專利名稱：行李檢查系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本項發(fā)明涉及一種行李檢查系統(tǒng)，可對即將裝運(比如用飛機貨倉運輸)的行李或貨物進行檢查。
背景技術(shù)：
針對日益猖獗的恐怖活動，全球各國相繼立法，要求對通過飛機貨倉裝運的所有行李進行爆炸物檢查(“EDS”)。將來很可能對海洋運輸和鐵路運輸實行類似規(guī)定。
在許多國家，執(zhí)行行李爆炸物檢查的物流需求是非常巨大的。即使配備了行李自動分揀系統(tǒng)的多數(shù)機場要達到這種要求，也面臨經(jīng)費和設(shè)施斷層方面的困難。為了達到這種要求，尚未配備行李自動分揀系統(tǒng)的機場面臨各種安裝不必要的與之相符的昂貴的自動分揀系統(tǒng)的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本項發(fā)明正是針對上述問題而開發(fā)的一種行李檢查系統(tǒng)。
一方面，它為陸運、海運、鐵運或空運提供了一種行李檢查系統(tǒng)，在預(yù)制建筑中對行李進行爆炸物檢查。
另一方面，該系統(tǒng)在機場候機樓登記處給每件行李配上一個電子標簽，當行李從登記處到裝載處的分揀系統(tǒng)上傳送時，檢查系統(tǒng)會周期性地掃描標簽，把行李從分揀系統(tǒng)傳導至設(shè)置于機場旁的一間預(yù)制建筑中的爆炸物偵測系統(tǒng)，把未通過檢查的行李分離出來，以作進一步檢查，并把通過檢查的行李重新導入分揀系統(tǒng)，以傳送到裝載處。


下面以圖示的方式對本項發(fā)明進行說明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一種平面圖，預(yù)制建筑中裝備的是手動檢查設(shè)備。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的另一種平面圖，預(yù)制建筑中裝備的是自動檢查設(shè)備。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的一種流程圖，配備的是手動檢查系統(tǒng)。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的該系統(tǒng)的另一種流程圖，配備的是自動檢查系統(tǒng)。
具體實施例方式
為便于說明，以下實例以機場和飛機應(yīng)用為準。當然，該系統(tǒng)同樣可以應(yīng)用在陸運、鐵運和海運中。
基于本項發(fā)明的檢查系統(tǒng)可以對用飛機貨倉運輸?shù)乃行欣钸M行檢查，即是說，檢查率可以達到100％。許多國家對檢查程序的處理有著不同的規(guī)定。為此，我們設(shè)計了基于本項發(fā)明的各種系統(tǒng)，以完全適應(yīng)這種標準上的差異。此外，該項發(fā)明也可以對飛機貨倉中可能存在的小型包裹和郵件進行檢查。
基于本項發(fā)明的行李檢查系統(tǒng)與經(jīng)過實踐檢驗的行李跟蹤系統(tǒng)配合運行，該系統(tǒng)可以對每件行李進行全程跟蹤，必要時可以確定行李的所有者。跟蹤系統(tǒng)在檢查過程中在檢查點不時地對每件行李的電子標簽進行掃描，由此，可以引起操作員和有關(guān)當局對可疑行李所有者的注意?；谠擁棸l(fā)明的檢查系統(tǒng)以特定的方式融入機場現(xiàn)有的行李分揀系統(tǒng)，以保持現(xiàn)有分揀系統(tǒng)的完整性，使其功能不受本系統(tǒng)的影響。
基于本項發(fā)明的檢查系統(tǒng)包括下列關(guān)鍵部分預(yù)制的建筑、傳送系統(tǒng)、專業(yè)IT系統(tǒng)、爆炸物偵測(EDS)設(shè)備、中央控制室和用戶定制部分。
圖1中顯示的是一幢常規(guī)預(yù)制建筑1，可以建立在鄰近機場主候機樓的地方，其組裝時間短、成本低。該建筑的墻體、屋頂和其他結(jié)構(gòu)部件都在遠處預(yù)制而成，然后運送至現(xiàn)場組裝。無需另建地基，可以直接建立在現(xiàn)有地基或停機坪之上。建成后，該建筑不但能經(jīng)受住大風、雨和雪的考驗，而且具有很強的抗地震性能。通常情況下，該建筑具有用于爆炸物偵測單元的HVAC，配有供暖、照明設(shè)備，并且配有一臺帶轉(zhuǎn)換開關(guān)的發(fā)電機。需要時，可以裝備防火和保安系統(tǒng)。
當在該建筑中安裝一個基于本項發(fā)明的手動檢查系統(tǒng)時，可以把該建筑設(shè)立于鄰近候機樓行李房的出口和機庫門/停機位之間，并且連接到主候機樓的電源。圖1中顯示的即是這樣的預(yù)制建筑，其中2表示預(yù)制墻體，其上由預(yù)制屋頂覆蓋(未標示)。3表示傳送行李的門道。建筑中包括四條直線傳送帶4，每條傳送帶連接一臺爆炸物偵測機5，偵測機出口之后設(shè)有一條環(huán)狀傳送帶6。
圖2中顯示的是配備自動檢查系統(tǒng)的預(yù)制建筑。其預(yù)制程序與圖1中的建筑相同，該建筑設(shè)立于靠近主候機樓之處，理想地從一堵墻上開口，將一條環(huán)狀傳送帶整合到現(xiàn)有行李分揀系統(tǒng)之中。如圖2所示，該建筑中設(shè)有一條可以適應(yīng)任何環(huán)境的傳送系統(tǒng)8，另設(shè)有一條環(huán)狀連續(xù)傳送帶9，把預(yù)制建筑中的檢查系統(tǒng)與機場現(xiàn)有行李傳送系統(tǒng)10(即圖中的虛線部分)連接起來。該連接處通常設(shè)置在登記處和機場現(xiàn)有行李分揀系統(tǒng)的主要通道之間，環(huán)狀帶9設(shè)置在一個大小可調(diào)的隧道11之中，其中設(shè)有一條環(huán)形傳送帶用于接收環(huán)狀帶9上的行李或把行李傳送到環(huán)狀帶9。
預(yù)制建筑中設(shè)有數(shù)個供暖、通風和空調(diào)單元及爆炸物偵測單元12，由連續(xù)傳送系統(tǒng)8連接，該傳送系統(tǒng)設(shè)有一條主檢查通道14和三條中間檢查通道15。每條檢查通道設(shè)置一個供暖、通風和空調(diào)單元以及一個爆炸物偵測單元12。附圖標記16表示操作員所在的位置。
14和15兩條檢查通道設(shè)有滯留站17，用于扣留可疑行李，以作進一步檢查，必要時可開箱檢查。傳送帶的速度與機場現(xiàn)有傳送系統(tǒng)保持一致，以免影響正常的行李處理流程。自動系統(tǒng)既可裝備手動爆炸物偵測機(如圖2所示)，也可連接到一個控制爆炸物偵測機的遙控室，在這里，訓練有素的操作員可以留下可疑行李的X射線照片，以進行審察。在這種情況下，如果行李未通過遙控操作員的檢查，就不能重新進入行李處理系統(tǒng)。另外，操作員還負責作出決定，是否需要對某件行李進行更仔細的X射線檢查，以及/或者是否需要當乘客的面打開行李。
即使是擁有多個候機樓的機場，或者地區(qū)性甚至國際性機場群，也只需設(shè)立一個控制室。專業(yè)IT系統(tǒng)允許在中央控制室中對各個點進行遙控，從而最大限度地減少了操作員的數(shù)量，他們負責開箱檢查，并在必要時確認行李的所有者。
圖3是手動系統(tǒng)中涉及到的各種步驟的流程圖。如圖所示，在登記處給行李配上標簽，然后將其送入手動分揀單元。行李標簽在登記處由航空公司的離港控制系統(tǒng)(DCS)簽發(fā)，系統(tǒng)由此開始對其進行跟蹤。地面搬運人員根據(jù)航空公司和航班號對行李進行人工分類。然后，行李被裝上行李車，送到預(yù)制建筑中等候檢查。在預(yù)制建筑中，地面搬運人員把行李從行李車放到傳送帶4上，通過爆炸物偵測機5進行檢查。同時，行李跟蹤掃描儀在行李進入偵測機和離開時掃描行李標簽。有兩種退出讀數(shù)。如果行李被定為1級并通過檢查，當其離開偵測機時，跟蹤系統(tǒng)對標簽進行掃描；此后，行李通過傳送帶，進入一個提取點或岔道(環(huán)狀傳送帶)。在這里，行李通過第二個出口處的行李跟蹤掃描儀，順利通過檢查；此后，地面搬運人員可以將其裝回行李車，送到飛機上。
手動系統(tǒng)中的爆炸物偵測機由受過專門訓練且得到許可的檢查員負責操作。如果檢查員認定行李可疑，該行李離開偵測機后進入第一個出口處的行李跟蹤掃描儀。在手動提取點，要么直接把行李從傳送帶上取下來，要么將之送到“滯留”傳送帶或岔道上，以便管理人員對X射線照片作進一步檢查。如果此時確定行李沒有問題，通過檢查，就在提取點將其重新放上傳送帶，通過第二個出口處的行李跟蹤掃描儀。然后，裝上行李車送上飛機。
如果此時確定該行李仍然可疑，可將其搬到一個安全地點，以開箱檢查。此時，保安人員可以確定擁有該件行李的乘客，可以掃描離港控制系統(tǒng)簽發(fā)的行李標簽，從而確定當事乘客所在位置。如果未曾要求乘客當面開箱檢查，而仍然確定行李可疑或危險，這時，行李跟蹤系統(tǒng)就會通知保安，阻止當事乘客登機。如果確定行李沒有問題，通過檢查，就可以將其放回偵測機，或在第二個出口的掃描儀之前將其重新放上傳送帶，或者，在時間不允許時，可直接將其送上飛機。在后一種情況下，要通知航空公司的職員，讓其手動更新行李跟蹤數(shù)據(jù)。
圖4是自動系統(tǒng)中涉及到的各種步驟的流程圖。如圖所示，檢查流程全部自動化，傳送系統(tǒng)更為復雜。預(yù)制建筑和檢查單元設(shè)置在機場候機樓中的某個地方，其只要能在主要分揀系統(tǒng)之前安裝環(huán)狀傳送帶就可以。
由登記員在登記處將行李貼上標簽并送入行李檢查系統(tǒng)。行李標簽由航空公司的離港控制系統(tǒng)簽發(fā)，系統(tǒng)由此開始對其進行跟蹤。行李通過傳送帶8進入自動檢查系統(tǒng)。
進入檢查系統(tǒng)后，行李被分別送入幾條配備了爆炸物偵測機12的檢查通道14、15。和手動系統(tǒng)一樣，行李進入偵測機時，跟蹤系統(tǒng)將對其進行掃描。在當前情況下，離開偵測機時，通過檢查的行李經(jīng)過環(huán)狀傳送帶11，重新進入候機樓的行李處理系統(tǒng)，由此進入主要分揀系統(tǒng)，然后被送往各自的航班。
爆炸物偵測機全部自動化，具有基本的誤差容忍度，即最低的檢查水平。這種檢查水平完全可以對付絕大多數(shù)行李。如果根據(jù)這種標準，某件行李未通過檢查，偵測機會將其送入任一滯留傳送帶17。該傳送帶可以容納數(shù)件可疑行李，以便控制室中的操作員對行李的X射線照片作進一步檢查。操作員確定無疑后，可以將行李重新放入傳送帶。另有一條環(huán)狀傳送帶與滯留傳送帶相連，把未通過檢查的行李送到一個分離區(qū)，以作進一步檢查，或者開箱檢查。此時，如果行李通過檢查，就可以重新進入檢查系統(tǒng)。
在重新進入終端分揀系統(tǒng)之前，通過檢查的行李需要經(jīng)過一個最終掃描點。未通過檢查的行李只有在被控制室操作員確定無疑后才可進入該掃描點。
注意，以上說明只是基于本項發(fā)明的行李檢查系統(tǒng)的示例情況。可以根據(jù)具體情況，在不超出本項發(fā)明的有效范圍內(nèi)作出相應(yīng)修改。
權(quán)利要求
1.一種行李檢查系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括在候機樓登記處給每件行李配上一個電子標簽，當行李在登記處與裝載處之間的分揀系統(tǒng)上傳送時，檢查系統(tǒng)會周期性地掃描該電子標簽，把所有的行李從分揀系統(tǒng)傳導至設(shè)置于候機樓附近的預(yù)制建筑中的爆炸物偵測系統(tǒng)，把未通過所述爆炸物偵測系統(tǒng)檢查的行李滯留下來，以作進一步檢查，并把通過檢查的行李重新導入分揀系統(tǒng)，以傳送到裝載處。
2.如權(quán)利要求1的一種系統(tǒng)，其中的預(yù)制建筑位于候機樓行李房的出口處，并且內(nèi)設(shè)環(huán)形傳送帶用于把行李傳送進和傳送出爆炸物偵測機進行檢查。
3.如權(quán)利要求1或2的一種系統(tǒng)，其中的預(yù)制建筑中設(shè)有多條行李檢查傳送帶，每條傳送帶的一端都與一條連續(xù)環(huán)狀傳送帶相連以接收從環(huán)狀傳送帶傳來的行李，另一端則把行李送入該環(huán)狀傳送帶，多條檢查傳送帶中的每一個上設(shè)有一臺爆炸物偵測機，行李通過該爆炸物偵測機。
4.如權(quán)利要求3的一種系統(tǒng)，其中的環(huán)狀傳送帶通過一條連續(xù)傳送帶與設(shè)置在候機樓中的行李傳送系統(tǒng)相連，其中該連續(xù)傳送帶設(shè)在一個隧道之中，從而實現(xiàn)候機樓與預(yù)制建筑之間互傳信息，位于隧道中的傳送帶在候機樓的傳送系統(tǒng)和預(yù)制建筑中的環(huán)狀傳送帶之間傳送行李。
5.如權(quán)利要求3或4的一種系統(tǒng)，其中每條檢查傳送帶都設(shè)有一個滯留站，以把行李扣留下來作進一步檢查。
6.如權(quán)利要求2-5中任意一條的一種系統(tǒng)，其中的每臺爆炸物偵測機連接到一個遙控室，在此可對所有爆炸物偵測機進行控制，以及對行李的X射線照片進行檢查。
全文摘要
一種行李檢查系統(tǒng)，在機場候機樓登記處給每件行李配上一個電子標簽，當行李在登記處與裝載處之間的分揀系統(tǒng)上傳送時，檢查系統(tǒng)會周期性地掃描該標簽。把所有行李從分揀系統(tǒng)傳送到爆炸物偵測系統(tǒng)，該偵測系統(tǒng)位于鄰近候機樓的預(yù)制建筑中。把未通過爆炸物檢查的行李扣留在預(yù)制建筑中，以作進一步檢查，通過檢查的行李被重新送入分揀系統(tǒng)，以傳送到裝載處。
文檔編號B64F1/36GK1946608SQ200480032975
公開日2007年4月11日 申請日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者彼得·洛斯, 貝弗利·鮑爾斯 申請人:Abs系統(tǒng)公司