者在空間結(jié)構(gòu)與其功能上的結(jié)合方式可有多種形式。可將氣囊作為穩(wěn)定減速氣囊應(yīng)用，并以不包括傘系統(tǒng)的純粹氣囊系統(tǒng)作為氣動力減速裝置。
為了充分結(jié)合氣囊與降落傘兩者各自所具有的氣動力特性的優(yōu)勢，可將氣囊制成具有傘之性狀或部分傘之性狀的形體；或?qū)⒕哂袀阋禄騻惴誀畹男误w圍繞在氣囊周圍。·


下面將結(jié)合附圖和非限制性的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的方框圖；圖2示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的方框圖；圖3示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的方框圖；圖4a示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖4b示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖5a示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖5b示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖5c示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖5d示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖6示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖7示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖8示出本發(fā)明的氣囊傘氣動力減速系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；具體實(shí)施方式
圖1所示氣動力減速系統(tǒng)包括一個氣囊系統(tǒng)(101)和一個傘系統(tǒng)(102)。其中氣囊系統(tǒng)(101)包括一個或一個以上個氣囊，可分成一級或多級；傘系統(tǒng)(102)包括一具或一具以上具傘，可分成一級或多級。氣囊系統(tǒng)(101)與傘系統(tǒng)(102)之間通過連接物體(104)相連接。氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，可對該氣動力減速系統(tǒng)本身及所懸掛物體(103)進(jìn)行穩(wěn)定、減速，并可通過連接物體(104)作用傘系統(tǒng)(102)，將傘系統(tǒng)(102)中的傘引導(dǎo)打開。氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊形狀及其內(nèi)所充氣體種類不作限定；連接物體(104)不作限定；所掛物體(103)不作限定。
圖2所示氣動力減速系統(tǒng)包括一個氣囊系統(tǒng)(101)和一個傘系統(tǒng)(102)，其中氣囊系統(tǒng)(101)包括一個或一個以上個氣囊，傘系統(tǒng)(102)包括一具或一具以上具傘；氣囊系統(tǒng)(101)與傘系統(tǒng)(102)緊密結(jié)合成一個有機(jī)整體。此有機(jī)整體可對其自身和所懸掛物體(103)進(jìn)行減速。
圖3所示氣動力減速系統(tǒng)由一個氣囊系統(tǒng)(101)組成，氣囊系統(tǒng)(101)可包括一個或一個以上個氣囊。氣囊系統(tǒng)(101)中氣囊充氣后，氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，可以使該氣動力減速系統(tǒng)與所懸掛物體(103)進(jìn)行減速。
圖4a所示氣動力減速系統(tǒng)一個示意圖。氣囊系統(tǒng)(101)可包括一個或多個氣囊，為一級；傘系統(tǒng)(102)可包括一具或一具以上具傘，為一級；氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊充氣后，氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，通過連接物體(104)作用傘系統(tǒng)(102)上，將傘系統(tǒng)(102)中的傘引導(dǎo)啟動打開，氣囊系統(tǒng)(101)確保了傘系統(tǒng)(102)中的傘快速安全打開。
圖4b所示氣動力減速系統(tǒng)一個示意圖。氣囊系統(tǒng)(101)可包括一個或多個氣囊，為一級101；傘系統(tǒng)(102)可包括兩具或兩具以上具傘，分成二級102I和102II。氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊充氣后，氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，通過連接物體(104)作用傘系統(tǒng)(102)的一級傘(102I)上，將一級傘(102I)引導(dǎo)啟動打開，一級傘(102I)進(jìn)而又引導(dǎo)啟動二級傘(102II)打開；或氣囊系統(tǒng)(101)與一級傘(102I)共同施力引導(dǎo)啟動二級傘(102II)打開。氣囊系統(tǒng)(101)中氣囊充氣與一級傘(102I)打開也可同時進(jìn)行。在一級傘(102I)出現(xiàn)故障打不開時，氣囊系統(tǒng)(101)可有足夠的拉力將二級傘(102II)引導(dǎo)啟動打開。氣囊系統(tǒng)(101)確保了二級傘(102II)的快速安全打開。
圖5a所示氣動力減速系統(tǒng)一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優(yōu)勢結(jié)合起來，氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊的外表面與傘系統(tǒng)(102)中的傘衣貼攏或相連。氣囊位于傘之上方。為了增加該氣動力減速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可設(shè)置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖5b所示氣動力減速系統(tǒng)一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優(yōu)勢結(jié)合起來，氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊的外表面圍連著傘衣或傘幅。為了增加該氣動力減速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可設(shè)置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖5c所示氣動力減速系統(tǒng)一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優(yōu)勢結(jié)合起來，氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊的外表面圍連著傘衣或傘幅。為了增加該氣動力減速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可設(shè)置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖5d所示氣動力減速系統(tǒng)一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優(yōu)勢結(jié)合起來，氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊可內(nèi)置于傘系統(tǒng)(102)中的傘衣中。為了增加該氣動力減速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可設(shè)置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖6所示氣動力減速系統(tǒng)的一個示意圖。氣囊系統(tǒng)(101)和一個可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)，可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)圍連在氣囊系統(tǒng)(101)中氣囊的周圍。為了增加該氣動力減速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可設(shè)置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖7所示氣動力減速系統(tǒng)的一個示意圖。一個氣囊系統(tǒng)(101)，氣囊系統(tǒng)(101)可包括一個或一個以上個氣囊。氣囊(101)系統(tǒng)中的氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力與空氣對其阻力，形成對該氣動力減速系統(tǒng)本身及所懸掛物體(103)的減速作用，或穩(wěn)定與減速作用。
圖8所示氣動力減速系統(tǒng)的一個示意圖。為了使氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊充分結(jié)合降落傘所具有的氣動力特性中的優(yōu)勢，氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊可被制成具有傘之性狀或部分傘之性狀的形體?？稍O(shè)置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
本發(fā)明氣動力減速系統(tǒng)可用于飛行器之一的飛機(jī)上。一是氣囊系統(tǒng)(101)確保了傘系統(tǒng)(102)的安全打開；二是多樣變化的氣囊形體，在確保穩(wěn)定減速飛機(jī)的同時，可具有良好的滑翔氣動力特性。
本發(fā)明氣動力減速系統(tǒng)中氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊內(nèi)可充入比空氣密度小的氣體(如氦氣、氫氣)以增加升力，靠此升力可將氣囊本身或可將整個該氣動減速系統(tǒng)浮升起來。對于圖5a、圖5b、圖5c、圖5d、圖6及圖8所示系統(tǒng)，可設(shè)置當(dāng)氣囊被充入比空氣密度小的氣體(如氦氣)時，一方面空氣對氣囊的浮力可將氣囊本身浮升起來或可將整個氣動力減速系統(tǒng)浮升起來，另一方面，傘口也可張開一定角度。對于氣囊系統(tǒng)(101)，可設(shè)置一個控制氣囊充、放氣的伺服系統(tǒng)。
圖5a、圖5b、圖5c、圖5d、圖6及圖8所示氣動力減速系統(tǒng)在用于高層建筑遇險救生時，具有操作簡便、性能可靠等顯著優(yōu)勢。其它圖所示系統(tǒng)同樣可用于高層建筑遇險救生領(lǐng)域。
本發(fā)明氣動力減速系統(tǒng)在作為替代現(xiàn)行救生傘、傘兵傘、回收傘、阻力傘等應(yīng)用方面優(yōu)勢明顯。
本發(fā)明氣動力減速系統(tǒng)可廣泛用于航空、航天、兵器、體育及高層建筑救險等領(lǐng)域。
本發(fā)明已經(jīng)根據(jù)具體的實(shí)施例和附圖進(jìn)行了詳細(xì)描述，但這些描述并非用于限制本發(fā)明，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可以對其進(jìn)行修改和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于包括一個氣囊系統(tǒng)(101)和一個傘系統(tǒng)(102)，其中氣囊系統(tǒng)(101)包括一個或一個以上個氣囊，傘系統(tǒng)包括一具或一具以上具傘；氣囊系統(tǒng)(101)與傘系統(tǒng)(102)之間通過連接物體(104)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于氣囊系統(tǒng)(101)中氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，可通過連接物體(104)作用傘系統(tǒng)(102)，將傘引導(dǎo)打開。
3.一種氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于包括一個氣囊系統(tǒng)(101)和一個傘系統(tǒng)(102)，其中氣囊系統(tǒng)(101)包括一個或一個以上個氣囊，傘系統(tǒng)(102)包括一具或一具以上具傘；氣囊系統(tǒng)(101)與傘系統(tǒng)(102)緊密結(jié)合成一個有機(jī)整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊外表面與傘系統(tǒng)(102)中的傘衣貼攏或相連；氣囊位于傘之上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊的外表面圍連著傘衣或傘幅。
6.根據(jù)權(quán)利要求3的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊可內(nèi)置于傘系統(tǒng)(102)的傘衣中。
7.一種氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于包括一個氣囊系統(tǒng)(101)和一個可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)，可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)圍連在氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊的周圍。
8.一種氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于包括一個氣囊系統(tǒng)(101)，氣囊(101)系統(tǒng)中的氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，對該氣動力減速系統(tǒng)本身及所懸掛物體(103)進(jìn)行減速。
9.一種氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于包括一個氣囊系統(tǒng)(101)，氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊被制成具有傘之性狀或部分傘之性狀的形體。
10.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6、7、9的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于包括可讓空氣流通的透氣通道(105)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊在充入比空氣密度小的氣體后，氣囊在空氣中獲得的升力可將氣囊本身或可將整個該氣動減速系統(tǒng)浮升起來。
12.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6、7、9的氣動力減速系統(tǒng)，其特征在于氣囊系統(tǒng)(101)中的氣囊充氣后，傘口可張開。
全文摘要
本發(fā)明氣囊傘氣動力減速系統(tǒng),充分利用氣囊與降落傘兩者各自所具有的氣動力特性的優(yōu)勢,一方面將氣囊與傘充分結(jié)合起來,另一方面將氣囊進(jìn)行擬傘形態(tài)變化,因此,該氣動力減速系統(tǒng)擁有了比現(xiàn)行降落傘更加優(yōu)越的氣動力特性。
文檔編號B64D17/00GK1388039SQ0212569
公開日2003年1月1日 申請日期2002年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者池德龍 申請人:池德龍