專利名稱：用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。該類型的發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)懸掛桿，以及安插在該懸掛桿和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。
背景技術(shù)：
已知地，這種發(fā)動(dòng)機(jī)組件的懸掛桿設(shè)計(jì)用于構(gòu)成渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與裝備這個(gè)組件的飛行器機(jī)翼之間的連接界面。它允許將由所連接的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞到這個(gè)飛行器的結(jié)構(gòu)上，同時(shí)也允許發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器之間的燃料路徑，電子系統(tǒng)，液壓和空氣系統(tǒng)路徑。
為了確保力的傳遞，懸掛桿包括一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)，例如“箱”型，即由通過裝配縱梁和在該縱梁之間通過橫向肋連接的側(cè)面板構(gòu)成。
在發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛桿剛性結(jié)構(gòu)之間插入一個(gè)安裝系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)主要包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件，通常被分布為前部連接件，與發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)外殼相連；后部連接件，與同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的中部外殼相連。
此外，安裝系統(tǒng)包括恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的裝置。在以往的技術(shù)中，這個(gè)裝置例如采用兩個(gè)側(cè)連桿的形式，所述側(cè)連桿一方面連接在發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)外殼的后部，另一方面連接在安裝于懸掛桿剛性結(jié)構(gòu)上的連接件上，例如后部連接件。
示范性的，可明確懸掛桿與安插在飛行器機(jī)翼和該懸掛桿之間的第二安裝系統(tǒng)相連，這個(gè)第二系統(tǒng)通常包括2到3個(gè)連接件。
最后，該懸掛桿裝備有一個(gè)第二結(jié)構(gòu)以保證所述系統(tǒng)的分離和保持，使得完全支持空氣力學(xué)流線外形。以往技術(shù)的典型實(shí)現(xiàn)方法是，為確保正確的恢復(fù)由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到懸掛桿剛性結(jié)構(gòu)上的全部力和力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)連接件通常被復(fù)雜且昂貴地設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種飛行器組件，用于至少部分地解決由實(shí)施上文所提及的以往技術(shù)所帶來的不便，同時(shí)也介紹一種安裝至少一個(gè)這種組件的飛行器。
為了這個(gè)目的，本發(fā)明的目標(biāo)是用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)懸掛桿以及安插在懸掛桿和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之間的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。根據(jù)本發(fā)明，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件包括一個(gè)按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的連接件，這個(gè)連接件包括一個(gè)安裝在通過兩個(gè)沿發(fā)動(dòng)機(jī)垂直方向平行取向的球鉸鏈連接的軸與懸掛桿相連的第一接頭上的中間接頭，以及一個(gè)沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向取向的并連接在中間接頭上的銷釘，這個(gè)銷釘有間隙地沿縱向安裝在與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第二接頭上。
有利的是，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括一個(gè)連接件，優(yōu)選的是前部連接件，該連接件的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，花費(fèi)較少，并可以保證僅恢復(fù)沿橫向施加的力。
因此，將“單球”的連接類型沿縱向有間隙的連接，與兩個(gè)分別在兩個(gè)球鉸接軸幫助下沿垂直方向取向的球鉸接連接的組合，導(dǎo)致確保僅恢復(fù)沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫向施加的力的簡(jiǎn)單構(gòu)思的連接件。如下文將詳述地，借助前連接件恢復(fù)沿橫向施加的力的事實(shí)允許簡(jiǎn)化所有發(fā)動(dòng)機(jī)連接件的設(shè)計(jì)以及尺寸。
示范性的，按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的連接件優(yōu)選一方面與懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)的前部相連，另一方面在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)外殼外周環(huán)形部分上。
而且由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)縱軸以及該發(fā)動(dòng)機(jī)垂直方向所定義的平面構(gòu)成了該連接件的對(duì)稱平面，該連接件是按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的。
優(yōu)選的，按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的連接件構(gòu)成一個(gè)第一前部連接件，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件還包括按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的第二前部連接件。在這種情況下，兩個(gè)前部連接件在沿發(fā)動(dòng)機(jī)垂直的方向上以一個(gè)相對(duì)另一個(gè)偏移的方式安裝。
換句話說，按照確保恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向方向施加的力矩的方式設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件通過前部連接件在高度上偏移而實(shí)現(xiàn)，并且能夠確?；謴?fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向施加的力。
然而前部連接件可無差別地連接在吹風(fēng)外殼或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中部外殼上，當(dāng)然也可以將一個(gè)與另一個(gè)沿垂直方向顯著地間隔，例如其中的一個(gè)在吹風(fēng)外殼上，另一個(gè)在中部外殼上。
如上文所指出的，這種大的間隔具有能顯著簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)連接件設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槠渌仨毣謴?fù)的力，接合沿縱向方向的力矩，相對(duì)通過由連接在中部外殼的兩個(gè)后部連接件確?；謴?fù)相同的力矩的現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)方案力和力矩自然被減弱，現(xiàn)有技術(shù)不能使一個(gè)與另一個(gè)足夠的遠(yuǎn)離。
可以明確地是，兩個(gè)前部連接件都以不同的高度安裝在吹風(fēng)外殼上，同時(shí)不離開本發(fā)明的范圍。
另一方面，可以指出如果兩個(gè)前部連接件以一個(gè)相對(duì)另一個(gè)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直方向偏移的方式安裝以確?；謴?fù)沿縱向方向施加的力矩，這不排除一個(gè)相對(duì)另一個(gè)也可以沿縱向方向和/或橫向方向偏移。
優(yōu)選的是第二前部連接件與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中部外殼相連，并以確保只恢復(fù)沿橫向和縱向施加的力的方式設(shè)計(jì)。在簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的第一前部連接件與吹風(fēng)外殼外周環(huán)形部分相連而且第二前部連接件與中部外殼相連的優(yōu)先配置中，實(shí)際上可以容易地獲得兩個(gè)前部連接件之間沿垂直方向的間隔，與以往得到的相比大很多，并且由懸掛桿剛性結(jié)構(gòu)的寬度限制。
此外，多個(gè)連接件也可以包括一個(gè)按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向、橫向和垂直方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的后部連接件。
優(yōu)先的，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件中的每一個(gè)都穿過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)縱向軸。和其垂直方向所定義的平面。這樣，很明顯將所有發(fā)動(dòng)機(jī)連接件在上述平面上對(duì)中以及在橫向方向上不設(shè)計(jì)將連接件一個(gè)與另一個(gè)間離的事實(shí)，允許大致減少懸掛桿在同一個(gè)橫向方向的寬度。這樣，觀察到的寬度的減少可以有利地允許減少由懸掛桿引起的在吹風(fēng)環(huán)形管處的第二氣流擾動(dòng)。
本發(fā)明也用于一架包括至少一個(gè)上文所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的飛行器。本發(fā)明其他的優(yōu)點(diǎn)和特征將在下文中非限定性的具體描述。


這個(gè)描述參照以下附圖-圖1是飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)組件的透視圖，按照本發(fā)明優(yōu)選的方式實(shí)現(xiàn)；-圖2是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)組件的發(fā)動(dòng)機(jī)第一前部連接件的詳細(xì)透視圖，安插在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)外殼與懸掛桿剛性結(jié)構(gòu)之間；
-圖3是圖2中的發(fā)動(dòng)機(jī)前部第一連接件的側(cè)面視圖；和-圖4是圖2和圖3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)第一前部連接件的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，可看到根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的方式所實(shí)現(xiàn)的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1，該組件用于固定于飛行器機(jī)翼下方(未表示)。
總體上看，發(fā)動(dòng)機(jī)組件1包括在后文描述中通常被認(rèn)為是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2，懸掛桿4，以及多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8，以保證渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)固定在該懸掛桿4下。
示范性的，要注意的是組件1由發(fā)動(dòng)機(jī)艙(未表示)環(huán)繞，懸掛桿4包括另一系列連接件(未表示)以保證該組件1在飛行器機(jī)翼下懸掛。
在以下所有的描述中，根據(jù)慣例，將與這個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸5平行的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2縱向方向稱為X，這個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的橫向方向稱為Y，垂直方向或高度方向稱為Z，這三個(gè)方向是相互正交的。
另一方面，術(shù)語(yǔ)“前”和“后”是根據(jù)由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2所產(chǎn)生的推力之后遇到的飛行器前進(jìn)的方向而考慮的，該方向由箭頭7簡(jiǎn)示出。
在圖1中，可以看到只有懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10被表示出來。該懸掛桿4的未示出的其他組成元件，如保證所述系統(tǒng)的分離和保持的第二結(jié)構(gòu)，使得支持空氣動(dòng)力學(xué)流線型外形，都是以往技術(shù)中所遇到的同樣或類似的典型元件，并被技術(shù)人員所了解。因此，將不做任何詳細(xì)的描述。
同樣的方式，組件1裝配有恢復(fù)由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2所產(chǎn)生的推力的裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)2與以往的相同或類似，也不再詳細(xì)描述。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2在前方布置有體積很大的吹風(fēng)外殼12，其限制了吹風(fēng)環(huán)形管14，該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2包括朝后邊的尺寸很小的中部外殼16，將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心包圍。外殼12和16當(dāng)然以常規(guī)已知方式相互連接。
如在圖1中所見，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8包括兩個(gè)前部連接件6a和6b，每個(gè)都按照確保僅恢復(fù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)橫向方向Y施加的力的方式設(shè)計(jì)，并且以一個(gè)相對(duì)另一個(gè)沿垂直方向Z偏移的方式設(shè)置。
更準(zhǔn)確地說，第一前部連接件6a一方面被固定在懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10的前部，另一方面被固定在吹風(fēng)外殼12的外周環(huán)形部分18上，優(yōu)選的在該部分18的后部上，如圖1所示。
此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)第一前部連接件6a安裝在這個(gè)外周環(huán)形部分的最高部分上，意味著它要穿過一個(gè)由縱軸5和方向Z所確定的虛擬平面(未表示)。要注意的是剛剛提到的虛擬平面是前部第一連接件6a的對(duì)稱平面。
正如將在下面詳述的，要注意的是本發(fā)明的一個(gè)特殊情況在于下述事實(shí)這個(gè)第一連接件6a是按照確保僅恢復(fù)沿Y方向而不是沿X和Z方向施加的力的方式設(shè)計(jì)的。
此外，第二前部連接件6b一方面與懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10的前部相連，另一方面與中部外殼16相連，使其位于第一前部連接件6a的下方。此外，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)第二前部連接件6b安裝在中部外殼16的最高環(huán)形部分上。在這個(gè)范例中，要注意的是在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，兩個(gè)前部連接件6a，6b僅在Z方向上一個(gè)相對(duì)另一個(gè)偏移，而不在X和Y方向上。但是當(dāng)然可以操作這樣的偏移，而不離開本發(fā)明的范圍。
另外，第二連接件6b特有的這個(gè)位置意味著它也被前面提到的由縱向軸5和方向Z所確定的虛擬平面通過。這個(gè)虛擬平面也構(gòu)成這個(gè)前部第二連接件6b的對(duì)稱面。
如在圖1中箭頭所圖示表現(xiàn)的，第二連接件6b是按照確保僅恢復(fù)沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)方向Y和方向Z但沒有沿方向X施加的力的方式設(shè)計(jì)的。
多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8還包括一個(gè)唯一的后部連接件8，該連接件上例如可固定用于恢復(fù)組件1的推力的裝置。這個(gè)后部連接件8一方面與中部外殼16的后部相連，優(yōu)選的在這個(gè)外殼16的后部末端連接，另一方面與懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10相連，優(yōu)選的在方向X上考慮的該剛性結(jié)構(gòu)10的中央部分處連接。以與用于第二前部連接件6b的方式相同，后部連接件8的各種實(shí)現(xiàn)方法都已被技術(shù)人員所了解，例如連接環(huán)和接頭的裝配。但是，這個(gè)后部連接件8按照確?；謴?fù)沿方向X，方向Y和方向Z施加的力的方式設(shè)計(jì)。
因此，通過剛剛描述的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件，對(duì)沿方向X施加的力的恢復(fù)由后部連接件8實(shí)現(xiàn)，對(duì)沿方向Y施加的力的恢復(fù)由三個(gè)連接件6a，6b，8實(shí)現(xiàn)，對(duì)沿方向Z施加的力的恢復(fù)由第一前部連接件6a和后部連接件8實(shí)現(xiàn)。
另一方面，對(duì)沿方向X施加的力矩的恢復(fù)通過兩個(gè)前部連接件6a，6b的幫助下共同實(shí)現(xiàn)，對(duì)沿方向Y施加的力矩的恢復(fù)通過第二連接件6b和后部連接件8的幫助下共同實(shí)現(xiàn)，對(duì)沿Z方向施加的力矩的恢復(fù)通過三個(gè)連接件6a，6b，8的幫助下共同實(shí)現(xiàn)。
還是在圖1中，可見優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10包括明顯沿方向X伸展的中部箱20，以及明顯沿方向Z伸展的與中部箱相連的前部箱22。
更確切的說，位于前部箱22之后的中部箱20是通過組裝由橫向肋28連接的下縱梁24和上縱梁26實(shí)現(xiàn)，所述上下縱梁優(yōu)選在YZ平面中取向。所述縱梁24和26沿XY平面取向，或者沿稍微傾斜于上述平面的平面取向。
確切的說，下縱梁24和上縱梁26可以都由單一零件構(gòu)成，或者由多個(gè)彼此相互剛性固定的縱梁部分構(gòu)成。
另一方面中部箱20優(yōu)選在兩側(cè)由2個(gè)側(cè)壁30，32封閉。
前部箱22上部分位于中部箱20前方的延伸部分中。
換句話說，明顯沿方向Z伸展的前部箱22設(shè)置有平行于方向Y的前縱梁34和后縱梁36，在兩者之間連接著橫向梁38，優(yōu)選位于XY平面中取向。示范性的，要注意的是最高的橫向肋38由中部箱20的上縱梁26的前部末端構(gòu)成，該前部末端還確保前箱22的上閉合。同樣的，第二最高的橫向肋38由這個(gè)中部箱20的下縱梁24的前部末端構(gòu)成。優(yōu)選的是，前部箱22在兩側(cè)由側(cè)壁30，32側(cè)向封閉以確保中部箱20的側(cè)向閉合。在這個(gè)方法中，示范性的考慮剛性結(jié)構(gòu)10的組裝，兩個(gè)側(cè)壁30，32分別以大致“L”型布置，L的底部明顯沿方向Z取向。對(duì)懸掛桿4剛性結(jié)構(gòu)10而言，要注意的是一方面第一前部連接件6a優(yōu)選與位于平面YZ的前縱梁34的上部相連，另一方面第二前部連接件6b優(yōu)選與最下部橫向肋38相連，以確保前部箱22的下閉合。
由圖2到圖4所示，將描述前部第一連接件6a，僅適于恢復(fù)沿方向Y施加的力。
這個(gè)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的前部連接件6a首先具有第一接頭40，可由多個(gè)金屬零件組合實(shí)現(xiàn)，它與前部箱22的前縱梁34相連，更常見的是與懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10相連。
第一接頭40具有關(guān)于被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)縱軸5穿過的垂直虛擬平面的對(duì)稱性，并特別包括兩對(duì)分別布置在該圖的兩側(cè)的頭部44。
每對(duì)頭部44包括上頭部42a和與前者在方向Z保持距離的下頭部42b，這兩個(gè)頭部42a和42b每一個(gè)都可以加倍并位于平面XY上。另外上頭部42a具有沿方向Z取向的貫穿孔44a，同樣的，下頭部42b具有沿方向Z的貫穿孔44b，位置朝向孔44a。
中間接頭46，外形大致為“V”型，如圖4所見在XY平面延伸，通過位于方向Z的兩個(gè)鉸接軸48與第一接頭40相連。
更準(zhǔn)確的說，呈“V”型的中間接頭46的兩個(gè)末端的每一個(gè)都通過兩個(gè)球鉸接軸48中的一個(gè)安置在兩對(duì)頭部44中的一個(gè)上，意味著后者關(guān)于前面提到的虛擬平面對(duì)稱地安裝?？紤]到這點(diǎn)，要明確這個(gè)虛擬平面也是中間接頭46的對(duì)稱面。
因此，在兩對(duì)頭部44的每一對(duì)處，軸48連續(xù)穿過上頭部42a的孔44a，位于中間接頭46末端的貫穿孔50，最終穿過下頭部42b的孔44b。此外，上文提到的貫穿孔50適合與軸48的球鉸鏈52配合，如圖3所示。
這樣，可以理解這兩個(gè)軸48的出現(xiàn)允許獲得兩個(gè)在方向Z上的球鉸鏈連接，并以相對(duì)先前所述虛擬平面對(duì)稱的方式布置。
在構(gòu)成中間接頭46的V型的兩個(gè)分叉之間的連接處，前部連接件6a包括沿方向X取向的銷釘56，該銷釘56與這個(gè)中間接頭相連，銷釘56沿直徑方向被垂直虛擬平面經(jīng)過。由該銷釘56和中間接頭46構(gòu)成的組件因此采取Y型，其下分支向前沿方向X取向。
銷釘56在方向X上有間隙地安裝在連接在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2上的第二接頭58上，更確切地說在吹風(fēng)外殼12外周環(huán)形部分18的上部。
換句話說，在銷釘56和第二接頭58之間的機(jī)械連接是“單球”類型，即這可允許其只恢復(fù)沿方向Y和方向Z施加的力，而在方向X的間隙是許可的。因此，銷釘56有可能在方向X以有限的方式相對(duì)孔(未表示)滑動(dòng)，該孔在第二接頭58的頭部60上，該頭部60位于平面YZ，并有可能加倍。
沿X方向的有間隙的單球型連接與兩個(gè)沿方向Z取向的球鉸鏈相結(jié)合導(dǎo)致與其他連接件組合的第一前部連接件6a僅恢復(fù)沿渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2方向Y施加的力。
當(dāng)然，上文描述的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1可以由技術(shù)工人進(jìn)行不同的改變，僅給出非限定性的范例?？紤]到這一點(diǎn)，要特別指出如果已說明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1的配置適于懸掛在飛行器機(jī)翼下，這個(gè)組件1也采用可以不同的配置安裝在該同一個(gè)機(jī)翼下。
另一方面，對(duì)于連接件6b，8自然也可以考慮其他的配置，示范性的，前部第二連接件6b可以按照確?；謴?fù)沿X，Y，Z三個(gè)方向施加的力的方式設(shè)計(jì)，也意味著后部連接件8可以按照確保僅恢復(fù)沿渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方向Y和方向Z施加的力而不恢復(fù)沿方向X施加的力的方式設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，懸掛桿(4)，以及安插在該懸掛桿(4)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)之間的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b，8)，其特征在于，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b，8)包括一個(gè)連接件(6a)，其構(gòu)思為確保僅恢復(fù)沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)橫向方向(Y)施加的力，這個(gè)連接件6a包括一個(gè)安裝在通過兩個(gè)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)垂直方向(Z)平行取向的球鉸接軸(48)連接在懸掛桿(4)上第一接頭(40)上的中間接頭(46)，以及沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)縱向方向(X)取向并連接在所述中間接頭(46)的銷釘(56)，所述銷釘(56)在縱向方向(X)有間隙地安裝在與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連接的第二接頭(58)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述構(gòu)思為確保僅恢復(fù)沿橫向方向(Y)施加的力的連接件(6a)一方面與懸掛桿(4)的剛性結(jié)構(gòu)(10)的前部相連，另一方面在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的吹風(fēng)外殼(12)的外周環(huán)形部分(18)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的縱向軸(5)以及該發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直方向(Z)確定的平面，構(gòu)成構(gòu)思成確保僅恢復(fù)沿方向(Y)施加的力的所述連接件(6a)的對(duì)稱面。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述構(gòu)思為確保僅恢復(fù)沿方向(Y)施加的力的連接件(6a)構(gòu)成第一前部連接件，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b，8)包括也構(gòu)思為確保僅恢復(fù)沿方向(Y)施加的力的第二前部連接件(6b)，兩個(gè)前部接件(6a，6b)以一個(gè)相對(duì)另一個(gè)沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的垂直方向(Z)偏移的方式安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述第二前部連接件(6b)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的中部外殼(16)相連，并且構(gòu)思為確保僅恢復(fù)沿橫向方向(Y)和垂直方向(Z)施加的力。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于飛行器的組件(1)，其特征在于，所述多個(gè)連接件(6a，6b，8)還包括構(gòu)思為確保僅恢復(fù)沿縱向(X)，橫向(Y)和垂直方向(Z)施加的力的后部連接件(8)。
7.一種飛行器，其特征在于，包括至少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛桿和多個(gè)安裝在該懸掛桿和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。根據(jù)本發(fā)明，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件中包括一個(gè)被設(shè)計(jì)用來僅恢復(fù)沿渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)Y軸橫向施加的力的連接件(6a)。上述連接件(6a)包括一個(gè)安裝在第一接頭(40)上的中間接頭(46)，這個(gè)第一接頭通過兩根沿垂直軸Z方向相互平行的球鉸鏈連接的軸(48)與懸掛桿牢固相連，以及一個(gè)沿X軸縱向取向并且與中間接頭相連的銷釘(56)。所述銷釘(56)沿X軸方向帶間隙地安裝在第二接頭(58)上，所述第二接頭(58)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
文檔編號(hào)B64D27/26GK1993268SQ200580026317
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者L·迪奧昌, G·塞古因 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司