專利名稱：用于飛行器的噴氣式渦輪發(fā)動機的懸掛桿的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于飛行器的渦輪發(fā)動機的懸掛桿，該類型的渦輪發(fā)動機的懸掛桿，也稱為“EMS”(發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu))，允許將該渦輪發(fā)動機懸吊在該飛行器的機翼下面，或者安裝該噴氣式渦輪發(fā)動機在所述機翼的上面。
背景技術(shù)：
這樣的懸掛桿設置用于構(gòu)成噴氣式發(fā)動機和裝有該組件的飛行器的機翼之間的連接界面。該懸掛桿允許將由所述相連的發(fā)動機產(chǎn)生的力傳遞給該飛行器的結(jié)構(gòu)并且還允許了燃料路徑，電氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和在該發(fā)動機和飛行器之間的空氣。
為了確保所述應力的傳遞，該懸掛桿包括剛性結(jié)構(gòu)，通常為“箱”類型，即通過組裝上、下縱梁和被橫向筋板在所述縱梁之間連接的側(cè)向板形成。
另一方面，該懸掛桿裝備有插入到該發(fā)動機和該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)之間的安裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)整體上包括至少兩個發(fā)動機連接件，一般是至少一個前連接件和至少一個后連接件。
另外，所述安裝系統(tǒng)包括恢復由噴氣式渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的推力的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，該裝置例如采取兩個側(cè)向連桿形式，一方面所述側(cè)向連桿連接到該噴氣式渦輪發(fā)動機的吹風的殼體的后部分，另一方面所述側(cè)向連桿連接到在該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)上固定的后連接件上。
同樣地，所述懸掛桿還包括插入到該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)和該飛行器的機翼之間的第二安裝系統(tǒng)相連，該第二安裝系統(tǒng)一般包括兩個或者三個連接件。
最后，該懸掛桿設有第二結(jié)構(gòu)，確保了所述系統(tǒng)的隔離和保持從而完全支撐空氣動力學流線型外殼。
正如上述披露的那樣，現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)懸掛桿整體上采取平行六面體形狀，設置了大尺寸以便能夠恢復由相應的噴氣式渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的力總和。
另外，以前的技術(shù)方案都設計為至少一個后連接件固定在該噴氣式渦輪發(fā)動機的中央箱上，該懸掛桿因此靠近該中央箱設置，其顯而易見的目的是能夠合適地確保組裝所述后連接件。
因此在大尺寸的呈箱形狀的懸掛桿靠近該噴氣式渦輪發(fā)動機的中央殼體設置的上述情況中，該懸掛桿因此必然地導致從該吹風環(huán)形通道排出的第二流的大擾動，從而直接表現(xiàn)為在正面阻力方面噴氣式渦輪發(fā)動機功率的損失。另外所述擾動由于存在恢復推力的設置在該吹風環(huán)形通道出口處的連桿而被加重。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明用于提出一種用于飛行器的噴氣式渦輪發(fā)動機的懸掛桿，其至少部分地解決了上述的與現(xiàn)有技術(shù)的實施有關(guān)的技術(shù)問題，本發(fā)明還提出了一種設置至少一個所述懸掛桿的飛行器。
因此，本發(fā)明的目的是一種用于飛行器的渦輪發(fā)動機的懸掛桿，設有剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)包括多個拱弧，所述拱弧設置為共同限定了一個這樣的部分其具有圓形截面的大致圓柱的假想表面，所述多個拱弧包括至少一個呈在該假想表面的縱向軸上對中的大致環(huán)形部分的形狀的拱弧。根據(jù)本發(fā)明，該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)包括中央箱，也稱為扭矩中央箱，其平行于該假想表面的縱向軸延伸，并且與呈環(huán)形部分形狀的每個拱弧連成一體。另外所述多個拱弧還包括恢復推力的在該中央箱兩側(cè)設置的兩個側(cè)向拱弧，每個側(cè)向拱弧一方面與呈環(huán)形部分形狀的每個拱弧連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。
因此，與現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)方案相比，所述多個拱弧中的每個拱弧設置了允許其圍繞圓截面的大致圓柱性假想表面延伸的弧形部分。它們因此共同形成了該剛性結(jié)構(gòu)的組件，在從該噴氣式渦輪發(fā)動機的吹風環(huán)形通道排出的第二流的擾動方面該組件最好能夠僅僅非常小地受限制。在現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)方案中，該懸掛桿采取大尺寸的平行六面體的中央箱形式，非?？拷卦O置該噴氣式渦輪發(fā)動機的中央殼體。
可以有效地設計為該假想表面的直徑大致與該相連的噴氣式渦輪發(fā)動機的吹風殼體的外部圓柱表面的直徑相同，要求由多個拱弧形成的剛性組件大致位于該吹風殼體的外表面的延長部分中，更具體地說在該殼體的外周環(huán)形部分的延長部分中。當然，在所述多個拱弧可與圓形截面的且直徑接近該吹風殼體直徑的大致圓柱的包絡面部分相類似的情況中，能夠由該多個拱弧導致的所述第二流的擾動非常小，特別是類似于不存在。
從而有利地允許了獲得正面阻力，渦輪發(fā)動機的功率以及該燃料消耗的增益。
示范性地，注意到如果多個拱弧整體上類似于圓形截面的大致圓柱形包絡面的一部分，則其最好采取半圓截面的大致圓柱包絡面的一部分形式，“部分”的概念的提出當然是因為所述不同拱弧之間存在的空的空間。當然，該優(yōu)選形式非常適于保證將該噴氣式渦輪發(fā)動機容易地安裝在該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)上。
正如前述的，該多個拱弧包括至少一個呈在該假想表面的縱向軸上大致對中的環(huán)形部分形式的拱弧，該縱向軸平行于該懸掛桿的縱向方向，并且最好用于與該噴氣式渦輪發(fā)動機的縱向軸重合。示范性地，在這樣的呈環(huán)形部分形狀的拱弧上可以固定上述的所有的發(fā)動機連接件。
另外，由所述拱弧提供的機械強度允許中央箱設置比先前設置的尺寸小的尺寸，這主要是對其厚度而言的。這涉及了該中央箱也能夠?qū)е聫脑摯碉L環(huán)形通道排出的第二流的非常小的擾動。另外，還觀察到該中央箱的小厚度被允許，因為不再設置將后發(fā)動機連接件插入到該箱和該渦輪發(fā)動機的中央殼體之間，因此不再需要使該箱盡可能靠近該殼體，正如前面的情況中那樣。
最后，注意到由該噴氣式渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的推力的恢復最好通過一些屬于該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)的整體部分的元件實施。因此，不再必須設計側(cè)向連桿類型的恢復推力的附加裝置，正如在現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案那樣。
示范性地，為了恢復所述推力，可以設計多個拱弧還包括恢復推力的兩個側(cè)向第二拱弧，它們分別設置在該中央箱的兩側(cè)，所述兩個側(cè)向第二拱弧中的每一個一方面與至少一個環(huán)形部分形式的拱弧連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。
另外，多個拱弧還可以包括保持恢復推力的側(cè)向拱弧的兩個保持拱弧，所述兩個保持拱弧分別設置在該中央箱兩側(cè)，并且每個一方面與該兩個側(cè)向拱弧之一連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。優(yōu)選地，所述保持拱弧設置成牽引變形，并且允許避免恢復推力的側(cè)向拱弧彎曲。
最好，該懸掛桿包括多個發(fā)動機連接件，其中每一個固定在多個拱弧上。因此，可以理解到所述懸掛桿的發(fā)動機連接件完全用于固定在與該懸掛桿配合的噴氣式渦輪發(fā)動機的吹風殼體上。
在這樣的情況中，由噴氣式渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的力的恢復完全在該吹風殼體上借助任何發(fā)動機連接件進行，并且因此允許該渦輪發(fā)動機的中央殼體不再通過一個或者多個后連接件與該懸掛桿直接連接，正如現(xiàn)有技術(shù)的實施例那樣。
因此，在該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)上的發(fā)動機連接件的特別布置能夠?qū)е略谥醒霘んw處遇到的彎曲顯著減少，所述彎曲是由該噴氣式渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的推力導致的，或者由能夠在該飛行器的不同的飛行期間遇到的狂風導致的。
因此，上面所述的彎曲的降低導致了壓縮機和渦輪機的旋轉(zhuǎn)葉片與該發(fā)動機的中央殼體之間的摩擦顯著降低，并且因此大大限制了因為所述葉片磨損導致的功率損失。
另外，在多個拱弧上設置所述發(fā)動機連接件事實提供了所述發(fā)動機連接件之間的間隔，該間隔能夠例如大致等于該假想表面的直徑，該直徑大大大于該中央箱的寬度。該大間隔的優(yōu)點是能夠顯著地簡化發(fā)動機連接件的設計，因為與沿給定軸線的轉(zhuǎn)矩相關(guān)的該發(fā)動機連接件必須恢復的力當然小于在現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)技術(shù)方案中遇到的力，在現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)技術(shù)方案中所述用于固定在該中央殼體上的發(fā)動機連接件不能也彼此遠離。
另外指出的是，所述發(fā)動機連接件和該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)可以有利地遠離該相應的噴氣式渦輪發(fā)動機的熱部分一距離的設置，從而要求顯著降低能夠在所述元件上施加的熱效應。
最好，所述多個發(fā)動機連接件包括第一發(fā)動機連接件和第二發(fā)動機連接件，它們關(guān)于下述這樣的平面對稱所述平面由該假想表面的縱向軸和該懸掛桿的垂直方向限定；以及被所述平面穿過的第三發(fā)動機連接件。
在該結(jié)構(gòu)中，可以設計所述第一、第二和第三發(fā)動機連接件固定在呈環(huán)形部分形式的相同拱弧上，所述同一拱弧屬于所述多個拱弧，從而允許它們占據(jù)一些位置，在這些位置中它們最好彼此遠離。因為位于呈環(huán)形部分的同一拱弧上，因此所述發(fā)動機連接件因此可以容易地被固定在該吹風殼體的外周環(huán)形部分上。
最好，所述第一和第二發(fā)動機連接件被這樣一個平面穿過，該平面由該假想表面的縱向軸和該懸掛桿的橫向方向限定。
總是以優(yōu)選的方式，所述第一和第二發(fā)動機連接件分別構(gòu)思為恢復沿該懸掛桿的縱向方向施加和沿該懸掛桿的垂直方向施加的力，該第三發(fā)動機連接件構(gòu)思為恢復沿該懸掛桿的縱向方向和沿該懸掛桿的橫向方向施加的力。
本發(fā)明還涉及含有至少一個上述的懸掛桿的飛行器。
本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將在下面的非限定描述中出現(xiàn)。


該描述參照附圖，附圖包括圖1示出了用于飛行器的發(fā)動機組件的側(cè)視圖，包括根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的懸掛桿；圖2示出了圖1中的組件的透視圖，該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)已經(jīng)被取出以便使該懸掛桿的發(fā)動機連接件更清楚地顯示出；圖3示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的懸掛桿的部分放大透視圖；圖4a和4b分別示出了沿圖3的橫向平面P1和P2截取的截面圖；圖4c示出了用于解釋多個拱弧的形狀的透視圖，該多個拱弧設置用于部分形成圖3的懸掛桿；圖5示出了與圖3中示出的懸掛桿類似的懸掛桿的視圖，將懸掛桿的一些發(fā)動機連接件的簡示圖加入到圖3中；圖6示出了與圖3示出的懸掛桿相似的視圖，其中該懸掛桿呈根據(jù)優(yōu)選實施例的第一替換物的形式；圖7示出了類似于該圖3示出的視圖相似的視圖，其中該懸掛桿呈根據(jù)優(yōu)選實施例的第二替換物的形式；和圖8a-8c示出了一些側(cè)視圖，示出了組裝該噴氣式發(fā)動機在圖7所示的懸掛桿上的操作的不同的連續(xù)步驟。
具體實施例方式
參考圖1，可以看到用于飛行器的發(fā)動機組件1，該組件1用于固定在該飛行器的機翼(未示出)下面，該組件1包括根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的懸掛桿4。
總體上，該發(fā)動機組件1包括渦輪發(fā)動機2和懸掛桿4，該懸掛桿裝備有多個連接件6a，6b，8和承載所述連接件6a，6b，8(該連接件6b被在圖1中的連接件6a掩蓋)的剛性結(jié)構(gòu)10。示例性地，注意到該組件1用于被圍繞有座艙(未示出)，該懸掛桿4包括其他系列的連接件(未示出)，允許確保該組件1懸吊在該飛行器的機翼下面。
在下面的整個描述中，根據(jù)慣例，X表示類似于該渦輪發(fā)動機2的縱向方向的該懸掛桿4的縱向方向，其平行于該渦輪發(fā)動機2的縱向軸5。另一方面，Y表示相對于該懸掛桿橫向取向的并且還類似于該渦輪發(fā)動機2的橫向方向的方向，Z表示垂直方向或者高度方向，所述3個方向彼此正交。
另一方面，所述術(shù)語“前面”和“后面”是相對于在該渦輪發(fā)動機2施加的推力后遇到的飛行器的前進方向所考慮的，該方向用箭頭7表示。
在圖1中，可以看到僅僅該懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10和發(fā)動機連接件6a，6b，8被示出。該懸掛桿4的未示出的其他的構(gòu)成元件，例如在該飛行器的機翼下面的該剛性結(jié)構(gòu)的懸掛裝置，或者確保該系統(tǒng)的隔離和保持從而完全支撐流線型外殼的第二結(jié)構(gòu)，是與現(xiàn)有技術(shù)中遇到的元件相同或者相似，對于本領域技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此將不作任何詳細描述。
另一方面，需指出的是，該渦輪發(fā)動機2在前面設置了限定了吹風環(huán)形通道14的大尺寸吹風殼體12，并且朝向后面包括小尺寸的中央殼體16，將該渦輪發(fā)動機的心臟部分封閉。所述殼體12和16當然以本領域已知的常規(guī)方式彼此連成一體。
正如在圖1中看到的那樣，所述懸掛桿4的發(fā)動機的最好設置3個的連接件6a，6b，8都固定在上述的吹風殼體12上。
事實上，參照更具體示出發(fā)動機連接件6a，6b，8的圖2，可以看到該第一連接件6a和該第二連接件6b設置成相對第一平面(未示出)對稱，所述第一平面由該縱向軸5和方向Z限定。
更具體地說，所述連接件6a，6b都固定在該吹風殼體12的外周環(huán)形部分18上，最好固定在該部分18的后面上，如圖所示。
然后可以設計所述第一和第二發(fā)動機連接件6a，6b在該外周環(huán)形部分18上徑向相對，該外周環(huán)形部分18具有吹風殼體12的圓柱外表面38，使得所述連接件6a，6b因此分別被第二表面穿過，該第二表面由該縱向軸5和該懸掛桿4的方向Y限定。
正如圖2的箭頭簡示的那樣，第一和第二發(fā)動機連接件6a，6b中的每一個都構(gòu)思成能夠恢復由噴氣式渦輪發(fā)動機2沿方向X和沿方向Z產(chǎn)生的但不是沿方向Y施加的力。
這樣，所述兩個彼此明顯遠離的連接件6a，6b一起保證了沿方向X施加的轉(zhuǎn)矩和沿方向Z施加的轉(zhuǎn)矩。
參照圖2，可以看到所簡示出的第三發(fā)動機連接件8還固定在該吹風殼體12外周環(huán)形部分18上，還最好固定在該部分18的后面上。
簡示地，注意到所述連接件6a，6b，8通過該發(fā)動機的未示出的結(jié)構(gòu)部分固定在該殼體12的外周環(huán)形部分18上，所述結(jié)構(gòu)部分最好有效地設置在該外周環(huán)形部分18的后部上。然而，也可以遇到這樣的發(fā)動機其結(jié)構(gòu)部分更加朝向前地位于該外周環(huán)形部分18上，要求所述連接件6a，6b，8也更加朝向該發(fā)動機的前面固定到該吹風殼體12的外周環(huán)形部分18上。
對于該第三連接件8來說，該第三連接件8位于該吹風殼體12的最高部分上，因此位于該外周環(huán)形部分18的最高部分上，并且因此被上面提到的第一平面假想地穿過。
正如圖2的箭頭所簡示的那樣，該第三發(fā)動機連接件8構(gòu)思成能夠恢復通過該噴氣式渦輪發(fā)動機2沿該方向X和沿該方向Y產(chǎn)生的但不是沿方向Z施加的力。
這樣，所述第三連接件8與所述兩個連接件6a，6b，一起保證恢復沿該方向Y施加的轉(zhuǎn)矩。
注意到如果該懸掛桿4的所述發(fā)動機連接件6a，6b，8在圖1和2中簡示那樣表示，則將理解到所述連接件可以根據(jù)本領域技術(shù)人員已知的任何形式實施，例如與鉤環(huán)和接頭的組裝有關(guān)的形式。
正如前面披露的那樣，與剛剛描述過的構(gòu)造相關(guān)的主要優(yōu)點在于該中央殼體16相對該發(fā)動機6a，6b，8的總自由度導致了大大減小該殼體在該飛行器的不同飛行位置期間的彎曲，因此導致了由壓縮機和渦輪機的葉片相對中央殼體16的摩擦導致的磨損的顯著降低。
參照圖3，詳細看到本發(fā)明的目標的該懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10，所述發(fā)動機連接件6a，6b，8故意在該圖中被省略。
首先，指出該剛性結(jié)構(gòu)10構(gòu)思成具有關(guān)于上述的第一平面的對稱性，即關(guān)于該噴氣式渦輪發(fā)動機2的縱向軸5和方向Z限定的垂直平面的對稱性。
該剛性結(jié)構(gòu)10包括扭轉(zhuǎn)中央箱20，該中央箱20沿方向X從該結(jié)構(gòu)10的一端向另一端延伸，平行于該同一方向。簡示地，該箱20可以通過沿方向X在平行平面XZ中延伸的兩個側(cè)向縱梁22的組裝被形成，所述兩個側(cè)向縱梁22彼此通過橫向筋板24連接，該橫向筋板本身沿平行平面YZ取向。
多個拱弧30設置用于完成該剛性結(jié)構(gòu)10，該剛性結(jié)構(gòu)10的中央箱20位于該同一結(jié)構(gòu)10的上部分處，每個拱弧與該扭轉(zhuǎn)中央箱20連成一體并且從該中央箱20的兩側(cè)沿方向Y突出。
該多個拱弧30的特殊性在于該拱弧限定了圓截面的圓柱假想表面32的一部分，其縱軸34平行于該中央箱20，正如圖3所示。換句話說，構(gòu)成了多個拱弧30的所述拱弧26，28分別設置有適于在其整個長度上圍繞該假想表面32并且與其接觸的弧形部分。因此，總體上，所述多個拱弧30形成了圓形截面的圓柱包絡物/籠的一部分，能夠圍該噴氣式渦輪發(fā)動機2的中央殼體16設置并且與之間隔一距離。
在多個拱弧30之中，首先注意到存在環(huán)形部分26形式的多個拱弧，所述拱弧在該假想表面32的縱向軸線34上大致對中，該縱向軸線34最好與該噴氣式渦輪發(fā)動機2的縱向軸線5重合。因此，事實上可以理解到該剛性結(jié)構(gòu)10還具有關(guān)于由該縱向軸線34和該懸掛桿4的方向Z限定的縱向平面的對稱性。
所述拱弧26因此彼此沿方向X間隔，并且設置在所述平行平面YZ中。另外，它們與中央箱20連成一體，該中央箱穿過所述拱弧中的每一個的中央。更具體地說，環(huán)形部分26形式的每個拱弧穿過所述兩個側(cè)向縱梁22，并且剛性地固定在所述兩個縱梁22上，例如通過焊接或者機械組裝。
簡示地，所述拱弧26分別可以一體實施，或者例如借助于一個剛性地插入到另一個上面的兩個相同部分實施。
在圖3示出的優(yōu)選實施例中，所述拱弧26的數(shù)量為4個，并且設有一個長度，該長度隨著所述拱弧從該結(jié)構(gòu)10的后面彼此靠近而減小。事實上，注意到在該結(jié)構(gòu)最前面并且與該中央箱20的前端連成一體的拱弧26具有半環(huán)的形狀，該半環(huán)的兩個端部因此大致設置在通過該縱向軸線34的平面XY處，該平面類似于上述的第二平面，因為所述軸線5和34之間相似。該第二拱弧26本身具有大致低于該半環(huán)的長度的長度，如此類推直到位于沿方向X考慮的該箱20的中央部分的最后拱弧26。
注意到由呈該環(huán)形部分26的形式的拱弧穿過的中央箱20的前部分不必須集成一些橫向筋板24，然后所述兩個側(cè)向縱梁22之間通過該拱弧26的上部分連接。
所述多個拱弧30還包括恢復推力28的兩個側(cè)向拱弧(僅僅一個在圖3中可見，因為其為透視圖)。所述拱弧28有效地設置成能夠恢復通過噴氣式渦輪發(fā)動機2在該飛行器的不同飛行階段期間產(chǎn)生的推力，以便限制該噴氣式渦輪發(fā)動機2的縱向彎曲，更具體地說限制該吹風殼體12的彎曲。
在該中央箱20的每個側(cè)面設置一個拱弧28，該拱弧28具有剛性連接到所述拱弧26上的前面部分，以及剛性連接在該中央箱20上的后面部分。具體地說，該兩個拱弧中的每一個具有與最前面的拱弧26的兩個端部之一連成一體的前端，并且向后面和向高處延伸，同時剛性連接到其他拱弧26中的每一個的兩個端部之一上。然后，其后端組裝到該側(cè)向縱梁22上，該側(cè)向縱梁22與所述的拱弧28位于同一側(cè)面在該箱20的后部分處。觀察到加強件36能夠選擇地增加用于加強該拱弧28的后端和該側(cè)向縱梁22穩(wěn)定的機械連接，該連接例如通過焊接或者機械組裝而得到。
圖4a示出了沿位于所述兩個最前面的拱弧26之間的橫向平面P1截取的剖面圖，圖4b示出了沿也是位于該最后面的拱弧26的后面的但是在該拱弧28和該中央箱20之間的連接的前面的橫向平面P2截取的剖面圖。
在所述附圖中，可以有效地看到所述多個拱弧30限定了圓形截面的圓柱假想表面32的一部分，該多個拱弧30構(gòu)成了在該縱向軸線34上對中的半圓截面的圓柱包絡物/籠的一部分，正如從圖4c可看到的。
注意到為了最小地形成從該吹風環(huán)形通道14出來的第二流的可能的擾動，該圓柱假想表面32的直徑最好大致等于該吹風殼體12的環(huán)形部分18的圓柱外表面38的直徑。另外，正如在圖4a和4b中可看到那樣，該側(cè)向縱梁22僅僅在由該假象表面32限定的空間35的內(nèi)部在非常小的距離上突出，從而它們不再顯著干擾第二空氣流的流動。這特別通過下述事實解釋所述縱梁22設有沿方向Z的高度部分，該高度部分相對假想表面32和外部表面38的直徑特別小。另外，僅僅所述縱梁22的下部分進入該空間35的內(nèi)部，另一部分位于多個拱弧30的上部。
為了簡示示出所述多個拱弧30的優(yōu)選形狀，該圖4c示出了所述多個拱弧構(gòu)成了在該縱向軸線34上對中并且包圍該假想表面32的上半部分的圓形截面的圓柱包絡物/籠40的一部分。因此，在圖4c中，所述部分42陰影示出，對應于缺少多個拱弧30的部分以便形成整個半圓柱40。另外，該圖示還允許理解下述事實該多個拱弧30大致形成了朝向該吹風殼體12的外周環(huán)形部分18的后面的延長部分。
參照圖5，可以看到該懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)完全適于支撐所述發(fā)動機連接件6a，6b，8，然后所述發(fā)動機連接件6a，6b，8可以容易地固定在該最前面的拱弧26上。事實上，所述第一和第二連接件6a，6b分別固定在該半環(huán)形最前面的拱弧26的兩個端部上，而該第三連接件8與該同一拱弧26的上部分連成一體，該上部分位于所述中央箱20的兩個側(cè)向縱梁22之間。另外，在該中央箱20設有將該箱20分別向高處和向低處封閉的上水平縱梁和下水平縱梁(未示出以便清晰)的情況中，所述第三連接件8也位于該中央箱20的兩個水平縱梁之間。
同樣，因此需要理解的是所述兩個發(fā)動機連接件6a，6b關(guān)于被縱向軸線34和該懸掛桿4的方向Z限定的平面對稱，同樣該第三發(fā)動機連接件8被類似于上述的第一平面的平面穿過。
示例性地，剛剛描述過的剛性結(jié)構(gòu)10的所有構(gòu)成元件借助于金屬材料例如鋼、鋁、鈦或者借助于復合材料最好是碳實施。另外，所述多個拱弧30中的拱弧分別可以采用彎曲鐵板帶的形式。
附圖6和7分別示出了上述的參照圖3的剛性結(jié)構(gòu)10的實施例的第一和第二變形。因此，在附圖組合中，具有相同的附圖標記的所述元件對應于相同的或者類似的元件。
首先參照示出了該第一變形的圖6，注意到所述多個拱弧130相對于上述的多個拱弧30已經(jīng)被改變，所述多個拱弧一直實施為限定了圓形截面的圓柱假想表面32的一部分，最好構(gòu)成了在縱向軸線34上對中的半圓形截面的圓柱包絡物/籠的一部分。
相對所述多個拱弧30的改進是2個，因為位于該剛性結(jié)構(gòu)10的最后面的環(huán)形26形式的拱弧已經(jīng)被刪除，相反加入了兩個第二側(cè)向拱弧142，它們恢復了推力，所述兩個第二側(cè)向拱弧用于完成類似所述拱弧28的功能。
在該中央箱20的每一側(cè)面設置了一個拱弧142，該拱弧142具有與兩個最先面的拱弧26之一剛性連接的前面端部，所實施的機械連接例如剛好位于該同一前面拱弧26和該拱弧28之間的固定處的上面。另外，恢復推力的第二側(cè)向拱弧142向后面并且向高處延伸直到其后面端部組裝在該側(cè)向縱梁22上，該側(cè)向縱梁22與該拱弧142位于同一側(cè)面，在該箱20的中央部分處。而且，加強件144能夠可選擇地被增加以便加強在該拱弧142的后面端部和相連的側(cè)向縱梁22之間穩(wěn)定的機械連接，該連接例如通過焊接或者機械組裝而獲得。
另外，注意到恢復推力的第二側(cè)向夠拱弧可以與所述兩個其他環(huán)形部分形式的拱弧26相交，無需與該拱弧26連成一體。
參照示出第二變形的圖7，注意到所述多個拱弧230相對剛剛描述的該多個拱弧130改變，但是該多個拱弧130總是實施為限定了圓形截面的圓柱假想表面32的一部分，并且最好形成在該縱向軸線34上對中的半圓截面的圓柱包絡物/籠的一部分。
相對該多個拱弧130的改進也是2個，因為僅僅環(huán)形部分的形式的前拱弧26被保留，另外加入了兩個保持恢復推力的拱弧28的保持拱弧246。
保持拱弧246設置在該中央箱20的每一側(cè)面，并且具有一個剛性連接到該箱20的前部分的前端部。另外，該保持拱弧246向后面并且向下延伸直到其后端組裝到恢復推力的拱弧28上，該拱弧28與該拱弧246位于同一側(cè)面，在該拱弧28的大致中央部分處。
通過這樣的構(gòu)造，所述牽引變形的保持拱弧246允許該恢復推力的拱弧28在該飛行器的不同飛行階段期間不彎曲，并且避免在該剛性結(jié)構(gòu)10的同一側(cè)面的所述兩個拱弧28和142之間產(chǎn)生顯著間隔。
觀察到在側(cè)視圖中，該剛性結(jié)構(gòu)10的每一側(cè)，該拱弧142和246大致形成了X。另外，該保持拱弧246可以與恢復推力的第二側(cè)向拱弧142相交，而不需要與之連成一體。
正如圖7所示，可以構(gòu)思所述兩個拱弧246的兩個前端部彼此連成一體，例如通過在所述兩個側(cè)向縱梁22之間焊接或者機械組裝，所述兩個拱弧246還分別與上述側(cè)向縱梁22連接。當然，也能夠構(gòu)思用一個整體實施的并且在該中央箱20兩側(cè)延伸的保持拱弧代替所述兩個拱弧246，這并不超出本發(fā)明的范圍。
最后，正如在圖3，6和7清楚示出的那樣，該懸掛桿4的第一和第二替換實施例的中央箱20還可以進行一些細小的改變，例如橫向筋板的布置和數(shù)量。
圖8a-8c示出了一些顯示在剛剛描述過的剛性結(jié)構(gòu)10上組裝該噴氣式渦輪發(fā)動機的多個不同的連續(xù)操作步驟，即以第二變形的形式示出。
首先，正如圖8a的箭頭所示，該噴氣式渦輪發(fā)動機2位于一個這樣的位置在該位置中該發(fā)動機2的前面略微向下傾斜，該發(fā)動機2向高處進行一位移，例如借助于常規(guī)的抬升小車，向固定保持的剛性結(jié)構(gòu)10的方向。
當該噴氣式渦輪發(fā)動機2已經(jīng)被充分提高以便進入到由假想表面32(未示出)限定的空間35的內(nèi)部時，安裝該連接件6a，6b分別到該前拱弧26的端部和該吹風殼體12的外周環(huán)形部分18之間。
然后，該噴氣式渦輪發(fā)動機2圍繞第一和第二連接件6a，6b樞轉(zhuǎn)以便其吹風殼體12能夠重新安裝，正如圖8b示出的那樣。該圖8c示出了該噴氣式渦輪發(fā)動機2的樞轉(zhuǎn)從該外周環(huán)形部分18充分靠近該前面拱弧26以便能夠進行對該第三發(fā)動機連接件8安裝時起被停止。
當然，可以由本領域技術(shù)人員對剛剛示范性非限定性描述過的該渦輪發(fā)動機2的懸掛桿4進行不同的改進。在這方面，特別可以注意到如果該懸掛桿4已經(jīng)示出在適于懸掛在該飛行器機翼下面的構(gòu)造中，則該懸掛桿4還能夠在不同的構(gòu)造中，這些不同的構(gòu)造允許該懸掛桿4安裝在該機翼的上面。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的噴氣式渦輪發(fā)動機(2)的懸掛桿(4)，該懸掛桿(4)設有剛性結(jié)構(gòu)(10)，所述剛性結(jié)構(gòu)(10)包括多個拱弧(30，130，230)，所述多個拱弧設置成共同限定圓形截面的圓柱假想表面的一部分，所述多個拱弧(30，130，230)包括至少一個在所述假想表面(32)的縱向軸線(34)上對中的大致環(huán)形部分的形式的拱弧(26)，其特征在于，所述懸掛桿(4)的剛性結(jié)構(gòu)(10)包括平行于所述假想表面(32)的縱向軸線(34)延伸并且與該環(huán)形表面的形式的每個拱弧(26)連成一體的中央箱，所述多個拱弧(30，130，230)還包括兩個恢復推力的側(cè)向拱弧(28)，所述兩個側(cè)向拱弧(28)分別設置在該中央箱(20)的兩側(cè)，所述兩個側(cè)向拱弧(28)中的每一個一方面與該環(huán)形部分的形式的每個拱弧(26)連成一體，另一方面與該中央箱(20)兩成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個拱弧(130，230)還包括恢復推力的兩個第二側(cè)向拱弧(142)，該側(cè)向拱弧(142)分別設置在該中央箱(20)的兩側(cè)，所述兩個第二側(cè)向拱弧(142)中的每一個一方面與至少一個環(huán)形部分的形式的拱弧(26)連成一體，另一方面與所述中央箱(20)連成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個拱弧(230)還包括兩個保持恢復推力的側(cè)向拱弧的保持拱弧(246)，所述兩個保持拱弧(246)分別設置在該中央箱的兩側(cè)，并且分別一方面與所述兩個側(cè)向拱弧(26)之一連成一體，另一方面與所述中央箱(20)連成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述恢復推力的兩個側(cè)向拱弧(28)中的每一個與環(huán)形部分形式的每個拱弧(26)的端部連成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述至少一個環(huán)形部分的形式的拱弧(26)是半環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個拱弧(30，130，230)采用半圓截面的圓柱包絡物(40)的一部分的形式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，包括多個發(fā)動機連接件(6a，6b，8)，每個連接件固定在所述多個拱弧(30，130，230)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個發(fā)動機連接件(6a，6b，8)由第一發(fā)動機連接件(6a)和第二發(fā)動機連接件(6b)和第三發(fā)動機連接件(8)構(gòu)成，所述第二發(fā)動機連接件(6b)關(guān)于被該假想表面(32)的縱向軸線(34)和垂直方向(Z)限定的平面對稱設置，該第三發(fā)動機連接件(8)被上述的同一平面穿過。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第一、第二和第三發(fā)動機連接件(6a，6b，8)固定在屬于所述多個拱弧(30，130，230)的環(huán)形部分的形式的相同拱弧(26)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或者9所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第一和第二發(fā)動機連接件(6a，6b)被由該假想表面(32)的縱向軸線(34)和該懸掛桿的橫向方向(Y)限定的平面通過。
11.根據(jù)權(quán)利要求8-10中任一項所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第一和第二發(fā)動機連接件(6a，6b)分別構(gòu)思成恢復沿該懸掛桿(4)的縱向方向(X)和該懸掛桿(4)的垂直方向(Z)施加的力。
12.根據(jù)權(quán)利要求8-11中任一項所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第三發(fā)動機連接件(8)構(gòu)思成恢復沿該懸掛桿(4)的縱向方向(X)和該懸掛桿(4)的橫向方向(Y)施加的力。
13.一種飛行器，其特征在于，包括至少一個根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項所述的渦輪發(fā)動機的懸掛桿(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的噴施式渦輪發(fā)動機放大懸掛桿，該懸掛桿設置了剛性結(jié)構(gòu)(10)，該剛性結(jié)構(gòu)(10)裝備有多個拱弧(30)，該拱弧(30)共同限定出圓形截面的大致圓柱的假想表面(32)的一部分。所述多個拱弧特別包括兩個恢復推力的側(cè)向拱弧(28)，所述兩個側(cè)向拱弧(28)分別設置在中央箱(20)的兩側(cè)，阿米格測量拱弧(28)一方面與每個呈在該假想表面的縱向軸上對中的環(huán)形部分(26)形狀的拱弧連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。
文檔編號B64D27/26GK1993266SQ200580026220
公開日2007年7月4日 申請日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月5日
發(fā)明者L·迪奧昌, J·杜蘭德 申請人:法國空中巴士公司