專利名稱：延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，該方法特別適用于通過起落架起飛降落的各種飛機(jī)。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)空難事故中，大多數(shù)事故發(fā)生在飛機(jī)的起飛或降落過程中，因此通過起落架起飛降落的飛機(jī)，其輪胎的安全可靠性是至關(guān)重要的。通過觀察飛機(jī)的起飛降落過程可以發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)輪胎觸地瞬間，會(huì)有一股青煙升起，觀察飛機(jī)跑道可以看到，在飛機(jī)輪胎剛觸地的地方，有一道道黑印痕。這些現(xiàn)象都說明在飛機(jī)降落過程中，飛機(jī)觸地瞬間飛機(jī)輪胎與地面之間發(fā)生了劇烈的滑動(dòng)摩擦，而該滑動(dòng)摩擦的后果是加速了飛機(jī)輪胎的磨損，大大降低了飛機(jī)輪胎的安全可靠性。為了飛機(jī)安全，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用兩種方法加以解決其一是提高輪胎強(qiáng)度；其二是減少輪胎使用次數(shù)(如某輪胎本來可以使用100次，為提高安全系數(shù)只使用50次就換掉了)。顯然，這兩種方法都具有一定的局限性，輪胎強(qiáng)度的提高會(huì)受到材料、生產(chǎn)工藝等因素的制約，而且在綜合各種因素的條件下，目前飛機(jī)輪胎的強(qiáng)度是最高的。采用降低使用次數(shù)的方法，雖然提高了安全系數(shù)，但大大提高了成本，同時(shí)也帶來資源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，通過盡量減小飛機(jī)觸地瞬間輪胎與地面間的滑動(dòng)摩擦來降低輪胎的磨損，提高輪胎的安全系數(shù)，延長輪胎的使用壽命。
本發(fā)明提供了這樣一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，在飛機(jī)打開起落架后，利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置使得懸空的飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向與飛機(jī)前進(jìn)方向相對應(yīng)，轉(zhuǎn)動(dòng)速度在觸地時(shí)輪胎表面的線速度與飛機(jī)前進(jìn)速度接近或一致，以減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面間的滑動(dòng)摩擦。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置是一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動(dòng)，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后電機(jī)工作驅(qū)動(dòng)摩擦輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)著的摩擦輪通過摩擦力帶動(dòng)飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，操縱擺臂向上擺動(dòng)，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置是一種強(qiáng)氣流吹動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)葉輪帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，同時(shí)擺臂上還設(shè)置有氣流輸出口與葉輪相匹配的強(qiáng)氣流引入管，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣氣流可進(jìn)入該引入管，通過一閥門控制引入管的導(dǎo)通，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動(dòng)，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后打開引入管路上的閥門，葉輪在引入管引入的強(qiáng)氣流的吹動(dòng)下旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)摩擦輪工作，轉(zhuǎn)動(dòng)著的摩擦輪通過摩擦力帶動(dòng)飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動(dòng)，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置是一種強(qiáng)氣流吹動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)葉輪帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，同時(shí)擺臂上還設(shè)置有氣流輸出口與葉輪相匹配的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動(dòng)，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，葉輪在引入管引入的強(qiáng)氣流的吹動(dòng)下旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)摩擦輪工作，轉(zhuǎn)動(dòng)著的摩擦輪通過摩擦力帶動(dòng)飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動(dòng)，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置是一種強(qiáng)氣流吹動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，在飛機(jī)輪胎的輪轂上安裝葉片，同時(shí)擺臂上設(shè)置氣流輸出口與飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片位置相對應(yīng)的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，強(qiáng)氣流在導(dǎo)流盤的引導(dǎo)下進(jìn)入引入管，從引入管的氣流輸出口輸出，通過飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片吹動(dòng)飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動(dòng)，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
本發(fā)明只需對目前的飛機(jī)起落架部分進(jìn)行很簡單的改進(jìn)就可使得飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來，從而減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面之間的相對速度，以減小輪胎在觸地瞬間因滑動(dòng)摩擦而導(dǎo)致的損耗，延長飛機(jī)輪胎的使用壽命，提高了飛機(jī)輪胎的安全系數(shù)，降低飛機(jī)的運(yùn)行成本。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1右視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3右視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6右視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，擺臂3鉸接在起落架1上，液壓缸5控制擺臂3繞其鉸點(diǎn)擺動(dòng)。擺臂3端部安裝有驅(qū)動(dòng)裝置6，電動(dòng)機(jī)7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置6工作，驅(qū)動(dòng)裝置6一端輸出軸上設(shè)置有摩擦輪4。
飛機(jī)降落前沿箭頭A方向飛行，放下起落架1后，控制液壓缸5使擺臂3向下擺動(dòng)，將摩擦輪4靠壓在飛機(jī)輪胎2上，接通電源使電動(dòng)機(jī)7工作，摩擦輪4在電動(dòng)機(jī)7、驅(qū)動(dòng)裝置6的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并通過摩擦力帶動(dòng)飛機(jī)輪胎2沿箭頭B方向旋轉(zhuǎn)。通過控制電動(dòng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速，使飛機(jī)輪胎2胎面的線速度等于或接近飛機(jī)相對地面的飛行速度。當(dāng)飛機(jī)輪胎2達(dá)到預(yù)定的速度后，在其著地之前，操縱液壓缸5將擺臂3抬起，使摩擦輪4脫離與飛機(jī)輪胎2的接觸狀態(tài)。這樣，在飛機(jī)著陸的一瞬間，飛機(jī)輪胎2與地面之間只有很小甚至沒有相對速度差，因而消除了飛機(jī)輪胎2與地面之間在飛機(jī)著陸瞬間產(chǎn)生的劇烈的相對摩擦，從而降低了飛機(jī)輪胎的摩擦損耗，提高其使用壽命。
在圖3、圖4所示實(shí)施例2中，驅(qū)動(dòng)裝置6的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力由電動(dòng)變?yōu)闅鈩?dòng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣流通過管道8引入到葉輪10中，驅(qū)動(dòng)葉輪10工作，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置6工作。從發(fā)動(dòng)機(jī)到葉輪10的管路上通過設(shè)置閥門(圖中未示出)，來控制葉輪10的工作。管道8與起落架1相對固定(圖中未示出)，并且為了不影響起落架的正常收放，管道8通過軟管與連通到發(fā)動(dòng)機(jī)上的管路相連。
圖5所示實(shí)施例3中，管路8中的強(qiáng)氣流為飛機(jī)高速飛行時(shí)所產(chǎn)生的氣流，通過弧形導(dǎo)流板9將氣流引入到管道8中，驅(qū)動(dòng)葉輪10工作。導(dǎo)流板與起落架1相對固定，并且為保證擺臂3的正常擺動(dòng)，管道8上設(shè)置適當(dāng)長度的軟管。導(dǎo)流板9可以為其他適當(dāng)?shù)男螤睢?br> 圖6、圖7所示實(shí)施例4中，飛機(jī)輪胎2的輪轂上設(shè)置一組葉片11，同弧形導(dǎo)流板9相接的管道8的氣流輸出口的位置與葉片11相對應(yīng)。飛機(jī)降落時(shí)，放下起落架1后，弧形導(dǎo)流板9導(dǎo)引的強(qiáng)氣流通過管道8噴吹在葉片11上，使飛機(jī)輪胎在強(qiáng)氣流的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。通過調(diào)整弧形導(dǎo)流板9的大小和管道8的直徑，可以將飛機(jī)輪胎的轉(zhuǎn)速限制在一定的范圍內(nèi)，以使其與飛機(jī)著陸前的飛行速度相同或相近。
權(quán)利要求
1.一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，其特征在于，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，在飛機(jī)輪胎的輪轂上安裝葉片，同時(shí)擺臂上設(shè)置氣流輸出口與飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片位置相對應(yīng)的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，強(qiáng)氣流在導(dǎo)流盤的引導(dǎo)下進(jìn)入引入管，從引入管的氣流輸出口輸出，通過飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片吹動(dòng)飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動(dòng)，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，在飛機(jī)放下起落架后，利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置使得懸空的飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向與飛機(jī)前進(jìn)方向相對應(yīng)，轉(zhuǎn)動(dòng)速度在觸地時(shí)輪胎表面的線速度與飛機(jī)前進(jìn)速度接近或一致，以減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面間的滑動(dòng)摩擦。本發(fā)明只需對目前的飛機(jī)起落架部分進(jìn)行很簡單的改進(jìn)就可使得飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來，從而減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面之間的相對速度，以減小輪胎在觸地瞬間因滑動(dòng)摩擦而導(dǎo)致的損耗，延長飛機(jī)輪胎的使用壽命，提高了飛機(jī)輪胎的安全系數(shù)，降低飛機(jī)的運(yùn)行成本。
文檔編號B64C25/34GK1597448SQ20041007825
公開日2005年3月23日 申請日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者姜宗林, 李岐, 姜俊成 申請人:中國科學(xué)院力學(xué)研究所