專利名稱：飛機(jī)新升力裝置及可變裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航天航空及飛行器領(lǐng)域。
自飛機(jī)誕生以來，都是機(jī)翼上部面有弧形而下部面平形，在氣流中產(chǎn)生上部氣流急而下部平緩，這樣產(chǎn)生了壓差，也就產(chǎn)生了升力。近百年來飛機(jī)機(jī)翼都沒有根本上的變化，也沒有新的突破，隨著航天航空技術(shù)日新月異、航天航空事業(yè)飛速發(fā)展，設(shè)計(jì)和制造出許多新的飛行器，如60年代前蘇聯(lián)研制成功500多噸的一種兼有飛機(jī)和艦船優(yōu)點(diǎn)的地效飛行器，又如在軍用、民用兩個(gè)領(lǐng)域都在使用的水翼船、氣墊船等飛行器。隨著現(xiàn)代航空領(lǐng)域的發(fā)展和新的飛行器的出現(xiàn)，單靠改進(jìn)用了近百年的機(jī)翼產(chǎn)生升力是跟不上新的需要，需要尋求一種新的升力。為解決這一矛盾和新的需要。一種飛機(jī)新升力裝置及可變裝置為此發(fā)明出來。
本發(fā)明的飛機(jī)新升力裝置及可變裝置的目的，在于提供一種新的升力又大、又能將升力變大變小及消失的新裝置。本發(fā)明是在飛機(jī)機(jī)翼或機(jī)身上裝上固定或不固定的、又可變的、彈性力強(qiáng)、剛性力度強(qiáng)的100毫米左右或500毫米左右寬5毫米左右厚度的鋼帶，每條距離300毫米左右或500毫米左右可以根據(jù)實(shí)際需要來定。彎曲鋼帶固定在機(jī)身或機(jī)翼上部，每條彎曲鋼帶之間形成回風(fēng)壁及回風(fēng)氣流通道。飛機(jī)機(jī)身或機(jī)翼上部氣流通過多道彎曲回風(fēng)通道形成急流，上部急流與下部平緩形成壓差，也就產(chǎn)生了強(qiáng)大的升力。參見附

圖1、圖2、圖3、圖4中機(jī)身上部的鋼帶6，變成弧形彎曲的通風(fēng)道，氣流順著彎曲的通風(fēng)道急速通過與下部平緩的氣流產(chǎn)生壓差，也就產(chǎn)生了升力。附圖4中的橫向的液壓推桿10推著鋼帶彎曲，豎向液壓推桿10從兩頭向中部推導(dǎo)向軌道11。9是雙層鋼帶。單層鋼帶6從雙層鋼帶中抽出，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)效果所需的長度。液壓推桿10與導(dǎo)向軌道11組成的可變裝置，可調(diào)節(jié)氣流通道彎曲度，也就是可調(diào)節(jié)升力大小。氣流通道沒有彎曲度也就沒有升力。機(jī)身氣流通道可分前后兩組或前中后三組，這樣可調(diào)節(jié)飛機(jī)前部或后部升力保持飛行平衡。為了調(diào)節(jié)左右飛行平衡可將氣流通道分成4至6組，也就是左右前后或左右前后中。7是左右平衡升力裝置。
本發(fā)明的飛機(jī)新升力裝置及可變裝置有以下優(yōu)點(diǎn)1、能使飛機(jī)產(chǎn)生幾倍以上升力。節(jié)約能源。
2、能使飛機(jī)前后平衡自動(dòng)或人為控制，不需人為調(diào)節(jié)前后載人或載貨重量。
3、能自動(dòng)或人為控制飛機(jī)飛行左右平衡，不需調(diào)節(jié)左右人或貨重量。
4、飛機(jī)起飛距離縮短。
5、飛機(jī)降落時(shí)速度慢、短距離著陸。
6、對(duì)于地效飛行器、水翼船、氣墊船、航天飛機(jī)及其他飛行器、高速車船可運(yùn)用提高性能。
7、國防用作戰(zhàn)飛機(jī)采用提高性能、目標(biāo)小、載重量大。短程起飛著陸。在航空母艦上可不用彈射裝置及阻攔繩。
以下結(jié)合附圖對(duì)飛機(jī)新升力裝置及可變裝置作進(jìn)一步說明圖1、圖2中機(jī)身1上部鋼帶6，翼端鋼帶7。在液壓推桿10作用下鋼帶彎曲圖3中多條鋼帶彎曲形成的多條彎曲的氣流風(fēng)道圖3中8的箭頭是指氣流進(jìn)氣和出氣方向示意。機(jī)身上部圖1彎曲的氣流通道8，使上部氣流行程增長造成急流。機(jī)身下部1平緩氣流造成壓差產(chǎn)生升力。圖1、圖2中6機(jī)身鋼帶7翼端鋼帶直的，沒有形成彎曲的氣流通道，沒有造成機(jī)身上下壓差所以沒有升力。圖4中9是雙層鋼帶與6、7的單層鋼帶配合可變直，如圖3中變彎曲鋼帶，造成有壓差的風(fēng)道。圖4中10液壓推桿造成鋼帶彎曲。11導(dǎo)向軌道是讓鋼帶向要求方向彎曲。圖1中2是機(jī)翼機(jī)身平衡和產(chǎn)生升力，飛機(jī)重要部件。尾翼3是飛機(jī)飛行起飛讓機(jī)頭朝上升高的重要部件。尾舵4是讓飛機(jī)轉(zhuǎn)向的不可缺少的部件。發(fā)動(dòng)機(jī)5為動(dòng)力飛機(jī)提供動(dòng)力，也是飛機(jī)不可缺少的重大部件。
附飛機(jī)主圖(圖1)飛機(jī)橫截面圖(圖2)彎曲風(fēng)道圖(圖3)液壓推桿工作圖(圖4)
權(quán)利要求
1.一種用于飛機(jī)、飛行器新升力裝置，其特征在于上部鋼帶彎曲形成氣流通道造成急流與緩流的壓差產(chǎn)生升力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新升力裝置其特征在于鋼帶在可變裝置液壓推桿作用下鋼帶彎曲弧度可大可小升力也就可大可小，消失弧度也就消失升力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述新升力裝置及可變裝置其特征在于可變裝置液壓推桿是輔助新升力裝置完成升力的需要。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新升力裝置其特征在于只要飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼上部其它方法，如山丘似起伏等或鋼帶、鋼片成菱形造成氣流急速形成壓差的方法都能產(chǎn)生升力。
全文摘要
一種用于航天航空飛機(jī)新升力裝置及可變裝置。是機(jī)身上部鋼帶在可變裝置的液壓推桿作用下形成彎曲氣流通道，造成上急下緩壓差。產(chǎn)生升力。結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和改造。是航天或飛機(jī)及飛行器理想升力。戰(zhàn)斗機(jī)提高性能，載重量大，目標(biāo)小、在航空母艦上可減少阻攔繩和彈射裝置。
文檔編號(hào)B64C23/00GK1537780SQ0311007
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月18日
發(fā)明者陳才, 陳 才 申請(qǐng)人:陳才, 陳 才