專利名稱：直升飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直升飛機(jī)的舉升裝置和尾翼推進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
直升飛機(jī)是靠舉升力，升空推進(jìn)飛行。現(xiàn)有國內(nèi)直升飛機(jī)都是單層旋翼舉升，在主軸上設(shè)置設(shè)置一層旋翼，提升力小，旋翼葉易損壞，不安全；目前國外有共軸式雙旋翼直升機(jī)，直升飛機(jī)設(shè)置雙旋翼，提高舉升力，但由于雙旋翼同軸設(shè)置動力調(diào)控不合理，浪費(fèi)能源和動力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高飛機(jī)舉升力，合理分配動力，節(jié)約能源，提高飛行速度和載重量的直升飛機(jī)。
本實(shí)用新型是對現(xiàn)有直升飛機(jī)的一種改進(jìn)。本實(shí)用新型直升飛機(jī)包括舉升裝置和尾翼推進(jìn)裝置，舉升裝置由主軸、筒軸、上旋翼和下旋翼組成，主軸上部設(shè)置上旋翼，頂部設(shè)置頂絲螺母；筒軸套裝在主軸防護(hù)罩外側(cè)，防護(hù)罩上部設(shè)置螺母，筒軸上設(shè)有下旋翼，筒軸下部設(shè)有齒輪與短軸上的齒輪相嚙合；主軸通過一變速箱與發(fā)動機(jī)相連接，變速箱內(nèi)設(shè)置變速調(diào)控器，短軸通過一變速箱與發(fā)動機(jī)相連接，變速箱內(nèi)設(shè)置動力調(diào)控器。尾翼推進(jìn)裝置由尾翼、推進(jìn)旋翼、傳動軸和尾翅組成，尾翼橫截面呈三角形，在兩邊分別設(shè)置推進(jìn)旋翼，旋翼軸上設(shè)置離合分動器；尾翼上設(shè)置傳動軸，傳動軸前端與短軸的變速箱相連接，傳動軸尾端設(shè)置錐形齒輪，分別與旋翼軸上錐形齒輪相嚙合，尾翼后端設(shè)置尾翅，尾翅上設(shè)有分風(fēng)口。
所述舉升裝置的上、下旋翼的翼葉可為4個或5個；尾翼推進(jìn)裝置的推進(jìn)旋翼的翼葉為3個。為了更好的固定大型直升飛機(jī)舉升裝置的上、下旋翼，可在上旋翼的下部設(shè)置上支架，在下旋翼的上部設(shè)置下支架。所述尾翅上中下設(shè)置三個分風(fēng)口，分風(fēng)口之間設(shè)置插板。控制分風(fēng)口的排氣量，飛機(jī)可做不同動作。
本實(shí)用新型直升飛機(jī)設(shè)置上、下雙旋翼，增大飛機(jī)提升力，上旋翼設(shè)置在主軸上，下旋翼設(shè)置在筒軸上，兩旋翼不同軸設(shè)置，分別由發(fā)電機(jī)帶動，筒軸舉升后可將動力分配給尾翼推進(jìn)裝置，節(jié)約能源和動力。尾翼上設(shè)置推進(jìn)旋翼，尾翅上設(shè)有三個分風(fēng)口，可使飛機(jī)噴氣推進(jìn)，靈活轉(zhuǎn)圈、轉(zhuǎn)向、上下傾斜、平衡和翻轉(zhuǎn)。


圖1是本實(shí)用新型直升飛機(jī)舉升裝置立體結(jié)構(gòu)圖；圖2和圖3是本實(shí)用新型直升飛機(jī)尾翼推進(jìn)裝置的側(cè)視圖和俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，直升飛機(jī)包括舉升裝置和尾翼推進(jìn)裝置，舉升裝置由主軸、筒軸、上旋翼和下旋翼組成，主軸11頂部設(shè)置頂絲螺母1，上部設(shè)置上旋翼2，在上旋翼的下部設(shè)置上支架3，支架與旋翼之間由拉板固定。筒軸6套裝在主軸防護(hù)罩26外側(cè)，防護(hù)罩上部設(shè)置螺母4，起固定筒軸作用。筒軸上設(shè)有下旋翼7，在下旋翼的上部設(shè)置下支架5，支架與旋翼之間由拉板固定，形成倒支架；所述上、下旋翼翼葉可為4或5個。筒軸下端設(shè)有大齒輪12與短軸9上設(shè)有的小齒輪8相嚙合，齒輪外部設(shè)置護(hù)罩25，固定在飛機(jī)上部傳動座外罩上，主軸與短軸的底部設(shè)有定位頂絲10。主軸通過一變速箱與一發(fā)動機(jī)相連接，變速箱內(nèi)設(shè)置變速調(diào)控器，短軸通過另一變速箱與另一發(fā)動機(jī)相連接，使主軸與筒軸分機(jī)帶動，在與短軸聯(lián)接的變速箱內(nèi)設(shè)置動力調(diào)控器，可將動力分配給尾翼推進(jìn)裝置；尾翼推進(jìn)裝置由尾翼、推進(jìn)旋翼19、傳動軸18和尾翅21組成，尾翼橫截面呈三角形，在兩邊分別設(shè)置推進(jìn)旋翼19，旋翼軸上設(shè)置離合分動器20，控制旋翼一動一停，使飛機(jī)轉(zhuǎn)圈，點(diǎn)擊停一面旋翼，飛機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)航向。傳動軸18由軸承24固定設(shè)置在尾翼上，傳動軸前端與短軸的變速箱相連接，傳動軸尾端設(shè)置錐形齒輪22，分別與旋翼軸上錐形齒輪23相嚙合，尾翼后端設(shè)置尾翅21，尾翅上中下設(shè)有三個分風(fēng)口14、16、17，分風(fēng)口之間設(shè)置插板15。關(guān)閉下中排氣分風(fēng)口，開動上分風(fēng)口，飛機(jī)頭向上傾斜或翻跟頭；關(guān)閉上中部排氣分風(fēng)口，開動下口，飛機(jī)頭下傾斜或翻跟頭，控制上下排氣分風(fēng)口大小來掌握飛行中的平衡。
權(quán)利要求1.一種直升飛機(jī)，包括舉升裝置和尾翼推進(jìn)裝置，其特征在于舉升裝置由主軸(11)、筒軸(6)、上旋翼(2)和下旋翼(7)組成，主軸上部設(shè)置上旋翼，頂部設(shè)置頂絲螺母(1)；筒軸套裝在主軸防護(hù)罩(26)外側(cè)，防護(hù)罩上部設(shè)置螺母(4)，筒軸上設(shè)有下旋翼，筒軸下部設(shè)有齒輪(12)與短軸(9)上的齒輪(8)相嚙合；主軸通過一變速箱與發(fā)動機(jī)相連接，變速箱內(nèi)設(shè)置變速調(diào)控器，短軸通過一變速箱與發(fā)動機(jī)相連接，變速箱內(nèi)設(shè)置動力調(diào)控器；尾翼推進(jìn)裝置由尾翼、推進(jìn)旋翼、傳動軸和尾翅組成，尾翼橫截面呈三角形，在兩邊分別設(shè)置推進(jìn)旋翼，旋翼軸上設(shè)置離合分動器；尾翼上設(shè)置傳動軸，傳動軸前端與短軸的變速箱相連接，傳動軸尾端設(shè)置錐形齒輪，分別與旋翼軸上錐形齒輪相嚙合，尾翼后端設(shè)置尾翅，尾翅上設(shè)有分風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升飛機(jī)，其特征在于所述舉升裝置的上、下旋翼的翼葉可為4個或5個；尾翼推進(jìn)裝置的推進(jìn)旋翼的翼葉為3個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直升飛機(jī)，其特征在于可在上旋翼的下部設(shè)置上支架(3)，在下旋翼的上部設(shè)置下支架(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升飛機(jī)，其特征在于所述尾翅上中下設(shè)置三個分風(fēng)口(14、16、17)，分風(fēng)口之間設(shè)置插板(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直升飛機(jī)，是對現(xiàn)有直升飛機(jī)舉升裝置和尾翼推進(jìn)裝置的改進(jìn)，所述舉升裝置主軸上端設(shè)置有上旋翼，筒軸套裝在主軸防護(hù)罩外側(cè)，筒軸上設(shè)有下旋翼，筒軸下端設(shè)有齒輪與短軸上設(shè)有的齒輪相嚙合。本實(shí)用新型直升飛機(jī)的舉升裝置設(shè)置上、下雙旋翼，增大飛機(jī)提升力，上、下兩旋翼不同軸設(shè)置，筒軸舉升后可將動力分配給尾翼推進(jìn)裝置，節(jié)約能源和動力。尾翼橫截面呈三角形，在兩邊分別設(shè)置推進(jìn)旋翼，旋翼軸上設(shè)置離合分動器；尾翼后端設(shè)置尾翅，尾翅上中下設(shè)有三個分風(fēng)口尾翼上設(shè)置推進(jìn)旋翼，尾翅上設(shè)有三個分風(fēng)口，可使飛機(jī)噴氣推進(jìn)，靈活轉(zhuǎn)圈、轉(zhuǎn)向、上下傾斜、平衡和翻轉(zhuǎn)。
文檔編號B64C27/04GK2750984SQ20042006317
公開日2006年1月11日 申請日期2004年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月27日
發(fā)明者蓋亞平 申請人:蓋亞平