專利名稱：航空母艦蒸汽彈射器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可以使飛機在航空母艦上彈射起飛的裝置。
目前在航空母艦上飛機有兩種起飛方式，一種是彈射起飛，一種是滑躍起飛。美國和法國的航空母艦都裝有兩到四部的蒸汽彈射器，以便飛機能在航空母艦上起飛。由于政治和技術的原因，美國是不會將彈射器這類的裝置賣給中國和俄羅斯的；由此前蘇聯(lián)或俄羅斯在發(fā)展航空母艦時不得不使用滑躍式起飛來替代蒸汽彈射器，雖然使用滑躍式起飛能替代彈射器，但在2005年第三期B刊出版的《現(xiàn)代艦船》報導中從蘇—33的發(fā)展看蘇—27系列飛機的艦載改進一文中提及像蘇—33使用滑躍起飛在帶有60％的燃料條件下只能掛2噸左右的載荷，如果使用彈射器就可以使蘇—33的外掛能力在滿油的情況下提高到6噸，到這時候才能夠充分發(fā)揮出作為重型戰(zhàn)斗機的全部作戰(zhàn)性能。
本實用新型的目的是提供一種能調節(jié)推力大小的蒸汽彈射器。
為了達到上述的目的，本實用新型設有一列長約90米的開縫式氣缸，在氣缸中裝有一組連在一起的活塞，它們分別為作功與制動，在兩個活塞中間裝有往返拖車，在往返車的前后分別裝有作功螺旋推進器和制動螺旋推進器。螺旋推進器與同軸的齒輪相連，齒輪與氣缸兩邊的齒條(圖中未畫)相連，它隨活塞的向前運動而驅動螺旋推進器的轉動來關閉氣缸滑塊實現(xiàn)氣缸的關閉和開起。螺旋推進器的弦長等于氣缸滑塊的寬。在往返車的后面裝有拉力釋放器，前部裝有用于拖曳前輪用的拖板和防止飛機前沖的擋板，此檔板可隨拉力釋放器的釋放而放倒。
由于采用這樣的結構后，當航空母艦蒸汽通過儲氣筒由發(fā)射控制開關控制，當蒸汽壓力達到一定時，經發(fā)射開關將釋放器的液壓作功器作功，放開拉力釋放器，活塞在蒸汽的推動下向前高速運動，同時在齒條的作用下，齒輪帶動螺旋推進器將位于往返車后的每塊氣缸滑塊關閉。飛機被彈射后，在蒸汽壓力開關的作用下，同時關閉進氣打開排氣閥。在動能的作用下活塞和往返車繼續(xù)高速向前運動，進入制動段，由于制動段是關閉的，往返車每前進一步，螺旋推進器將制動段的滑塊打開一塊。在蒸汽壓力開關的下部裝有一根直通制動段后部的蒸汽管，將高壓蒸汽作用于制動段活塞上，在活塞壓縮的壓力和蒸汽的雙重作用下，活塞和往返車在短距離內停下。作完功的活塞和往返車由復位鋼索拉回到初始位置以備下一次的彈射。
由于采用這樣的結構，彈射器活塞每前進一步都由螺旋推進器將氣缸滑塊同步關閉一塊，這樣氣缸中的蒸汽也不會因活塞向前運動而漏氣。飛機被彈射后，由于往返車在制動段、氣缸是關閉的，在氣缸中通有高壓蒸汽，活塞向前運動的壓縮壓力的雙重作用下，活塞在短距離內停下，在結構和工藝上并不復雜，容易做到同步制控。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1是本實用新型實施例的基本視圖圖2是本實用新型往返車的正視圖圖3是本實用新型活塞和往返車的基本視圖圖4是本實用新型活塞環(huán)的視圖圖5是本實用新型作功段的氣缸的局部視圖圖6是本實用新型制動段的氣缸的局部視圖圖7是本實用新型往返車的牽引裝置
圖1所示航母彈射器由氣缸17和裝在氣缸體17內的活塞12及裝在活塞上的往返車13組成，往返車13正好置于氣缸開口9之中，氣缸滑塊10正好蓋在開縫氣缸開口9之上，由齒輪2經作功螺旋推進器14驅動，作功滑塊10正好與定滑塊8來關閉汽缸。螺旋推進器14的弦長等于滑塊10的寬。作功螺旋推進器14每轉1圈，滑塊10經蒸尾槽15滑動便關閉一塊。當彈射起飛時，艦上的蒸汽20經儲氣筒21由發(fā)射控制開關16將高壓蒸氣注入氣缸17，此時，飛機的前輪軸正好卡在前輪拖板3與檔板4之間。當壓力達到一定時，控制器16經電磁閥使液壓作功器19作功推動釋放桿1將往返車13松開，在檔板齒輪6和齒條7的作用下，前輪檔板4放倒。飛機被彈射后，經蒸汽壓力開關22由電磁閥23控制發(fā)射開關16關閉進氣同時打開排氣閥18。當飛機被彈射后，由于活塞12和往返車13高速向前進入制動段。此時制動段氣缸滑塊25處于關閉狀態(tài)，氣缸中的高壓蒸汽經過連通管24和單向閥26給制動段加壓；在制動螺旋推進器5的作用下，制動汽缸滑塊25便打開一塊，活塞12和往返車13便前進一步，在蒸汽和活塞壓縮壓力的雙重作用下，直到停止。彈射完成后由鋼索27經鋼索卷筒28在液壓泵29的作用下，將活塞12和往返車13拉回到起點以備下一次彈射。
圖2是本實用新型往返車的基本視圖，在圖中連接前輪擋板的齒輪6經齒條7在釋放桿1鉤住時自動豎起。往返車13的下部前后有一塊滑塊的距離，使作功螺旋推進器14和在制動螺旋推進器5推動滑塊時，不致于卡在往返車上。
在圖3中活塞12的長度大于滑塊的寬以保證滑塊關閉氣缸后，活塞頂部才能到達滑塊的位置。
在圖4中活塞環(huán)30凸臺的厚度不能大于缸筒壁的厚度，以防止活塞滑過缸筒時活塞環(huán)30的凸臺卡住氣缸滑塊。
在圖5和圖6中作功段氣缸長約80m，制動段約10m上面裝有許多滑塊，滑塊是經蒸尾槽15與滑塊滑動連接，為了使滑塊在航母搖擺的情況下不滑動，用定位鎖球31將滑塊鎖住，只有在螺旋推進器的外力作用下才能滑動。
圖7是本實用新型往返車的牽引裝置往返車停下后經鋼索27由卷筒28經液壓泵29將往返車牽回到起點。鋼索的卷筒28外部最好用鋁或硬木，這樣鋼索27和卷筒28的摩擦力大，以防止鋼索27和卷筒滑動影響牽引效果。
本實用新型的氣缸滑塊關閉還可以采用其它結構，如在滑塊的后部裝有絲杠，在絲杠上裝有內部與絲杠相互咬合，外部是齒輪，齒輪與齒條相互嚙合，通過齒條的運動，來轉動齒輪推動滑塊的開起和關閉。這樣的結構變化均在本實用型的保護范圍之內。
權利要求1.一種航空母艦蒸汽彈射器，由一列開縫式氣缸(17)和置于氣缸內的活塞(12)及裝在活塞(12)上的往返車(13)和返回卷筒組成，其特征在于開縫式氣缸(17)上有一組可以滑動的作功滑塊(10)和制動滑塊(25)，它們經蒸尾槽(15)與氣缸(17)固定滑塊(8)滑動連接，往返車上裝有兩個螺旋推進器(14)和(5)，螺旋推進器(14)正好置于作功滑塊(10)之上，往返車(13)上裝有前輪拖曳裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的航空母艦蒸汽彈射器，其特征在于該往返車頂端有一個前輪拖板(3)與前輪檔板(4)相互平行，檔板齒輪(6)與齒條(7)相互嚙合。
3.根據(jù)權利要求1所述的航空母艦蒸汽彈射器，其特征在于該往返車上部的溝槽與釋放桿(1)相鉤，釋放桿(1)上的液壓作功器(19)受控于發(fā)射控制器(16)。
4.根據(jù)權利要求1所述的航空母艦蒸汽彈射器，其特征在于制動螺旋推進器(5)正好置于制動滑塊(25)之上，制動螺旋推進器(5)沿制動滑塊(25)滑軌移動。
5.根據(jù)權利要求1所述的航空母艦蒸汽彈射，其特征在于該彈射器的回曳裝置是單卷筒(28)它受液壓泵(29)驅動。
6.根據(jù)權利要求1或4所述的航空母艦蒸汽彈射器，其特征是螺旋推進器的弦長等于滑塊的寬。
專利摘要本實用新型涉及一種航空母艦蒸汽彈射器它由一列開縫式氣缸17和在氣缸中裝有一組連在一起的活塞12及活塞的中間的往返車13組成，在往返車的前后分別裝有作功和制功螺旋推進器14和5，通過活塞的作功帶動齒輪2驅動螺旋推進器關閉或開起氣缸滑塊，在往返車上面還裝有前輪拖曳裝置，在控制器的作用下釋放桿1放開，往返車便拖曳飛機的前輪一齊彈射，作完功的活塞在動能的作用下，活塞沿制動段氣缸運動，在活塞壓縮的壓力和蒸汽雙重作用下活塞在短距離內停下。
文檔編號B64F1/06GK2855904SQ20052003779
公開日2007年1月10日 申請日期2005年12月28日 優(yōu)先權日2005年12月28日
發(fā)明者高俊臣 申請人:高俊臣