專利名稱：航空器門的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通常用于乘客運(yùn)輸航空器類型的航空器門，更具體而言，本發(fā)明涉及當(dāng)門被“裝備”時用于告警機(jī)艙工作人員的報警系統(tǒng)。
乘客運(yùn)輸航空器的門通常安裝可充氣的滑道以便幫助乘客在緊急的情況下撤退?；劳ǔ４娣旁诤娇掌鏖T的撐墊中。這種滑道可以從航空器中分離以便用作救生筏。在將其從航空器上拿掉之前，其通常用來“裝備”門。這表示門被配置成如果門打開，那么緊急撤退滑道從撐墊松開。一旦松開滑道，重力就導(dǎo)致相關(guān)聯(lián)的對滑道充氣的氣壓圓柱體的卸下。
雖然這個特征在航空器緊急撤退情況中是希望的，但是如果在航空器停在航空器場的時候開啟了被裝備的門，那么滑道的膨脹和展開會使得航空器場地面工作人員受傷。此外，一旦已經(jīng)展開滑道，那么門就不能作為緊急出口操作，直到滑道被放回原處，結(jié)果就是航空器能夠安全運(yùn)輸?shù)某丝蛿?shù)量被減小。還應(yīng)當(dāng)理解滑道的重新包裝和復(fù)位消耗時間并且昂貴的，所以希望被避免。
為了避免在航空器場的事故或傷害，航空器門安裝了一個或多個門狀態(tài)的可視指示器，例如門可以包括燈，當(dāng)該門被裝備時以一種顏色顯示的，當(dāng)門解除裝備時顯示不同的顏色。替換地，該門可以包括可滑動的或可旋轉(zhuǎn)的把手，其可以在標(biāo)有“裝備的”位置和標(biāo)有“解除裝備的”位置之間移動，和/或滑道告示牌，當(dāng)門被裝備時顯示，當(dāng)門沒有被裝備時其被隱藏。
雖然這樣的指示器通常是有效的，但是發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到在一些環(huán)境中，人們在對打開門之前或許并不記得該指示器。例如，可視指示器對另一個人來說會變得難懂，或者機(jī)艙乘務(wù)員會在接近門的時候轉(zhuǎn)移該指示器并且忘了檢查它的狀態(tài)。由于不同的航空器具有帶有不同可視指示器的門，因此可以想象在一種他們之前沒有遇到的航空器上工作的機(jī)艙乘務(wù)員會誤解可視指示器，他們以為此時門是解除裝備的，但實際上是被裝備的。
US 3,824,576中公開了一種由觸控式門把手啟動的報警系統(tǒng)。在該專利中，門把手的旋轉(zhuǎn)拉回了碰簧銷，從而使得把手和銷之間的電子連接由此觸發(fā)了報警。該系統(tǒng)還提供了一個過程，通過該過程被授權(quán)的工作人員可以進(jìn)入場所并通過時延電路或者通過在建筑之外的分開解除裝置在報警被啟動之前解除報警系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是提供一種新的航空器門報警系統(tǒng)，當(dāng)操作人員試圖打開門時，該系統(tǒng)向門操作人員警告門的裝備狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供一種用于航空器門的警報系統(tǒng)，包括傳感器，用于在操作人員將握緊門操作手柄時進(jìn)行感測，與該傳感器相關(guān)聯(lián)的聲音警報，可操作來在傳感器檢測到手柄將要被握緊時發(fā)出聲音，用于在航空器門被裝備時裝備傳感器和/或聲音警報的裝置。
該傳感器可以是遙控類型的，或者替換地可以是壓力傳感器。同樣的，術(shù)語“將要握緊”涵蓋了傳感器在手柄被觸碰到之前檢測到了操作人員的手的狀態(tài)和傳感器在手柄被最初碰到的時候檢測到手柄上的壓力的狀態(tài)。
該系統(tǒng)可以結(jié)合進(jìn)門的操作手柄或者可以是對現(xiàn)有門手柄的改進(jìn)。更方便地，該傳感器可以包括位于手柄上或者在手柄內(nèi)的壓力傳感器，該傳感器響應(yīng)于操作人員握緊手柄的手的壓力。替換地，傳感器可以是響應(yīng)于與操作人員手的特征相接觸的光，熱，濕度或化學(xué)敏感的。
優(yōu)選地，聲音警報是電子操作的。警報發(fā)出的聲音可以是一種或多種音調(diào)，可選地是重復(fù)的音調(diào)序列。替換地，警報可以廣播預(yù)先記錄的顯示該門被裝備的語音消息。
用于裝備傳感器和/或聲音警報的裝置可以是手動的或者是自動的。優(yōu)選地，當(dāng)門被裝備時報警是自動的。例如，裝備裝置可以是機(jī)械地、電子地、光地或磁地連接到現(xiàn)有的用于裝備門的裝置或者現(xiàn)有的用于指示門狀態(tài)的指示器。
可選地，該裝備裝置可以包括跟隨門狀態(tài)變化而被啟動的傳感器。例如，該傳感器可以是被操作開關(guān)或手柄遮蔽的光傳感器，當(dāng)開關(guān)或手柄的位置改變時用于裝備該門。在另一個例子中，該裝備裝置可以包括磁敏感開關(guān)，諸如彈簧開關(guān)，其響應(yīng)于當(dāng)門在裝備或非裝備配置之間切換時改變的磁場。
該報警系統(tǒng)可以包括其自己的電源，例如但不限于干電池。替換地，該報警系統(tǒng)可以分接來自現(xiàn)有的用于向門和/或航空器供電的電源的電源。
優(yōu)選地，該報警系統(tǒng)包括其自己的已經(jīng)被裝備的指示器。這種指示器可以是，例如，發(fā)光二極管，當(dāng)系統(tǒng)被裝備時，其發(fā)光或發(fā)出脈沖。
該系統(tǒng)可以完全是硬連線或者可以使用在其航空器門的各種組件和/或現(xiàn)有組件之間一個或多個無線連接。例如，在傳感器和報警之間或者在用于啟動傳感器的裝置和傳感器之間可以是藍(lán)牙鏈接。
在另一個方面，本發(fā)明包括一種結(jié)合了之前所述的報警系統(tǒng)的航空器門。
在另一個方面，本發(fā)明包括一種裝配了之前所述的報警系統(tǒng)的航空器門。
為了說明的目的，將參考以下附圖來進(jìn)一步介紹本發(fā)明的一個實施例，其中

圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)已知的航空器門的面板。
圖2顯示了結(jié)合本發(fā)明報警系統(tǒng)實施例的航空器門的把手。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明用于報警系統(tǒng)的實施例的電路圖。
如圖1所示，通常的航空器門1(在本例中，是波音757航空器使用的門)包括取景窗2，用于打開和關(guān)閉門的操作手柄3，和用于裝備和解除裝備門1的門模式選擇板4a，4b。在門的按鈕處是裝載了緊急撤退滑板(未示出)的撐墊5。緊挨著撐墊5之上裝載著壓縮氣體的容器以便在緊急情況中對滑板充氣。壓力表6顯示在門1的前面的氣體的壓力。一對手柄7提供到門1的上部和右部，操作人員可以使用手柄來操縱門1。
門模式選擇板4a，4b包括操作開關(guān)4a和位置指示器4b。位置指示器4b顯示開關(guān)4a需要被分別切換到裝備和非裝備門1的方向。就在操作手柄3的上面是滑道告示牌8。當(dāng)門1被解除裝備時，滑道告示牌被保留在門1的體內(nèi)，與門1的表面齊平。當(dāng)門1被開關(guān)4a的適當(dāng)操作裝備時，滑道告示牌從門突出并顯示門被裝備的指示器。門的頂部是LED 9，當(dāng)門1被裝備時其發(fā)光，當(dāng)門1被解除裝備時其不發(fā)光。因此，有3個可視指示器(LED 9，滑道告示牌8和顯示板4a，4b)顯示門1被裝備和被解除裝備的狀態(tài)。
圖2顯示了與圖1的參考數(shù)字3的手柄相似的門操作手柄20的反面。手柄具有基本上C形狀的橫截面，由壁21a，21b和手柄20的前表面(未示出)組成。較高的圍著的截面21b被提供在手柄的一端以便允許連接到門的前面，同時提供手柄20的剩余部分周圍的間隙，以便能握緊手柄20。
C截面內(nèi)包含的是根據(jù)本發(fā)明的報警系統(tǒng)22，23，24，25。在手柄中央部分延伸的是包含提供報警系統(tǒng)的電子電路的壓力敏感墊22。鄰近壓力敏感墊的是裝備設(shè)備23，其響應(yīng)于手柄所連接的航空器門的裝備，對報警系統(tǒng)22，23，24，25進(jìn)行裝備。
在裝備設(shè)備23的附近是報警發(fā)聲器的揚(yáng)聲器24。該系統(tǒng)由容器25內(nèi)包含的電池供電。
應(yīng)當(dāng)理解，與圖2相關(guān)所描述的本系統(tǒng)的組件可以重新排列，而不影響本發(fā)明的操作模式。
圖3顯示了基本上與圖2所示的實施例相似的報警系統(tǒng)的電路框圖。該電路包括對壓力傳感器37供電的9v干電池。
該系統(tǒng)通過裝備設(shè)備32，38裝備，該裝備設(shè)備包括彈簧開關(guān)32和陶瓷磁鐵38。該陶瓷磁鐵38與航空器門的滑道告示牌相關(guān)聯(lián)，彈簧開關(guān)在使用時貼近告示牌和磁鐵38放置。當(dāng)安裝了系統(tǒng)的門被裝備時，滑道告示牌突起，并且在磁敏感彈簧開關(guān)32附近的磁場被放大。該場的變化從而使開關(guān)32關(guān)閉。報警系統(tǒng)電路現(xiàn)在被裝備。一旦系統(tǒng)被裝備但是沒有被啟動(即，傳感器37沒有檢測到壓力)，電池節(jié)省電路33用脈沖輸送低電流到LED 34，該LED 34發(fā)出間斷的光，這提供了可視指示器，指示該系統(tǒng)被裝備并且處于“備用”模式。
當(dāng)壓力傳感器37受到壓力時，例如，當(dāng)門手柄被握緊時，包括壓力傳感器37和LED34的子電路被閉合并且LED變得持久發(fā)光，從干電池31中直接獲取電流，指示報警已經(jīng)被啟動。
同時，鎖存電路36被閉合，鎖存電路36從電池31獲取能量。該激活的鎖存電路36觸發(fā)定時的、聽得見的報警的廣播，例如預(yù)錄音的語音消息，通過揚(yáng)聲器/放大器電路35進(jìn)行廣播。
一旦壓力傳感器37解除了壓力，那么在傳感器31和鎖存電路36以及LED34的每一個之間的供電管道被閉合，報警停止發(fā)出聲音，LED轉(zhuǎn)為閃爍。一旦門被解除裝備，該滑道告示牌轉(zhuǎn)為“解除裝備”位置，從彈簧開關(guān)32拉出磁鐵38，使得開關(guān)32開啟。該報警系統(tǒng)然后被解除裝備，該門可以操作而不斷開聲音警報。
在替換實施例中(未示出)，僅僅傳感器被結(jié)合到門的操作手柄中。該在傳感器和裝備裝置和聲音報警之間提供通信的電子電路被定位于或結(jié)合進(jìn)門的結(jié)構(gòu)中。
在另一個替換實施例中(未示出)，傳感器被結(jié)合進(jìn)或定位于門結(jié)構(gòu)上優(yōu)選地正好位于手柄后面。該傳感器充分的接近手柄以便感測何時操作人員觸碰或要觸碰手柄。
應(yīng)當(dāng)理解上述僅僅是一個實施例的代表，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有懷疑的是，本發(fā)明的報警系統(tǒng)可以采用其他實施例，而不需要本發(fā)明教導(dǎo)并且不背離如附加權(quán)利要求要求的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種用于航空器門的警報系統(tǒng)，包括傳感器，用于感測何時操作人員將握緊門操作手柄，與該傳感器相關(guān)聯(lián)的聲音警報，可操作來在傳感器檢測到手柄將要被握緊時發(fā)出聲音，和當(dāng)航空器門的緊急撤退滑道被裝備時，用于自動裝備傳感器和/或聲音警報以便當(dāng)航空器門打開時釋放該滑道的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警和用于裝備傳感器和/或啟動聲音報警的裝置被嵌入航空器門中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器被結(jié)合進(jìn)，或者定位于門操作手柄中。
4.如權(quán)利要求1或2所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器被結(jié)合進(jìn)，或被定位于航空器門上門操作手柄的附近中。
5.如權(quán)利要求1所述的報警系統(tǒng)，其被嵌入用于航空器門的門操作手柄中。
6.如權(quán)利要求1到5之一所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器包括壓力傳感器。
7.如權(quán)利要求1到5之一所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器是光傳感器。
8.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警是電子操作的。
9.如權(quán)利要求8所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警發(fā)出一個或多個音調(diào)。
10.如權(quán)利要求9所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警發(fā)出重復(fù)的音調(diào)序列。
11.如權(quán)利要求8所述的報警系統(tǒng)，其中報警以一種或多種語言發(fā)出預(yù)先記錄的語音消息。
12.如權(quán)利要求1所述的報警系統(tǒng)，其中裝備裝置可機(jī)械地、電子地、光地或磁地耦合到用于裝備航空器門的現(xiàn)有裝置或者用于指示航空器門狀態(tài)的現(xiàn)有可視指示器。
14.如權(quán)利要求12所述的報警系統(tǒng)，其中該裝備裝置包括傳感器，該傳感器在門狀態(tài)改變后被啟動。
14.如權(quán)利要求13所述的報警系統(tǒng)，其中裝備裝置傳感器是可被操作開關(guān)或手柄遮蔽的光傳感器，用于在開關(guān)或手柄的位置改變時裝備該門。
15.如權(quán)利要求13所述的報警系統(tǒng)，其中裝備裝置包括磁敏感開關(guān)，該開關(guān)響應(yīng)于其可附接的航空器門在裝備或非裝備配置之間切換時改變的磁場。
16.如權(quán)利要求15所述的報警系統(tǒng)，其中改變的磁場與可與報警系統(tǒng)附接的航空器門的滑道告示牌相關(guān)聯(lián)。
17.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，包括其自己的電源。
18.如權(quán)利要求17所述的報警系統(tǒng)，其中所述電源是干電池。
19.如權(quán)利要求1到16任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中該報警系統(tǒng)被配置來從航空器門或其可附接的航空器的現(xiàn)有電源來分接電源。
20.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中報警系統(tǒng)包括其自己的指示該系統(tǒng)已經(jīng)被裝備的指示器。
21.如權(quán)利要求20所述的報警系統(tǒng)，其中該報警系統(tǒng)指示器是發(fā)光二極管，當(dāng)系統(tǒng)被裝備時，該發(fā)光二極管發(fā)光或發(fā)出脈沖，當(dāng)系統(tǒng)沒有被裝備時該發(fā)光二極管熄滅。
22.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)是硬連線的。
23.如權(quán)利要求1到21任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)包括在其各種組件之間和/或其可附接的航空器門的現(xiàn)有組件之間的一個或多個無線連接。
24.如權(quán)利要求23所述的報警系統(tǒng)，其中在傳感器和報警之間或者在用于裝備傳感器的裝置和傳感器之間提供藍(lán)牙鏈接。
25.一種用于結(jié)合了如之前任何一個權(quán)利要求所述的報警系統(tǒng)的航空器門的操作手柄。
26.如權(quán)利要求25所述的操作手柄，其中手柄橫截面具有基本上C形狀，并且報警系統(tǒng)的一個或多個組件被安裝在C形狀橫截面的C中。
27.一種結(jié)合了如權(quán)利要求25或權(quán)利要求26所述的操作手柄的航空器門。
權(quán)利要求
1.一種用于航空器門的警報系統(tǒng)，包括傳感器，用于感測何時操作人員將握緊門操作手柄，與該傳感器相關(guān)聯(lián)的聲音警報，可操作來在傳感器檢測到手柄將要被握緊時發(fā)出聲音，和用于在航空器門被裝備時裝備傳感器和/或聲音警報的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警和用于裝備傳感器和/或啟動聲音報警的裝置被嵌入航空器門中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器被結(jié)合進(jìn)，或者定位于門操作手柄中。
4.如權(quán)利要求1或2所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器被結(jié)合進(jìn)，或被定位于航空器門上門操作手柄的附近中。
5.如權(quán)利要求1所述的報警系統(tǒng)，其被嵌入用于航空器門的門操作手柄中。
6.如權(quán)利要求1到5之一所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器包括壓力傳感器。
7.如權(quán)利要求1到5之一所述的報警系統(tǒng)，其中傳感器是光傳感器。
8.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警是電子操作的。
9.如權(quán)利要求8所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警發(fā)出一個或多個音調(diào)。
10.如權(quán)利要求9所述的報警系統(tǒng)，其中聲音報警發(fā)出重復(fù)的音調(diào)序列。
11.如權(quán)利要求8所述的報警系統(tǒng)，其中報警以一種或多種語言發(fā)出預(yù)先記錄的語音消息。
12.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中用于裝備傳感器和/或聲音報警的裝置是自動的。
13.如權(quán)利要求12所述的報警系統(tǒng)，其中裝備裝置可機(jī)械地、電子地、光地或磁地耦合到用于裝備航空器門的現(xiàn)有裝置或者用于指示航空器門狀態(tài)的現(xiàn)有可視指示器。
14.如權(quán)利要求13所述的報警系統(tǒng)，其中該裝備裝置包括傳感器，該傳感器在門狀態(tài)改變后被啟動。
15.如權(quán)利要求14所述的報警系統(tǒng)，其中裝備裝置傳感器是可被操作開關(guān)或手柄遮蔽的光傳感器，用于在開關(guān)或手柄的位置改變時裝備該門。
16.如權(quán)利要求14所述的報警系統(tǒng)，其中裝備裝置包括磁敏感開關(guān)，該開關(guān)響應(yīng)于其可附接的航空器門在裝備或非裝備配置之間切換時改變的磁場。
17.如權(quán)利要求16所述的報警系統(tǒng)，其中改變的磁場與可與報警系統(tǒng)附接的航空器門的滑道告示牌相關(guān)聯(lián)。
18.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，包括其自己的電源。
19.如權(quán)利要求18所述的報警系統(tǒng)，其中所述電源是干電池。
20.如權(quán)利要求1到17任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中該報警系統(tǒng)被配置來從航空器門或其可附接的航空器的現(xiàn)有電源來分接電源。
21.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中報警系統(tǒng)包括其自己的指示該系統(tǒng)已經(jīng)被裝備的指示器。
22.如權(quán)利要求21所述的報警系統(tǒng)，其中該報警系統(tǒng)指示器是發(fā)光二極管，當(dāng)系統(tǒng)被裝備時，該發(fā)光二極管發(fā)光或發(fā)出脈沖，當(dāng)系統(tǒng)沒有被裝備時該發(fā)光二極管熄滅。
23.如之前任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)是硬連線的。
24.如權(quán)利要求1到22任何一個所述的報警系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)包括在其各種組件之間和/或其可附接的航空器門的現(xiàn)有組件之間的一個或多個無線連接。
25.如權(quán)利要求24所述的報警系統(tǒng)，其中在傳感器和報警之間或者在用于裝備傳感器的裝置和傳感器之間提供藍(lán)牙鏈接。
26.一種用于結(jié)合了如之前任何一個權(quán)利要求所述的報警系統(tǒng)的航空器門的操作手柄。
27.如權(quán)利要求26所述的操作手柄，其中手柄橫截面具有基本上C形狀，并且報警系統(tǒng)的一個或多個組件被安裝在C形狀橫截面的C中。
28.一種結(jié)合了如權(quán)利要求26或權(quán)利要求27所述的操作手柄的航空器門。
全文摘要
一種用于航空器門的警報系統(tǒng)，包括傳感器(37)，用于當(dāng)操作人員將握緊門操作手柄時傳感器進(jìn)行感測；與該傳感器(37)相關(guān)聯(lián)的聲音警報(35)，該聲音警報可操作來在傳感器(37)檢測到手柄將要被握緊時發(fā)出聲音，以及用于當(dāng)航空器門被裝備時裝備傳感器和/或聲音警報的裝置(32，38)。
文檔編號B64C1/14GK1942907SQ200580011093
公開日2007年4月4日 申請日期2005年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者克里斯托弗·亞德利, 邁克爾·約翰·查爾斯·法默 申請人:克里斯托弗·亞德利, 邁克爾·約翰·查爾斯·法默