專利名稱：飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外裝有儀表著陸系統(tǒng)的飛機(jī)，在總裝調(diào)試和外場維護(hù)時(shí)，需要對飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行模擬檢測，以確定該系統(tǒng)是否正常。但現(xiàn)在國內(nèi)外都缺少一種適合總裝調(diào)試和場外維護(hù)使用的飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)模擬檢測儀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是設(shè)計(jì)一種飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀，供飛機(jī)總裝調(diào)試和外場維護(hù)使用。
本發(fā)明是這樣來實(shí)現(xiàn)的，它是由供電單元S1、工作控制單元S2、工作狀態(tài)顯示單元S3、遙控信號(hào)處理單元S4、遙控信號(hào)接收單元S5、工作主板S6、信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、射頻信號(hào)耦合單元S10、發(fā)射天線單元S11組成，工作主板S6分別連接供電單元S1、工作控制單元S2、工作狀態(tài)顯示單元S3、遙控信號(hào)處理單元S4、信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9，遙控信號(hào)接收單元S5連接遙控信號(hào)處理單元S4，工作控制單元S2連接供電單元S1，射頻信號(hào)耦合單元S10分別連接信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、發(fā)射天線單元S11。
本發(fā)明能發(fā)射遠(yuǎn)、中、近信標(biāo)臺(tái)信號(hào)及航向信號(hào)和下滑信號(hào)，方便飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的工作狀態(tài)操作與檢測儀的工作狀態(tài)操作同步，供飛機(jī)總裝調(diào)試和外場維護(hù)使用。


圖1為本發(fā)明的工作原理方框圖。
圖2為本發(fā)明的工作控制單元工作原理圖。
圖3為本發(fā)明的工作狀態(tài)顯示單元的工作原理圖。
圖4為本發(fā)明的遙控器工作原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明由供電單元S1、工作控制單元S2、工作狀總顯示單元S3、遙控信號(hào)處理單元S4、遙控信號(hào)接收單元S5、工作主板S6、信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、射頻信號(hào)耦合單元S10、發(fā)射天線單元S11組成。
如圖2所示，工作控制單元S2由工作電源開關(guān)K1、工作啟動(dòng)開關(guān)K2、工作模式開關(guān)K3、信標(biāo)位置開關(guān)K4、工作波道開關(guān)K5、偏差開關(guān)K6組成，遙控信號(hào)接收單元S5連接遙控信號(hào)處理單元S4，工作控制單元S2連接供電單元S1，射頻信號(hào)耦合單元S10分別連接信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、發(fā)射天線單元S11。
如圖3所示，工作顯示單元S3由工作模式顯示屏P1、信標(biāo)位置顯示屏P2、偏差狀態(tài)顯示屏P3、工作波道顯示屏P4組成。
如圖4所示，遙控器由遙控電源單元T1、遙控工作控制單元T2、遙控顯示單元T3、遙控工作主板T4、遙控信號(hào)系統(tǒng)單元T5、遙控信號(hào)發(fā)射單元T6組成。
本檢測儀的工作情況是這樣的按壓工作電源開關(guān)K1，供電單元S1向整機(jī)供電。按壓一次工作啟動(dòng)開關(guān)K2，工作主板S6發(fā)出指令，整機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，工作模式顯示屏P1顯示“信標(biāo)”字符，表明信標(biāo)系統(tǒng)單元S7處于工作狀態(tài)，信標(biāo)位置顯示屏P2顯示“遠(yuǎn)臺(tái)”字符，信標(biāo)系統(tǒng)單元S7發(fā)出遠(yuǎn)臺(tái)信標(biāo)信號(hào)，并通過射頻信號(hào)耦合單元S10，經(jīng)發(fā)射天線單元S11向外空間發(fā)射，供飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收該信號(hào)。按壓一次信標(biāo)位置開關(guān)K4，工作主板S6發(fā)出新的指令，信標(biāo)位置顯示屏P2顯示“中臺(tái)”字符，表明信標(biāo)系統(tǒng)單元S7發(fā)出中臺(tái)信標(biāo)信號(hào)，供飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收。再按壓一次信標(biāo)位置開關(guān)K4，工作主板S6又發(fā)出新的指令，信標(biāo)位置顯示屏P2顯示“近臺(tái)”字符，表明信標(biāo)系統(tǒng)單元S7發(fā)出近臺(tái)信標(biāo)信號(hào)，供收音機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收。再按壓一次信標(biāo)位置開關(guān)K4，工作主板S6又發(fā)出新的指令，信標(biāo)位置顯示屏P2顯示“遠(yuǎn)臺(tái)”字符，表明信標(biāo)系統(tǒng)單元S7現(xiàn)回到發(fā)射遠(yuǎn)臺(tái)信標(biāo)信號(hào)的工作狀態(tài)。通過按壓信標(biāo)位置開關(guān)K4來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)、中、近信標(biāo)臺(tái)位置的變換，從而使飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)達(dá)到模擬接收遠(yuǎn)、中、近標(biāo)臺(tái)信號(hào)的目的。
按壓一次工作模式開關(guān)K3，工作主板S6發(fā)出指令，航向系統(tǒng)單元S8進(jìn)入工作狀態(tài)，信標(biāo)系統(tǒng)單元S7停止工作。此時(shí)，工作模式顯示屏P1顯示“航向”字符，航向系統(tǒng)單元S8發(fā)出的航向信號(hào)，并通過射頻信號(hào)耦合單元S10，經(jīng)發(fā)射天線單元S11向外空間發(fā)射，供飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收該信號(hào)。
按壓工作波道開關(guān)K5，可在1-40個(gè)航向工作波道范圍中選取所需的航向工作波道。工作波道顯示屏P4顯示出所選取的航向工作波道。
按壓偏差選擇開關(guān)K6，此時(shí)偏差狀態(tài)顯示屏P3顯示出0±0.400之間的航向偏差。正偏差表示飛機(jī)有左航向偏差，負(fù)偏差表示飛機(jī)有右航向偏差。0偏差表示飛機(jī)正對準(zhǔn)要著陸的跑道中心線，沒有航向偏差。航向系統(tǒng)S8發(fā)出帶有偏差的信號(hào)供飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收，以模擬檢查飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收航向偏差信號(hào)的工作情況。
再按壓一次工作模式開關(guān)K3，工作主板S6發(fā)出指令，下滑系統(tǒng)單元S9進(jìn)入工作狀態(tài)，航向系統(tǒng)單元S8停止工作。此時(shí)，工作模式顯示屏P1顯示“下滑”字符，下滑系統(tǒng)單元S9發(fā)出的下滑信號(hào)，并通過射頻信號(hào)耦合單元S10，經(jīng)發(fā)射天線單元S11向外空間發(fā)射，供飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收該信號(hào)。
按壓工作波道開關(guān)K5，可在1-40個(gè)下滑工作波道范圍中選取所需的下滑工作波道。工作波道顯示屏P4顯示出所選取的下滑工作波道。
按壓偏差選擇開關(guān)K6，此時(shí)偏差狀態(tài)顯示屏P3顯示出0±0.400之間的下滑偏差。正偏差表示飛機(jī)有上仰偏差，負(fù)偏差表示飛機(jī)有下俯偏差。0偏差值表示飛機(jī)按要求的俯仰角度向跑道下滑著陸，沒有下滑偏差。下滑系統(tǒng)單元S9發(fā)出帶有下滑偏差的信號(hào)供飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收，以模擬檢查飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)接收下滑偏差信號(hào)的工作情況。
當(dāng)再按壓一次工作模式開關(guān)K3，工作主板S6發(fā)出指令，下滑系統(tǒng)單元S9停止工作信標(biāo)系統(tǒng)單元S7又進(jìn)入工作狀態(tài)。由此，通過按壓工作模式開關(guān)K3，實(shí)現(xiàn)該檢測信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9三種工作狀態(tài)的變換，從而使儀表著陸系統(tǒng)達(dá)到模擬接收信標(biāo)信號(hào)、航向信號(hào)、下滑信號(hào)的目的。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀，它由供電單元S1、工作控制單元S2、工作狀態(tài)顯示單元S3、遙控信號(hào)處理單元S4、遙控信號(hào)接收單元S5、工作主板S6、信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、射頻信號(hào)耦合單元S10、發(fā)射天線單元S11組成，其特征是工作主板S6分別連接供電單元S1、工作單元S2、工作狀態(tài)顯示單元S3、遙控信號(hào)處理單元S4、信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9，射頻信號(hào)耦合單元S10分別連接信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、發(fā)射天線單元S11，遙控信號(hào)接收單元S5連接遙控信號(hào)處理單元S4，工作控制單元S5連接供電單元S1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀，其特征是工作控制單元S2由工作電源開關(guān)K1、工作啟動(dòng)開關(guān)K2、工作模式開關(guān)K3、信標(biāo)位置開關(guān)K4、工作波道開關(guān)K5、偏差開關(guān)K6組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀，其特征是工作顯示單元S3由工作模式顯示屏P1、信標(biāo)位置顯示屏P2、偏差狀態(tài)顯示屏P3、工作波道顯示屏P4組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀，其特征是遙控器由遙控電源單元T1、遙控工作控制單元T2、遙控顯示單元T3、遙控工作主板T4、遙控信號(hào)系統(tǒng)單元T5、遙控信號(hào)發(fā)射單元T6組成。
全文摘要
一種飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)遙控式模擬檢測儀，其特征是工作主板S6分別連接供電單元S1、工作單元S2、工作狀態(tài)顯示單元S3、遙控信號(hào)處理單元S4、信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9，射頻信號(hào)耦合單元S10分別連接信標(biāo)系統(tǒng)單元S7、航向系統(tǒng)單元S8、下滑系統(tǒng)單元S9、發(fā)射天線單元S11，遙控信號(hào)接收單元S5連接遙控信標(biāo)處理單元S4，工作控制單元連接供電單元。本發(fā)明能發(fā)射遠(yuǎn)、中、近信標(biāo)臺(tái)信號(hào)及航向信號(hào)和下滑信號(hào)，方便飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的工作狀態(tài)操作與檢測儀的工作狀態(tài)操作同步，供飛機(jī)總裝調(diào)試和外場維護(hù)使用。
文檔編號(hào)B64F5/00GK1559862SQ20041001275
公開日2005年1月5日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者李國祥 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司