專利名稱：飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種飛機乘客舷梯或登機橋(Fluggastbrücke)密封裝置，所述密封裝置包括一個跨裝在過渡部底板上的折棚，其中所述折棚在其開口的端部具有柔性框架，其中所述柔性框架具有由彈性屈服材料制成的緩沖器(減震器)，其中在所述柔性框架到折棚的過渡部中設有過渡部織物，所述過渡部織物在其一側(cè)可與所述折棚連接，而在其另一側(cè)與柔性框架連接。
背景技術：
飛機乘客舷梯或登機橋是充分已知的。它們用作飛機的入口部。這種飛機舷梯或登機橋具有可伸展的折棚，所述折棚跨接飛機乘客舷梯或登機橋到飛機之間的中間空間，從而保護登機人員不受天氣的影響。所述折棚設計成基本上為U形，其中折棚在下面由過渡部底板封閉。
例如由DE3023885A1、EP0277648A1和DE3306109C2已知相應的登機橋。
如上所述，對于所有所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置所述柔性框架都是相同的，所述柔性框架在其前端-即朝向機身的端部—具有已知的例如由泡沫材料制成的緩沖器。因為必須通過所述框架確保飛機乘客舷梯或登機橋確實貼合在機身上，所以所述框架的柔性是必需的。而這是剛性的框架無法做到的。通過所述緩沖器應該防止在將所述柔性框架貼合到飛機的外殼上時造成飛機外殼的損壞。
現(xiàn)在該發(fā)明的內(nèi)容是，將所述柔性框架以及所述緩沖器或減震器連接到與其相鄰接的折棚上，所述折棚特別是折紋折棚。在折紋折棚中，折紋在折紋頂部的區(qū)域內(nèi)由相應的折棚框架夾緊地抓持。
根據(jù)現(xiàn)有技術，在所述柔性框架到折棚的過渡部中設有一過渡部織物(bergangstuch)。所述過渡部織物的分布對應于所述折棚的輪廓。因此過渡部織物用于連接所述柔性框架和所述折棚。如上面所述，所述柔性框架在其前側(cè)具有例如由泡沫材料制成的緩沖器。所述過渡部織物從最后一個折紋的頂部—這里它由最后的折紋框架抓持—延伸到所述柔性框架，其中所述過渡部織物后翻貼合在柔性框架的下端部上，即柔性框架與實際的通道(Durchgang)相配的端部。這里設有一個用于形成過渡部織物與所述柔性框架的真正的連接的拉絆帶/搭扣鎖合件(Klettbandverschluss)。即在柔性框架最終還安裝有緩沖器的一側(cè)將過渡部織物固定在所述框架上。
現(xiàn)在為了防止水進入所述過渡部織物和柔性框架之間的區(qū)域，設有所謂的防水織物。所述防水織物是一順著折棚輪廓走向的織物，在過渡部織物的安裝狀態(tài)下，所述防水織物在柔性框架的高度上例如通過粘接固定在過渡部織物上，并且在柔性框架的上端部也后翻地包圍所述柔性框架。在這里所述防水織物同樣通過拉絆帶鎖合件與所述柔性框架相固定。即，所述過渡部織物和防水織物都固定在柔性框架安裝有緩沖器的一側(cè)。現(xiàn)在為了在柔性框架的區(qū)域內(nèi)防止水進入緩沖器和防水織物之間，或者相應地進入緩沖器和過渡部織物之間，將包圍緩沖器的織物拉套在柔性框架朝向折棚的一側(cè)上。這里緩沖器的織物同樣通過拉絆帶鎖合件固定。
總而言之這意味著，根據(jù)現(xiàn)有技術，從折棚到柔性框架的過渡部織物的固定非常復雜。這特別是因為需要附加的防水織物，并且此外還需要用于固定的可能的拉絆帶鎖合件。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種開頭所述類型的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，這種密封裝置的結構簡單，因此較經(jīng)濟。
根據(jù)本發(fā)明所述目的這樣來實現(xiàn)，即可通過多個夾鉗(Spange)將所述過渡部織物固定在柔性框架上。通過由多個前后順序布置的夾鉗固定所述過渡部織物一方面使得可不必設置現(xiàn)有技術中要求的防水織物，另一方面還可省去防水織物和過渡部織物與柔性框架之間的拉絆帶鎖合件。由此很明顯，根據(jù)本發(fā)明的結構不僅可以簡單得多地制造而且還可以較經(jīng)濟地制造。
由從屬權利要求可得出本發(fā)明有利的特征。
因此特別設想，所述夾鉗設計成彈性的，其中所述夾鉗有利地設計成在兩端彎曲成U形的，其中夾鉗U形的端部用于將夾鉗固定在例如由玻璃纖維強化塑料(GFK)制成的柔性框架上。
根據(jù)本發(fā)明的一個特殊的特征設想，所述夾鉗在其朝向過渡部織物的端部處向外彎成角度。這種彎角部的功能是，由此避免所述織物被夾鉗的端部磨損。
如上面所述的那樣，所述緩沖器由一織物包裹。在這種情況下現(xiàn)在設想，包裹緩沖器的所述織物還至少部分地覆蓋所述夾鉗。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述過渡部織物可通過拉絆帶固定在柔性框架上，但這樣的固定除了用于對過渡部織物進行本來的固定外，更多地是用于安裝的目的?；旧线@樣通過夾鉗來對過渡部織物進行固定，即所述過渡部織物至少繞柔性框架的一部分布置，并由此由夾鉗可靠地保持。特別是這樣來確保通過夾鉗對過渡部織物的可靠的保持，即從柔性框架出發(fā)使所述過渡部織物受到拉力加載作用。即在過渡部織物受到拉力時夾鉗本身受到彎曲載荷，并且所述載荷作用在夾鉗的直接與折棚相配的分支上。


下面借助于附圖舉例對本發(fā)明進行詳細說明。
圖1以透視圖示出飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置；圖2示出根據(jù)圖1的側(cè)視圖；圖3示出按現(xiàn)有技術的圖2中的細部X；圖4示出按本發(fā)明的圖2中的細部X。
具體實施例方式
根據(jù)圖1和2，飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置1包括門形框架2和柔性框架3，所述柔性框架在端側(cè)接納由彈性屈服材料—例如泡沫橡膠—制成的減震器4。在門形框架2和柔性框架3之間撐裝有折紋折棚5。折紋折棚5在其輪廓上與柔性框架3和門形框架2一樣設計成U形的，并跨裝在總體上用10表示的過渡部底板上。在折棚5的兩個分支5a的底部的區(qū)域內(nèi)，所述折棚具有多個前后順序布置的由導軌7接納的折棚環(huán)孔6，其中所述導軌7在端側(cè)一方面固定在柔性框架3上，另一方面固定在飛機乘客舷梯或登機橋本身上或固定在門形框架2上。
圖2中的細部X在圖3和4中詳細說明，其中圖3示出現(xiàn)有技術，而圖4用于說明本發(fā)明。
根據(jù)圖3，用20表示的過渡部織物在朝向折棚5的端部處由折棚框架21抓持。在相對的端部處過渡部織物20繞所述柔性框架3分布并在卷邊的區(qū)域內(nèi)由拉絆帶25固定在柔性框架上。大致在柔性框架3的中部，在過渡部織物20上設置有所謂的防水織物30，其中所述防水織物30在其一個端部處與所述過渡部織物20相粘接，而在其另一個端部處和過渡部織物20一樣繞所述柔性框架翻卷，并在背側(cè)—即柔性框架3還接納緩沖器4的一側(cè)—借助于一拉絆帶27固定。
用4表示的由泡沫材料制成的緩沖器由織物4a包裹，其中織物4a一方面延伸到過渡部織物20的區(qū)域，另一方面延伸到防水織物30的區(qū)域內(nèi)，并在這里分別同樣也用拉絆帶25a和27a固定。
與此不同，如果考察根據(jù)圖4的按本發(fā)明的實施形式中過渡部織物40的固定，可以看出，這里過渡部織物40在上面繞所述柔性框架分布，而在背側(cè)只是用于安裝目的地由拉絆帶45保持，其中所述過渡部織物40真正的固定通過用50表示的夾鉗來實現(xiàn)。用50表示的夾鉗在其橫截面輪廓上保持與柔性框架3的橫截面相似。即所述夾鉗在兩個端部處分別具有一U形的彎曲部52和53，其中U形的彎曲部53用于固定在柔性框架3上，而U形的彎曲部52還附加地夾緊地抓持所述過渡部織物40。已經(jīng)證明，如果如圖4所示，過渡部織物40只在框架3的上端部處翻卷在柔性框架3的端部上，這對于所述過渡部織物40在柔性框架3上的固定的耐久性是完全足夠的。不必在夾鉗的整個橫截面長度上保持所述過渡部織物。因為過渡部織物不是平行于柔性框架地受到拉力載荷，而是在受到載荷時被拉離所述柔性框架，從而使夾鉗的分支受到彎曲載荷。此外夾鉗50在其朝向過渡部織物的端部59處具有一向外的彎角部59a，除了確保所述過渡部織物40不會在這個位置在夾鉗上發(fā)生磨損以外，所述彎角部沒有其它的特性。
包圍緩沖型材或所述減震器4的并用60表示的織物在端側(cè)—即在所述柔性框架3的上側(cè)-通過拉絆帶鎖合件60a與柔性框架3相連接。
可以看到，根據(jù)圖4的按本發(fā)明的結構可以簡單得多地制造，并因此可以經(jīng)濟得多地制造，這特別是由于需要較少的拉絆帶鎖合件，以及由于特別是還可以省去按現(xiàn)有技術必需的防水織物。
權利要求
1.一種飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，包括一個跨裝在過渡部底板上的折棚，其中所述折棚在其開口的端部具有柔性框架，其中所述柔性框架具有由彈性撓曲的材料制成的緩沖器或者說減震器，其中在所述柔性框架到折棚的過渡部中設有過渡部織物，所述過渡部織物在其一側(cè)可與所述折棚連接，而在其另一側(cè)與柔性框架連接，其特征在于，可通過夾鉗(50)將所述過渡部織物(40)固定在柔性框架(3)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，所述夾鉗(50)設計成彈性的。
3.根據(jù)權利要求1所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，所述夾鉗(50)設計成在兩端(52、53)彎曲成U形的。
4.根據(jù)權利要求1所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，所述夾鉗(50)以其朝向過渡部織物(40)的端部(59、59a)向外彎成角度。
5.根據(jù)權利要求1所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，所述緩沖器(4)由一織物(60)包裹，所述織物至少部分地覆蓋所述夾鉗(50)。
6.根據(jù)權利要求1所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，所述過渡部織物(40)通過拉絆帶(45)固定在柔性框架(3)上。
7.根據(jù)權利要求5所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，包裹緩沖器(4)的所述織物(60)通過拉絆帶(60a)固定在柔性框架(3)上。
8.根據(jù)權利要求1所述的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，其特征在于，所述過渡部織物(40)至少繞柔性框架(3)的一部分布置，并由此可由所述夾鉗(50)可靠地保持。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置，所述密封裝置包括一個跨裝在過渡部底板上的折棚，其中所述折棚在其開口的端部具有柔性框架(3)，其中所述柔性框架(3)具有由彈性屈服材料制成的緩沖器(減震器)，其中在所述柔性框架(3)到折棚的過渡部中設有過渡部織物(40)，所述過渡部織物在其一側(cè)可與所述折棚連接，而在其另一側(cè)與柔性框架(3)連接，其中，可通過夾鉗(50)將所述過渡部織物(40)固定在柔性框架(3)上。
文檔編號B64F1/305GK1915745SQ200510098320
公開日2007年2月21日 申請日期2005年9月7日 優(yōu)先權日2005年8月19日
發(fā)明者R·許布奈, M·米勒 申請人:許布奈有限公司