專利名稱：一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，特別涉及具有保護(hù)作用的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)位于接機(jī)口最前端，遮篷右下方。由于飛機(jī)在上下客的過程中載重和重心位置的變化，飛機(jī)艙門距地面的高度會(huì)有十幾至幾十厘米的變化，如果登機(jī)橋高度不隨之調(diào)整，就會(huì)出現(xiàn)接機(jī)口活動(dòng)地板遠(yuǎn)離飛機(jī)艙門門坎使旅客上下極不方便或接機(jī)口活動(dòng)地板高于飛機(jī)艙門碰撞外開式飛機(jī)艙門的現(xiàn)象。
調(diào)平機(jī)構(gòu)的作用是保證飛機(jī)艙門的離地高度發(fā)生變化時(shí)，登機(jī)橋接機(jī)口高度作同樣的跟蹤調(diào)整，使接機(jī)口活動(dòng)地板前緣距飛機(jī)艙門始終保持一定的高差，確保旅客能方便地上下飛機(jī)并防止活動(dòng)地板碰撞外開式飛機(jī)艙門。
如圖1所示現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)平機(jī)構(gòu)主要包括信號(hào)輪11、長(zhǎng)臂12、推進(jìn)器13、拉簧14等部件。其工作原理為當(dāng)?shù)菣C(jī)橋靠接飛機(jī)完畢，操作員將控制方式由手控轉(zhuǎn)為自動(dòng)調(diào)平狀態(tài)時(shí)，調(diào)平機(jī)構(gòu)的推進(jìn)器13推桿131縮回，長(zhǎng)臂12在拉簧14的拉動(dòng)下向飛機(jī)方向擺動(dòng)直至信號(hào)輪11接觸飛機(jī)機(jī)身為止。此時(shí)信號(hào)輪11在拉簧14的作用下緊貼飛機(jī)艙門附近的機(jī)身，如果飛機(jī)此部分升高或降低，飛機(jī)機(jī)身和信號(hào)輪11之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，信號(hào)輪11在摩擦力的作用下會(huì)順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出電信號(hào)使橋上升或下降，在橋頭地板與飛機(jī)艙門恢復(fù)原有高差的過程中信號(hào)輪朝與原先相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到高差恢復(fù)，此時(shí)上升或下降信號(hào)消除，登機(jī)橋停止運(yùn)動(dòng)，調(diào)平過程完成。如果飛機(jī)高度再發(fā)生變化則另一調(diào)平過程開始，直至原高差恢復(fù)。
在調(diào)平過程中，會(huì)有很多旅客上下飛機(jī)，有時(shí)會(huì)有旅客不小心或好奇觸碰到信號(hào)輪11，使信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而傳遞錯(cuò)誤的信號(hào)給控制系統(tǒng)，導(dǎo)致登機(jī)橋上升或下降，這樣就有可能出現(xiàn)接機(jī)口活動(dòng)地板遠(yuǎn)離飛機(jī)艙門門坎使旅客上下極不方便或接機(jī)口活動(dòng)地板碰撞飛機(jī)艙門的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新的登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，能夠避免旅客觸碰到信號(hào)輪。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，包括一與機(jī)身接觸的信號(hào)輪；一長(zhǎng)臂，其一端固定有該信號(hào)輪；一推進(jìn)器和一拉簧，固定在該長(zhǎng)臂的另一端，其特點(diǎn)在于它還包括信號(hào)輪罩防護(hù)裝置。
上述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置至少設(shè)置有一能夠露出該信號(hào)輪的缺失部分，該信號(hào)輪通過該缺失部分與機(jī)身接觸。
上述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置為由對(duì)稱的兩半組成的圓形殼體，完全覆蓋該信號(hào)輪。
上述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置為一圓形殼體，僅覆蓋在信號(hào)輪的朝向旅客通道的一側(cè)。
上述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于該輪罩防護(hù)裝置通過固定片固定于長(zhǎng)臂上。
上述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于固定片分別與防護(hù)裝置的殼體部分的下端焊接在一起。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，旅客上下飛機(jī)時(shí)，無法觸碰到信號(hào)輪，就避免了接機(jī)口活動(dòng)地板遠(yuǎn)離飛機(jī)艙門門坎以及接機(jī)口活動(dòng)地板碰撞飛機(jī)艙門的現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2所示的本實(shí)用新型的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)主要由信號(hào)輪21、長(zhǎng)臂22、推進(jìn)器23、拉簧24，信號(hào)輪罩防護(hù)裝置25構(gòu)成。信號(hào)輪21固定于長(zhǎng)臂22的頂端，長(zhǎng)臂22中間部分固定在一軸221上，能夠繞其自由旋轉(zhuǎn)。推進(jìn)器23、拉簧24與長(zhǎng)臂22底端相連接。在信號(hào)輪21外面有一防護(hù)裝置25，其圓形殼體部分251分為對(duì)稱兩半，且有小部分缺失，這樣就不會(huì)包住調(diào)平時(shí)信號(hào)輪跟飛機(jī)機(jī)身接觸的部分，使得信號(hào)輪能夠正常工作。該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置25也可為一圓形殼體，僅覆蓋在信號(hào)輪21的朝向旅客通道的一側(cè)。防護(hù)罩25下面是兩個(gè)固定片252，分別與防護(hù)裝置25的殼體部分251的下端焊接在一起。兩個(gè)固定片252通過螺釘253固定于長(zhǎng)臂22上。當(dāng)?shù)菣C(jī)橋靠接飛機(jī)完畢，操作員將控制方式由手控轉(zhuǎn)為自動(dòng)調(diào)平狀態(tài)時(shí)，調(diào)平機(jī)構(gòu)的推進(jìn)器23推桿231縮回，長(zhǎng)臂22在拉簧24的拉動(dòng)下向飛機(jī)方向擺動(dòng)直至信號(hào)輪21接觸飛機(jī)機(jī)身為止。此時(shí)由于信號(hào)輪21有防護(hù)裝置25的保護(hù)，可避免旅客在上下飛機(jī)時(shí)不小心觸碰到信號(hào)輪，從而導(dǎo)致登機(jī)橋錯(cuò)誤地上升或者下降。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，例如可以去掉防護(hù)裝置25里面的殼體部分，保留旅客這邊靠外的殼體，這樣絲毫不會(huì)影響防護(hù)的效果。在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，包括一與機(jī)身接觸的信號(hào)輪(21)；一長(zhǎng)臂(22)，其一端固定有該信號(hào)輪(21)；一推進(jìn)器(23)和一拉簧(24)，固定在該長(zhǎng)臂(22)的另一端，其特征在于它還包括信號(hào)輪罩防護(hù)裝置(25)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特征在于該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置(25)至少設(shè)置有一能夠露出該信號(hào)輪(21)的缺失部分，該信號(hào)輪(21)通過該缺失部分與機(jī)身接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特征在于該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置(25)為由對(duì)稱的兩半組成的圓形殼體，完全覆蓋該信號(hào)輪(21)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特征在于該信號(hào)輪罩防護(hù)裝置(25)為一圓形殼體，僅覆蓋在信號(hào)輪(21)的朝向旅客通道的一側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特征在于該輪罩防護(hù)裝置(25)通過固定片(252)固定于長(zhǎng)臂(22)上。
6.如權(quán)利要求5所述的一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特征在于固定片(252)分別與防護(hù)裝置(25)的殼體部分(251)的下端焊接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，包括一與機(jī)身接觸的信號(hào)輪(21)；一長(zhǎng)臂(22)，其一端固定有該信號(hào)輪(21)；一推進(jìn)器(23)和一拉簧(24)，固定在該長(zhǎng)臂(22)的另一端，其特征在于它還包括信號(hào)輪罩防護(hù)裝置(25)。使用本實(shí)用新型能夠避免旅客觸碰到信號(hào)輪。
文檔編號(hào)B64F1/305GK2749788SQ20042000917
公開日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2004年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者田小明, 魏守義, 譚立 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司