專利名稱：用于減小飛機附加機翼上的空氣動力噪聲的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于減小飛機附加 機翼上的空氣動力噪聲的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的運輸飛機具有附加機翼形式的高升力部件，所述附加機翼
比如是設(shè)置在主機翼的前緣上的活動的前緣縫翼(英語為"slat")或 者說著陸襟翼，在起飛或降落時致動所述附加機翼以便在低速時提高 升力。這些附加機翼鉸接在主機翼上，并且可以移出來以釋放在主機 翼和附加機翼之間的縫隙區(qū)域。 一個主要問題在于，在附加機翼移出 來時，由于在縫隙區(qū)域中的渦流而產(chǎn)生巨大的空氣動力噪聲，這種巨 大的空氣動力噪聲尤其在地面附近令人非常不適。
在前緣縫翼的背面比如有一個月牙凹，在前緣縫翼移出來的狀態(tài)
下在該月牙凹中形成渦流形式的縫隙流的流體分離.這種渦流通過相 鄰的縫隙流不斷地得到新的能量。在這種情況下，渦流團持續(xù)不斷地 通過在所述渦流區(qū)和縫隙流之間的分流線到達(dá)加速的縫隙流中，由此 產(chǎn)生噪聲。但噪聲因渦流團的流出而在所述前緣縫翼的后緣上被輻射 出去.
由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公開了各種不同的裝置用于降低運輸飛機附加機 翼上的這種空氣動力噪聲，其中設(shè)置了在附加機翼移出時可移進(jìn)所述 縫隙區(qū)域中的分界面，該分界面沿翼展方向伸展，并且至少部分地沿 著分流線延伸，該分流線則處于所述渦流區(qū)和所述在處于附加機翼和 主機翼之間的縫隙區(qū)域中流動的空氣的縫隙流之間。
比如在DE 199 25 560 Al中公開了 一種用于飛機主機翼的附加機 翼，其中設(shè)置了一種這樣的布置在附加機翼上的分界面的形式的裝 置，該裝置用于減少空氣動力噪聲，該分界面朝主機翼的方向延伸并 且沿著處于所述渦流區(qū)和所述在附加機翼與主機翼之間流動的空氣的 縫隙流之間的分流線延伸。這個分界面可以設(shè)置為剛性形式，其中它 鉸接在所述附加機翼上，并且它在所迷附加機翼移入到主機翼上或者 在改變飛機迎角的情況下有必要對分界面的角度位置進(jìn)行調(diào)整時可以
向內(nèi)擺動.另外一方面，該分界面也可以是柔性的，比如設(shè)置為可充 氣的氣球或者擠流體的形式，所述氣球或擠流體安置在附加機翼上， 并且在附加機翼移出時可以加栽壓力。
由DE 100 19 185 Al公開了一種裝置，該裝置用于減小運輸飛機 前緣縫翼上的空氣動力噪聲，其中在處于前緣縫翼的背面上的、與主 機翼的外輪廓相匹配的孤形凹面(Profilw61bung )中布置了空心的擠 流體，該擠流體可以借助受控制的排氣管路(Bleed-Air-Leitung)選擇 性地進(jìn)行充氣，從而通過該擠流體形成分界面，該分界面將所述渦流 區(qū)與處于前緣縫翼與主機翼之間的縫隙區(qū)域中的縫隙流分開。
在DE 101 57 849 A1中公開了另一種裝置，該裝置用于減小運輸 飛機前緣縫翼上的空氣動力噪聲，在該裝置中，分界面由多根串行布 置的刷毛構(gòu)成，這些刷毛分布在前緣縫翼-翼展范圍內(nèi)并且布置至少一 列，該分界面部分地沿著處于所述渦流區(qū)和在所述處于前緣縫翼與主 機翼之間的縫隙區(qū)域中流動的空氣的縫隙流之間的分流線延伸.
在DE 100 19 187 Cl中公開了另一種裝置，該裝置用于減小運輸 飛機前緣縫翼上的空氣動力噪聲，在該裝置中，分界面由可借助于排 氣進(jìn)行充氣的擠流體構(gòu)成，該分界面處于所述渦流區(qū)和在所述處于附 加機翼與主機翼之間的縫隙區(qū)域中流動的空氣的縫隙流之間。
活門形式的、滑板形式的或者類似的裝置的缺點在于，所述結(jié)構(gòu) 大多數(shù)都不足以描摹出或者說遮蓋所述渦流區(qū)。在可能的情況下還會 在其它位置上形成輻射噪聲的渦流。此外，需要為所述結(jié)構(gòu)的致動和 控制使用成本很高的運動學(xué)上的執(zhí)行系統(tǒng).
可充氣的結(jié)構(gòu)具有彈性的或者說"柔軟"的表面，這樣的結(jié)構(gòu)雖 然可以很好的描摹出所期望的輪廓，但在系統(tǒng)技術(shù)上的實施非常困 難。在多數(shù)情況下需要耗資不菲的閥門線路連接，用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排 氣.此外，在使用排氣的情況下，由于排氣在典型情況下具有大于或 等于2801C的高溫，所以需要進(jìn)行專門的材料選擇.另一個缺點在于， 合適的彈性材料容易老化、容易受損并且不耐紫外線，這就明顯地限 制了使用壽命或者說顯著增加了保養(yǎng)開銷。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于此，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種經(jīng)過改進(jìn)的、用于減小飛機附 加機翼上的空氣動力噪聲的裝置，該裝置的制造極其簡單并且它可以
簡便、可靠而且持久地運行。此外，該裝置還應(yīng)該具有可靠的故障安 全性能.
該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的裝置得到解決. 在從屬權(quán)利要求中說明了按本發(fā)明的裝置的優(yōu)選的實施方式和改 進(jìn)方案.
通過本發(fā)明，提供了一種用于減小飛機附加機翼上的空氣動力噪 聲的裝置，所述附加機翼鉸接在主機翼上并且在釋放處于所述主機翼 和附加機翼之間的縫隙區(qū)域的情況下可以移出來。該裝置包括一個分 界面，該分界面在附加機翼移出時可以移進(jìn)所述縫隙區(qū)域中并且沿翼 展方向伸展，并且至少部分地沿著處于渦流區(qū)和在所述處于附加機翼 和主機翼之間的縫隙區(qū)域中流動的空氣的縫隙流之間的分流線延伸。
按本發(fā)明，所述分界面是n-穩(wěn)定的表面，該表面可以借助于執(zhí)行機構(gòu) 在至少其中一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動.
按本發(fā)明的解決方案能夠以簡單的方式如此移動附加機翼或主機 翼的月牙凹的在空氣動力學(xué)上起作用的表面，其中所述月牙凹會引起 渦流，從而完全或者顯著降低渦流形成.
按照所述按本發(fā)明的裝置的一種優(yōu)選的實施方式，所述分界面是 單-穩(wěn)定的(n-l)表面，該表面自動地占據(jù)一種穩(wěn)定狀態(tài)，通過所述 執(zhí)行機構(gòu)的致動可將其從該狀態(tài)中移出。
在此，可以如此構(gòu)造所述單-穩(wěn)定的分界面，使得其在所述執(zhí)行機 構(gòu)的致動結(jié)束之后或失靈時自動地返回到所述穩(wěn)定狀態(tài)中.這種構(gòu)造 的優(yōu)點是，由此以簡單的方式保證故障安全性，因為所述分界面只能 通過所述執(zhí)行機構(gòu)的致動從其穩(wěn)定狀態(tài)移進(jìn)另一狀態(tài)中，并且只要該 執(zhí)行機構(gòu)起作用就一直停留在該另外的狀態(tài)中。如果結(jié)束致動，也就 是說所述執(zhí)行機構(gòu)不起作用，這種狀態(tài)也會因所述執(zhí)行機構(gòu)的失靈而 引起，那么所述分界面就自動地返回其穩(wěn)定狀態(tài)中，
優(yōu)選所述單-穩(wěn)定的分界面在其穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一個從所述縫隙區(qū) 域中拉回的位置，在該位置中所述附加機翼在所述縫隙區(qū)域關(guān)閉的情 況下可以移到主機翼上，并且所述單-穩(wěn)定的分界面在所述縫隙區(qū)域因 所述執(zhí)行機構(gòu)的致動或在其致動過程中通過附加機翼移出而釋放時占 據(jù)一個向前推進(jìn)的位置，在該位置中該分界面將所述渦流區(qū)至少部分 地與縫隙流分開或者說占據(jù)該縫隙流的空間。這種安排的優(yōu)點是，在
所述執(zhí)行機構(gòu)失靈時所述分界面自動地回到其拉回的位置中，以便使 所述附加機翼在緊急情況下可以順利地移入.由于對運輸飛機的相應(yīng) 的安全性要求，必須保證附加機翼順利移入。
優(yōu)選所述單-穩(wěn)定的分界面由一種具有彈簧彈性的結(jié)構(gòu)性能的材料 構(gòu)成.作為替代方案或者補充方案，還可以提供附加的機構(gòu)，尤其一 種彈簧機構(gòu)(彈簧、泡沫或類似物件)，在該附加機構(gòu)的作用下所述 分界面自動地回到其穩(wěn)定狀態(tài)中。
按照按本發(fā)明的裝置的另一種優(yōu)選的實施方式，所述分界面是雙-
穩(wěn)定(n-2)表面，該表面具有兩種穩(wěn)定狀態(tài)，并且它可以通過所述執(zhí) 行機構(gòu)的致動在這兩種穩(wěn)定狀態(tài)之間移動。這種實施方式的優(yōu)點是， 僅僅為了將所述分界面從一種穩(wěn)定狀態(tài)移到另一種穩(wěn)定狀態(tài)才必須激 活所述執(zhí)行機構(gòu)。相應(yīng)地在所述執(zhí)行機構(gòu)不起作用的情況下或者在沒 有調(diào)節(jié)力的作用的情況下保持這兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這就簡化了所述執(zhí)行 機構(gòu)的控制并且在可能的情況下降低其電能消耗.優(yōu)選如此構(gòu)造這種實施方式，使得所述雙-穩(wěn)定的分界面在其一種 穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一個從所述縫隙區(qū)域中拉回的位置，在該位置上所述 附加機翼在所述縫隙區(qū)域閉合的情況下可以移到所述主機翼上，并且 所述雙-穩(wěn)定的分界面在所述縫隙區(qū)域因附加機翼的移出而釋放時在其 另一種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一個向前推進(jìn)的位置，在該位置中它將所述渦 流區(qū)至少部分地與所述縫隙流分開或者占據(jù)該縫隙流的空間.在該實 施方式中優(yōu)選通過以下方法來保障故障安全性，即在所述附加機翼緊 急移動時該附加機翼朝所述移出的或者說向前推進(jìn)的分界面擠壓，這 就導(dǎo)致所述分界面近似于"瞬間轉(zhuǎn)換"并且轉(zhuǎn)變?yōu)槠淞硪环N穩(wěn)定狀態(tài)， 也就是移進(jìn)或者說拉回狀態(tài)。
優(yōu)選所述雙-穩(wěn)定的分界面的這兩個穩(wěn)定狀態(tài)可以由所述分界面的 具有彈簧彈性的結(jié)構(gòu)性能通過格狀機構(gòu)(Rastereinrichtung)-就象其 用在自行車線路中一樣-和/或通過分開的機構(gòu)尤其彈簧機構(gòu)自動地進(jìn) 行調(diào)節(jié).
按照其它優(yōu)選的實施方式，所述分界面是n-穩(wěn)定(n>3)表面， 該表面能夠占據(jù)n ( n > 3 )種穩(wěn)定狀態(tài)，在這些狀態(tài)之間它可以通過所 述執(zhí)行機構(gòu)的致動進(jìn)行移動.優(yōu)選n為3、 4、 5...或10,
優(yōu)選所述n-穩(wěn)定分界面在其至少一種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一個從所述 縫隙區(qū)域中拉回的位置，在該位置上所述附加機翼在所述縫隙區(qū)域閉
合的情況下可移到所述主機翼上，其中所述n-穩(wěn)定的分界面在所述縫 隙區(qū)域因附加機翼的移出而釋放時在其至少另一種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一 個向前推進(jìn)的位置，在該位置中它將所述渦流區(qū)至少部分地與所述縫 隙流分開或者占據(jù)該縫隙流的空間。
在所述n (n>3)-穩(wěn)定分界面上，所述n-穩(wěn)定狀態(tài)優(yōu)選可以通過 象已經(jīng)結(jié)合雙-穩(wěn)定分界面提到的格狀機構(gòu)和/或通過附加的機構(gòu)尤其 彈簧機構(gòu)(彈簧、泡沫或類似物件)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。
按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式，所述分界面是將所述渦流區(qū) 至少部分遮蓋的表面，該表面沿著沿翼展方向延伸的線至少在一側(cè)以 鉸接方式得到支承或者至少在一側(cè)固定地夾緊。
按照本發(fā)明的一種作為替代方案的優(yōu)選實施方式，所述分界面是 將所述渦流區(qū)至少部分地或者完全遮蓋的表面，該表面在兩側(cè)沿著沿 翼展方向延伸的線得到支承。
按照一種優(yōu)選的實施方式，所述分界面在沿翼展方向延伸的線之 間的尺寸大于這些線彼此間的間距，在此該分界面沿著所述線支承.
在此，按照本發(fā)明的一種實施方式，所述分界面在兩側(cè)沿著所述 沿翼展方向延伸的線鉸接支承。
按照一種作為替代方案的實施方式，所述分界面在一側(cè)固定地夾 緊并且在另一側(cè)沿著沿翼展方向延伸的線以鉸接方式得到支承.
按照另外一種替代方案，所述分界面也在兩側(cè)沿著所述沿翼展方 向延伸的線固定地夾緊。
按照本發(fā)明一種優(yōu)選的實施方式，所述分界面由易彎曲的表面材 料構(gòu)成.
這種表面材料可以是易彎曲的金屬板、玻璃纖維增強型塑料 (GFK)、碳纖維增強型塑料(CFK)、纖維增強型聚合物或者纖維 增強型彈性體。
所述執(zhí)行機構(gòu)可以是旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，該旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器在至少一側(cè)為了 使所述分界面在所述至少一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動而 與該分界面耦合，在該側(cè)上所述分界面沿著所述沿翼展方向延伸的線 得到支承。
所述執(zhí)行機構(gòu)也可以是線性執(zhí)行器，該線性執(zhí)行器為了使所述分
界面在所述至少一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動而與該分界 面耦合.
不過所述執(zhí)行機構(gòu)也可以是流體執(zhí)行器，該流體執(zhí)行器為了使所 述分界面在所述至少一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動而與該 分界面耦合，其中所述流體執(zhí)行器包括可流體加載的、布置在所述渦 流區(qū)中的擠流體。
所述執(zhí)行機構(gòu)可以由伺服電動機、電動機或者電磁鐵進(jìn)行驅(qū)動.
不過，所述執(zhí)行機構(gòu)也可以是氣動或液壓執(zhí)行器.
所述執(zhí)行機構(gòu)可以按照起單一作用或起雙重作用的方式進(jìn)行構(gòu) 造，其中所述起雙重作用是指，該執(zhí)行器可以引起沿相反方向的力作
用；也就是說該執(zhí)行器不僅可以拉，而且還可以壓。
所述執(zhí)行機構(gòu)可以按雙重或多重冗余的方式進(jìn)行構(gòu)造。 按照另一種替代方案，所述執(zhí)行機構(gòu)可以是繩索、杠桿、傳動銷
或者類似部件，其中這些部件優(yōu)選與致動機構(gòu)在運動學(xué)上進(jìn)行耦合，
用于移進(jìn)或者說移出所述附加機翼。
所述分界面安置在機翼上，優(yōu)選在該機翼的背面上構(gòu)造一個月牙
凹，所述分界面可以移進(jìn)該月牙凹中一個從所述縫隙區(qū)域中拉回的位
置中，在該位置上所述附加機翼在所述縫隙區(qū)域閉合的情況下可以移
到所述主機翼上.
在此，尤其優(yōu)選所述分界面的輪廓在拉回的位置中基本上與所述
月牙凹的輪廓相匹配。
按照本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實施方式，所述附加機翼是前緣縫
翼或者說著陸襟翼。


下面借助于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行解釋.其中
圖1是飛機機翼及空氣的流動線的橫截面視圖，其中所述飛機機 翼具有前緣縫翼和著陸襟翼形式的附加機翼并且所述空氣環(huán)繞著所述 機翼和附加機翼，并且其中所述附加機翼處于移出狀態(tài)中；
圖2是主機翼的機翼前緣以及處于移出狀態(tài)中的前緣縫翼的放大 圖，其中在所述前緣縫翼的背面設(shè)置了可以移進(jìn)處于前緣縫翼和主機 翼之間的縫隙區(qū)域中的分界面；
圖3是四種所謂的歐拉縱向彎曲情況的示意圖4a )到4c )是前緣縫翼的橫截面視圖，該前緣縫翼具有雙-穩(wěn)定 的分界面，該分界面可用按本發(fā)明的三種實施例的不同的致動方式移 進(jìn)所述縫隙區(qū)域中；
圖5a)到5c)是前緣縫翼的橫截面視圖，該前緣縫翼具有單-穩(wěn)定 的分界面，該分界面可用按本發(fā)明的另外三種實施例的不同的致動方 式移進(jìn)所述縫隙區(qū)域中；
圖6a)到6c)是前緣縫翼的橫截面視圖，該前緣縫翼分別具有分 界面，該分界面根據(jù)另外三種實施例可用按本發(fā)明的另外三種實施例 的不同的致動方式移進(jìn)所述縫隙區(qū)域中；
圖7a)到7c)是前緣縫翼的橫截面視圖，該前緣縫翼具有類似于 圖4所示實施例構(gòu)造為雙-穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的分界面，該分界面可用雙重冗余
致動的方式移進(jìn)所述縫隙區(qū)域中。
具體實施例方式
在圖1中示出了飛機的主機翼2，在該主機翼2上布置了前緣縫翼 1及著陸襟翼11形式的附加機翼。所述附加機翼l、 ll鉸接在所述主 機翼2上并且可以移出來以釋放主機翼2和相應(yīng)的附加機翼1、 11之 間的縫隙區(qū)域9。所述附加機翼l、 ll用于在低速時、比如在起飛、著 陸和著陸飛行時提高升力。在移出狀態(tài)中，所述附加機翼1、 11釋放 相應(yīng)的縫隙區(qū)域9，在所述縫隙區(qū)域9中形成在所述附加機翼l、 ll和 主機翼2之間流動的空氣的縫隙流10以及相應(yīng)的渦流區(qū)12,所述渦流 區(qū)12在弧形凹面14中形成，所述弧形凹面14則具有月牙凹的形狀， 并且用于在移進(jìn)狀態(tài)中使附加機翼1、 11和主機翼2進(jìn)行基本上平滑 的連接。所述渦流區(qū)12強烈波動，并且導(dǎo)致產(chǎn)生不受歡迎的噪聲，因 為渦流團通過所述處于所述渦流區(qū)12和縫隙流IO之間的分流線13持 續(xù)不斷地進(jìn)入到加速的縫隙流10中。
圖2示出了一種用于減小飛機前緣縫翼1上的空氣動力噪聲的裝 置的實施例。所述前緣縫翼1鉸接在主機翼2上，并且可以比如借助 于稱為"slat tracks (前緣縫翼導(dǎo)軌)"或"flap tracks (襟翼導(dǎo)軌)" 的致動機構(gòu)移出來以釋放處于主機翼2和前緣縫翼1之間的縫隙區(qū)域 9，但在圖2中沒有示出這樣的致動機構(gòu)。這種移出的狀態(tài)在圖2中示 出。所述前緣縫翼1具有相對于飛行方向設(shè)置在前面區(qū)域中的、外面 的覆層15和后面的弧形凹面14。所述后面的孤形凹面14構(gòu)造為月牙
凹8的形狀，并且與所述主機翼2的機翼前緣18的形狀相匹配，以便 保證在移進(jìn)狀態(tài)中產(chǎn)生基本上平滑的過渡。在此，在沿翼展方向延伸 的線上(也就是說垂直于圖2中的圖紙平面)在所述弧形凹面14的下 端部上設(shè)置了第一關(guān)節(jié)21，在同樣沿翼展方向延伸的線上在所述弧形 凹面14的上端部上設(shè)置了第二關(guān)節(jié)22，在第一和第二關(guān)節(jié)21、 22之 間設(shè)置了分界面7，該分界面7沿翼展方向擴展并且在所述前緣縫翼1 移出時至少部分地沿所述分流線13延伸，所述分流線13則處于渦流 區(qū)12和在所述處于前緣縫翼1和主機翼2之間的縫隙區(qū)域9中流動的 空氣的縫隙流10之間。
通常所述分界面7是n-穩(wěn)定表面，該表面可以借助于執(zhí)行機構(gòu)4 在n-穩(wěn)定狀態(tài)的至少其中一個狀態(tài)和至少一個另外的狀態(tài)之間移動。 該分界面7的輪廓形態(tài)(Konturfindung)和力-位移-特性比如可以借 助于公知的歐拉縱向彎曲公式(同樣參見圖3)進(jìn)行確定.當(dāng)然也可以 為此使用其它已知的方法。
在圖2所示的實施例中，所述分界面7是雙-穩(wěn)定(n=2)表面，該 表面能夠占據(jù)兩種穩(wěn)定的狀態(tài)，也就是在圖2中所示的狀態(tài)1和2.在 所述穩(wěn)定狀態(tài)1中，該分界面7占據(jù)從所述縫隙區(qū)域9中拉回的位置， 在該位置上所述前緣縫翼1可移入到主機翼2上并閉合所述縫隙區(qū)域 9.在前緣縫翼1移出并且由此釋放縫隙區(qū)域9時，所述雙-穩(wěn)定的分界 面7在穩(wěn)定狀態(tài)2中占據(jù)向前推進(jìn)到所述縫隙區(qū)域9中的位置，也就 是說所述分界面7沿分流線13布置在縫隙區(qū)域9中，用于將所述渦流 區(qū)12與縫隙流IO分離并且由此減小噪聲輻射。換句話說，狀態(tài)1相 當(dāng)于一種在空氣動力學(xué)上的被動狀態(tài)，該狀態(tài)能使前緣縫翼1移向所 述主機翼2，并且狀態(tài)2相當(dāng)于一種在空氣動力學(xué)上的主動狀態(tài)，也就 是說，這里產(chǎn)生一種空氣動力學(xué)上的輪廓，該輪廓用于減少引起噪聲 的渦流的形成.
分界面7的輪廓形態(tài)產(chǎn)生于圖3示意所示的四種已知的歐拉縱向 彎曲情況.圖3以固定/自由(情況l)、鉸接/鉸接(情況2)、固定/ 鉸接(情況3)和固定/固定(情況4)這樣的邊界條件示出這些縱向彎 曲情況.每種這樣的情況在原理上都可應(yīng)用在本發(fā)明中，
在圖2中，所述分界面7在兩側(cè)通過所述關(guān)節(jié)21、 22可轉(zhuǎn)動運動 地支承，使得所述分界面7占據(jù)兩個穩(wěn)定的縱向彎曲狀態(tài)，這兩個縱
向彎曲狀態(tài)相當(dāng)于所述四種歐拉縱向彎曲情況的情況2.這也就是說， 所述分界面7可以通過所述執(zhí)行機構(gòu)4的致動在所述兩個在圖2中所 示的穩(wěn)定狀態(tài)1和2之間"瞬間轉(zhuǎn)換(umschnappen)",這在口語中 也可以稱為"瞬間動作原理(Knack-Frosch-PHnzip)"。因此，通過 所述執(zhí)行機構(gòu)4的致動，所述分界面7從一個穩(wěn)定狀態(tài)"切換"到另 一個穩(wěn)定狀態(tài)中。對于在相應(yīng)的穩(wěn)定狀態(tài)中的停留來說，不需要致動 執(zhí)行器.由此不僅簡化了執(zhí)行機構(gòu)的控制，而且在使用電驅(qū)動的執(zhí)行 器的情況下也可以節(jié)省電流。此外，移出的也就是說處于穩(wěn)定狀態(tài)2 中的、具有彈性的結(jié)構(gòu)性能的分界面7也可以在所述前緣縫翼1移進(jìn) 所述狀態(tài)1中時因與所述主機翼2的接觸而自動瞬間轉(zhuǎn)換.由此以技 術(shù)上簡單的方式保證了可靠性，從而在緊急情況下所述前緣縫翼1的 移入不會受到分界面7的阻礙。
優(yōu)選所述雙-穩(wěn)定的分界面7由一種易彎曲的表面材料制成。在 此，所述分界面7在所述沿翼展方向延伸的線之間的尺寸優(yōu)選大于這 些線彼此間的間距，所述分界面7沿著這些線支承在所述關(guān)節(jié)21、 22 上.此外，優(yōu)選所述分界面7在拉回位置中的輪廓(狀態(tài)1)基本上相 當(dāng)于所述月牙凹8的輪廓。
在圖4中示出了借助于執(zhí)行機構(gòu)3、 4或5對分界面7進(jìn)行致動的
三種可能的方式。
在按圖4a)的實施例中，所述執(zhí)行機構(gòu)3是旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，該旋轉(zhuǎn) 執(zhí)行器在一側(cè)為了對所述分界面7進(jìn)行致動而與該分界面7耦合，在 該側(cè)上所迷分界面7支承在所述關(guān)節(jié)21上。將所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器3沿兩 個通過箭頭表示的方向旋轉(zhuǎn)，以此可以將所述分界面7從狀態(tài)1置于 狀態(tài)2中或者相反。該執(zhí)行器在這種情況下起到雙重作用，因為它在 不同的方向上引起力的作用.
在圖4b)中所述執(zhí)行機構(gòu)4是線性執(zhí)行器，它與所述分界面7進(jìn)
行耦合，使得其就象通過兩個箭頭表示的一樣可以從其中一個穩(wěn)定狀 態(tài)1移到另一個穩(wěn)定狀態(tài)2中或者進(jìn)行反向移動.
在圖4c)中，借助于流體以氣動或液壓方式對所述執(zhí)行機構(gòu)5進(jìn) 行致動，就象通過箭頭表示的一樣利用該流體可以使擠流體16擴大或 縮小。而且由此可以使所述分界面7在所述兩個穩(wěn)定狀態(tài)1和2之間 移動。
圖5示出用于分別借助于不同的執(zhí)行機構(gòu)減小飛機前緣縫翼1上 的空氣動力噪聲的裝置的另一種實施例，其中使用單-穩(wěn)定(n=l)的 分界面7.在這里，該分界面7借助于沿著沿翼展方向延伸的線的第一 關(guān)節(jié)21支承在孤形凹面14的下端部上，而它在其另一側(cè)上則沿著沿 機翼方向延伸的線固定地夾緊在所述弧形凹面14的上端部上。由此產(chǎn) 生所述分界面7的單-穩(wěn)定(n-l )布置方式，它類似于在圖3中所示的 第三歐拉縱向彎曲情況。所述分界面7自動地占據(jù)一種穩(wěn)定狀態(tài)，在 該穩(wěn)定狀態(tài)中它處于從所述縫隙區(qū)域9拉回到所述弧形凹面14中的位 置中，從而所述前緣縫翼1可以移入到所述主機翼(在圖5中沒有示 出)上。如果所述縫隙區(qū)域9因前緣縫翼1的移出而被釋放，所述分 界面7則可以通過所述執(zhí)行機構(gòu)3、 4或5的致動而置于向前推進(jìn)的位 置中，它在該位置中分開或者說占據(jù)所述渦流區(qū)12 (請比較困1), 在此，只要所述執(zhí)行機構(gòu)3、 4或5起作用，該分界面7就一直保持在 這個向前推進(jìn)的位置中.如果所述執(zhí)行機構(gòu)3、 4或者說5的致動結(jié)束 或者說所述執(zhí)行機構(gòu)3、 4或者說5失靈，那么該分界面7就會自動地 返回到其穩(wěn)定狀態(tài)中，也就是說返回到拉回的位置中。由此以非常簡
單的方式實現(xiàn)了一種可靠的故障安全性能，從而在緊急情況下確保前 緣縫翼的移入。為此目的，所述分界面7具有彈簧彈性的結(jié)構(gòu)性能， 這比如通過一種易彎曲的柔性表面材料來實現(xiàn).作為補充或替代方 案，也可以設(shè)置分開的機構(gòu)(沒有示出)，尤其彈簧機構(gòu)，用于自動 調(diào)節(jié)所述穩(wěn)定狀態(tài).
所述執(zhí)行機構(gòu)也可以是旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，圖5a)，它在所述關(guān)節(jié)21的 區(qū)域中與所述分界面7耦合。在圖5b)所示的實施例中，所述執(zhí)行機 構(gòu)4是線性執(zhí)行器，它與所述分界面7耦合，使得該分界面7在致動 該線性執(zhí)行器4時從其拉回的穩(wěn)定狀態(tài)移進(jìn)所述向前推進(jìn)的狀態(tài)中. 最后，在圖5c)所示的實施例中，所述執(zhí)行機構(gòu)5是液壓或氣動流體 執(zhí)行器，它由布置在所述渦流區(qū)12(參見圖1)中的擠流體16所構(gòu)成. 流體流進(jìn)該擠流體中，該擠流體因此而擴大，由此將所述分界面7從 所述拉回的位置置于所述向前推進(jìn)的位置中。
圖6示出用于分別借助于不同的執(zhí)行機構(gòu)減小前緣縫翼1的空氣 動力噪聲的裝置的另一種實施例，其中設(shè)置了一個分界面6，該分界面 6僅僅部分地沿著所述處于渦流區(qū)12和縫隙流10之間的分流線13延
伸(參見圖1).所述分界面6也構(gòu)造為單-穩(wěn)定的(n-l)，使得其自 動地占據(jù)一種穩(wěn)定狀態(tài)，在該穩(wěn)定狀態(tài)中，它從所述縫隙區(qū)域9拉回 到所述孤形凹面14中，從而所述前緣縫翼1在所述縫隙區(qū)域9閉合的 情況下可以移入到所述主機翼2上，借助于執(zhí)行機構(gòu)3、 4或5可以將 所述分界面6置于一個向前推進(jìn)的位置中，在該位置中，該分界面6 使所述渦流區(qū)12部分地與所述縫隙流IO分開.在所述執(zhí)行機構(gòu)3、 4 或5的致動結(jié)束后，所述分界面6比如通過未在圖6中示出的彈簧自 動地回到其穩(wěn)定狀態(tài)中，也就是說回到所述拉回的位置中。作為執(zhí)行 機構(gòu)，又可以使用旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器3，圖6a)，線性執(zhí)行器4， 6b)或者說 流體的也就是說氣動的或者液壓的執(zhí)行器，圖6c).
在圖7中示出了另外三種實施例，這些實施例在所述分界面7的 構(gòu)造方面相當(dāng)于在圖4中示出的實施例。因此這涉及雙-穩(wěn)定支承的分 界面7,就象結(jié)合圖4所作解釋一樣，它可以在所述兩種穩(wěn)定狀態(tài)1和 2之間移動。
象所示出的一樣，所述執(zhí)行機構(gòu)分別構(gòu)成雙重冗余的結(jié)構(gòu)。
在圖7a)所示的實施例中，設(shè)置了兩個旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器3a、 3b，它們
在所述分界面7的兩側(cè)上在關(guān)節(jié)21或者說22的區(qū)域中與所述分界面7
耦合，用于使該分界面7在所述兩種穩(wěn)定狀態(tài)1和2之間移動，
在圖7b)所示的實施例中，設(shè)置了兩個并聯(lián)的線性執(zhí)行器4a、 4b,
它們與所述分界面7耦合，用于使該分界面7在所述兩種穩(wěn)定狀態(tài)1
和2之間移動。
在圖7c)所示的實施例中，設(shè)置兩個流體的也就是以液壓或氣動 方式起作用的執(zhí)行器5a、 5b，它們在致動時使所述分界面7在所述穩(wěn) 定狀態(tài)1和穩(wěn)定狀態(tài)2之間移動.
在所有描述過的實施例中，所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器3; 3a、 3b以及線性 執(zhí)行器4; 4a、 4b都可以由伺服電動機或者由電磁鐵進(jìn)行驅(qū)動或者以 氣動或液壓方式進(jìn)行致動。
按照另一種未在圖中示出的替代方案，所述用于單-穩(wěn)定的、雙-穩(wěn)定的或者n ( n>3)穩(wěn)定的分界面的執(zhí)行機構(gòu)也可以構(gòu)造成繩索、相 應(yīng)的杠桿或者傳動銷的形式，它們在必要時在運動學(xué)上與致動機構(gòu)(英 語"slat track"或者"flap track")相耦合，用于移進(jìn)或移出所述前 緣縫翼。所述致動機構(gòu)通常固定地與所述附加機翼相連接，并且活動
地支承在主機翼中。通過相應(yīng)的耦合，就可以實現(xiàn)一種特別簡單的執(zhí) 行器機構(gòu)。
在上述實施例中，除了所述分界面6; 7的單-穩(wěn)定和雙-穩(wěn)定的結(jié) 構(gòu)之外，也可以使用一種n (n>3)-穩(wěn)定的設(shè)計方案，在該設(shè)計方案 中，所述分界面6; 7可以占據(jù)n種(n>3)穩(wěn)定狀態(tài)，所述分界面6; 7可以通過所述執(zhí)行機構(gòu)3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b或者5; 5a、 5b的致 動在這些狀態(tài)之間移動。在此，所述n-穩(wěn)定的分界面6; 7在其至少一 種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一個從所述縫隙區(qū)域9中拉回的位置，在該位置中 所述附加機翼1在所述縫隙區(qū)域9閉合的情況下可以移入到所述主機 翼2上，并且其中所述n-穩(wěn)定的分界面6; 7在所述縫隙區(qū)域9因所述 附加機翼1的移出而釋放時在其至少另一個穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)一個向前 推進(jìn)的位置，在該位置中它至少部分地將所述渦流區(qū)12與所述縫隙流 10分開或者占據(jù)該縫隙流10的空間。
所述分界面6; 7的穩(wěn)定狀態(tài)可以通過形成分界面6; 7的表面材 料的結(jié)構(gòu)性能和/或通過附加設(shè)置的、與該分界面6; 7相耦合的機構(gòu)比 如彈簧機構(gòu)構(gòu)成。作為替代方案，也可以附加設(shè)置以流體方式也就是 以液壓或氣動方式致動的機構(gòu)，通過這些機構(gòu)將所述分界面6; 7保持 在相應(yīng)的穩(wěn)定狀態(tài)中。此外，在使用雙-穩(wěn)定或者n (n>3)-穩(wěn)定的分 界面時，還可以提供類似于自行車線路(Fahrradschaltung)的格狀機 構(gòu)，用于在所述穩(wěn)定狀態(tài)之間"切換"。
按照圖6所示的實施例的一側(cè)支承的分界面6在使用在一側(cè)可旋 轉(zhuǎn)的支承結(jié)構(gòu)的情況下可以由剛性的表面材料也就是基本上由板構(gòu) 成，或者由易彎曲的表面材料構(gòu)成。若使用在兩側(cè)支承的分界面7，其 中該分界面7通過在所述單個穩(wěn)定狀態(tài)之間的"瞬間轉(zhuǎn)換"移動，那 么該分界面7由易彎曲的表面材料構(gòu)成.所述分界面6; 7的表面材料 不僅在使用剛性的表面材料的情況下而且在使用易彎曲的表面材料的 情況都可以是金屬板、玻璃纖維增強型塑料(GFK)、碳纖維增強型 塑料(CFK)、纖維增強型聚合物或者纖維增強型彈性體。
在圖中對一些實施例進(jìn)行了解釋，在這些實施例中實現(xiàn)了所述用 于減小前緣縫翼1上的空氣動力噪聲的裝置。但是，如果所述附加機 翼是著陸襟翼11，那么也可以實施所述相應(yīng)的措施。在這種情況下， 所述孤形凹面H布置在所述主機翼2的背面上，在該孤形凹面14中
設(shè)置了所述分界面6; 7。
附圖標(biāo)記列表
1附加機翼(前緣縫翼)
2主機翼
3;3a;3b執(zhí)行機構(gòu)
4;4a;4b執(zhí)行機構(gòu)
5;5a;5b執(zhí)行機構(gòu)
6分界面
7分界面
8月牙凹
9縫隙區(qū)域
10縫隙流
11附加機翼(著陸襟翼)
12滿流區(qū)
13分流線
14弧形凹面
15外面的覆層
16擠流體
18主機翼前緣
21關(guān)節(jié)
22關(guān)節(jié)
權(quán)利要求
1.用于減小飛機附加機翼(1；11)上的空氣動力噪聲的裝置，該附加機翼(1；11)鉸接在主機翼(2)上并且可以在釋放處于所述主機翼(2)和附加機翼(1；11)之間的縫隙區(qū)域(9)的情況下移出，其中設(shè)置分界面(6；7)，該分界面(6；7)在所述附加機翼(1；11)移出的情況下可以移到所述縫隙區(qū)域(9)中，并且至少部分地沿著分流線(13)延伸，該分流線(13)則處于渦流區(qū)(12)和在所述處于附加機翼(1；11)和主機翼(2)之間的縫隙區(qū)域(9)中流動的空氣的縫隙流(10)之間，其特征在于，所述分界面(6；7)是n-穩(wěn)定的表面，該表面可以借助于執(zhí)行機構(gòu)(3；3a、3b；4；4a、4b；5；5a、5b)在至少其中一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動。
2. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述分界面(6; 7) 是單-穩(wěn)定(n=l )的表面，該表面自動地占據(jù)穩(wěn)定狀態(tài)，它可以通過 致動所述執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b; 5; 5a、 5b)移出該穩(wěn)定 狀態(tài)，
3. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，構(gòu)造所述單-穩(wěn)定的分 界面(6; 7)，使得其在所述執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b; 5; 5a、 5b)的致動結(jié)束之后或失靈時自動地回到所述穩(wěn)定狀態(tài)中.
4. 按權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述單-穩(wěn)定的分 界面(6; 7)在其穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)從所述縫隙區(qū)域(9)中拉回的位置， 在該位置中所述附加機翼(1; 11)可以在閉合所述縫隙區(qū)域(9)的 情況下移入到所述主機翼(2)上，并且所述單-穩(wěn)定的分界面(6; 7) 通過所述執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b; 5; 5a、 5b)的致動在所 述縫隙區(qū)域(9)因附加機翼(1; 11)的移出而釋放的情況下占據(jù)向 前推進(jìn)的位置，在該位置中該分界面(6; 7)將所述渦流區(qū)(12)至 少部分地與所述縫隙流U0)分開或者占據(jù)該縫隙流(10)的空間.
5. 按權(quán)利要求1到4中任一項所述的裝置，其特征在于，通過所 述分界面(6; 7)的有彈簧彈性的結(jié)構(gòu)性能和/或通過分開的機構(gòu)尤其 彈簧機構(gòu)來自動地調(diào)節(jié)所述單-穩(wěn)定分界面(6; 7)的穩(wěn)定狀態(tài)。
6. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述分界面(6; 7) 是雙-穩(wěn)定(n=2)的表面，該表面具有兩種穩(wěn)定狀態(tài)，它可以通過所 述執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b; 5; 5a、 5b)的致動在這兩種穩(wěn)定狀態(tài)之間移動。
7. 按權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述雙-穩(wěn)定分界面(6; 7)在其一種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)從所述縫隙區(qū)域(9)中拉回的位置，在 該位置中所述附加機翼(1; 11 )可以在閉合所述縫隙區(qū)域(9)的情 況下移入到所述主機翼(2)上，并且所述雙-穩(wěn)定分界面(6; 7)在所 述縫隙區(qū)域(9)因所述附加機翼(1; U )的移出而釋放時在其另一 種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)向前推進(jìn)的位置，在該位置中該分界面(6; 7)將 所述渦流區(qū)(12)至少部分地與所述縫隙流(11 )分開或者占據(jù)該縫 隙流(11)的空間。
8. 按權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述雙-穩(wěn)定分界 面(6; 7)的穩(wěn)定狀態(tài)通過所述分界面(6; 7)的具有彈簧彈性的結(jié) 構(gòu)性能、通過格狀機構(gòu)和/或通過分開的機構(gòu)尤其彈簧機構(gòu)自動地調(diào) 節(jié).
9. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述分界面(6; 7) 是n-穩(wěn)定(n>3)表面，該表面具有n (n>3)種穩(wěn)定狀態(tài)，所述表 面可以通過所述執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b; 5; 5a、 5b)的致 動在所述穩(wěn)定狀態(tài)之間移動。
10. 按權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述n-穩(wěn)定分界面 (6; 7)在其至少一種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)從所述縫隙區(qū)域(9)中拉回的位置，在該位置中，所述附加機翼U; U)可以在閉合所述縫隙區(qū)域 (9)的情況下移入到所述主機翼(2)上，并且所述n-穩(wěn)定分界面(6; 7)在所述縫隙區(qū)域(9)因通過所述附加機翼(1; 11)的移出而釋放 時在其至少另一種穩(wěn)定狀態(tài)中占據(jù)向前推進(jìn)的位置，在該位置中該分 界面(6; 7)將所述渦流區(qū)(12)至少部分地與所述縫隙流(10)分 開或者占據(jù)該縫隙流(10)的空間。
11. 按權(quán)利要求1到10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 n-穩(wěn)定分界面(6; 7)的穩(wěn)定狀態(tài)通過格狀機構(gòu)和/或通過分開的機構(gòu)尤其彈簧機構(gòu)自動地調(diào)節(jié)。
12. 按權(quán)利要求1到11中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 分界面(6; 7)是將所述渦流區(qū)(12)至少部分覆蓋的表面，并且沿 著沿翼展方向延伸的線至少在一側(cè)以鉸接方式得到支承或者至少在一 側(cè)固定地夾緊.
13. 按權(quán)利要求1到U中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 分界面(7)是將所述渦流區(qū)(12)部分或者完全覆蓋的表面，并且在 兩側(cè)沿著沿翼展方向延伸的線得到支承。
14. 按權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述分界面(7) 在所述沿翼展方向延伸的線之間的尺寸大于這些線彼此間的間距，該 分界面(7)沿著這些線得到支承。
15. 按權(quán)利要求13或14所述的裝置，其特征在于，所述分界面 (7 )在兩側(cè)沿著所述沿翼展方向延伸的線以鉸接方式得到支承。
16. 按權(quán)利要求13或14所述的裝置，其特征在于，所述分界面 (7)在一側(cè)固定地夾緊，并且在另一側(cè)沿著沿翼展方向延伸的線以鉸接方式得到支承。
17. 按權(quán)利要求13或14所述的裝置，其特征在于，所述分界面 (7)在兩側(cè)沿著所述沿翼展方向延伸的線固定地夾緊。
18. 按權(quán)利要求l到n中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 分界面(6; 7)由易彎曲的表面材料制成。
19. 按權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述表面材料是易 彎曲的金屬板、玻璃纖維增強型塑料(GFK)、碳纖維增強型塑料(CFK)、纖維增強型聚合物或者纖維增強型彈性體。
20. 按權(quán)利要求1到19中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b)是旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，該旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器在至少一側(cè)上為 了使所述分界面(6; 7)在所述至少一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài) 之間移動而與該分界面耦合，在該側(cè)上所述分界面(6; 7)沿著沿翼 展方向延伸的線得到支承。
21. 按權(quán)利要求1到19中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 執(zhí)行機構(gòu)(4; 4a、 4b )是線性執(zhí)行器，該線性執(zhí)行器為了使所述分界 面(6; 7)在所述至少一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動而與 該分界面(6; 7)耦合。
22. 按權(quán)利要求1到19中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 執(zhí)行機構(gòu)(5; 5a、 5b)是流體執(zhí)行器，該流體執(zhí)行器為了使所述分界 面(6; 7)在所述至少一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動而與 該分界面耦合，其中所述流體執(zhí)行器包括可流體加栽的、布置在所述 渦流區(qū)(U)中的擠流體U6)。
23. 按權(quán)利要求20或21所述的裝置，其特征在于，所述執(zhí)行機 構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b)由伺服電動機、電動機或者電磁鐵進(jìn)行 驅(qū)動.
24. 按權(quán)利要求20到21中任一項所述的裝置，其特征在于，所 述執(zhí)行機構(gòu)(3; 3a、 3b; 4; 4a、 4b; 5; 5a、 5b)是氣動或液壓執(zhí)行 器.
25. 按權(quán)利要求1到19中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 執(zhí)行機構(gòu)是繩索、杠桿或傳動銷。
26. 按權(quán)利要求25所述的裝置，其特征在于，所述繩索、杠桿或 傳動銷與致動機構(gòu)相耦合，用于移進(jìn)和移出所述附加機翼(1; 11).
27. 按權(quán)利要求1到26中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 執(zhí)行機構(gòu)(3a、 3b; 4a、 4b; 5a、 5b)構(gòu)造為起雙重作用的或起單一 作用的。
28. 按權(quán)利要求1到26中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 執(zhí)行機構(gòu)(3a、 3b; 4a、 4b; 5a、 5b)構(gòu)造為雙重或多重冗余的.
29. 按權(quán)利要求1到28中任一項所述的裝置，其特征在于，在所 述機翼(1; 2)的背面構(gòu)造月牙凹(8)，所述分界面(6; 7)安置在 該機翼(1; 2)上，所述分界面(6; 7)可以移進(jìn)該月牙凹(8)中從 所述縫隙區(qū)域(9)中拉回的位置中，在該位置上所述附加機翼(1; 11)在閉合所述縫隙區(qū)域(9)的情況下可以移入到所述主機翼(2) 上.
30. 按權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，所述分界面(6; 7) 的輪廊在拉回的位置中基本上與所述月牙凹(8)的輪廓相匹配。
31. 按權(quán)利要求1到30中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 附加機翼是前緣縫翼(1 )或著陸襟翼(11 )。
全文摘要
用于減小飛機附加機翼(1；11)上的空氣動力噪聲的裝置，該附加機翼(1；11)鉸接在主機翼(2)上并且可以在釋放處于所述主機翼(2)和附加機翼(1)之間的縫隙區(qū)域(9)的情況下移出，所述裝置包括分界面(6；7)，該分界面(6；7)在所述附加機翼(1；11)移出的情況下可以移到所述縫隙區(qū)域(9)中，并且至少部分地沿著分流線(13)延伸，該分流線(13)則處于渦流區(qū)(12)和在所述處于附加機翼(1；11)和主機翼(2)之間的縫隙區(qū)域(9)中流動的空氣的縫隙流(10)之間。按本發(fā)明，所述分界面(6；7)是n-穩(wěn)定表面，該表面可以借助于執(zhí)行機構(gòu)(3；3a、3b；4；4a、4b；5；5a、5b)在至少其中一種穩(wěn)定狀態(tài)與至少另一種狀態(tài)之間移動。
文檔編號B64C9/14GK101098815SQ200580039902
公開日2008年1月2日 申請日期2005年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月23日
發(fā)明者B·格羅曼, T·洛科維斯基 申請人:空中巴士德國有限責(zé)任公司