專利名稱：多機翼多推進器飛行器的制作方法
多機翼多推進器飛行器
技術(shù)領(lǐng)城
本發(fā)明涉及一種飛行器，尤其是一種可以在太空、大氣層、及水下運 行的飛行器。
背景技術(shù)：
目前，世界上有各種飛行器，如飛機飛船等等，但是沒有能夠象普通 飛機一樣起飛和降落然后在太空飛行的空天飛機。固定翼飛機不能做到無
限的髙速，無限的升力，不能垂直起降，空中懸停，90度轉(zhuǎn)彎。直升飛機 能夠垂直起降，空中懸停，但是速度、飛行高度都無法和固定翼飛機相比， 而且它的安全性也極差。此外沒有既能夠在空中飛行又能在水下運行的飛機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊 湊、設(shè)計合理，該飛行器能垂直起降，空中懸停，90度轉(zhuǎn)彎的多機翼多推 進器飛行器。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是沿飛行器的機身縱向 設(shè)有多個機翼，并在機翼的末端安裝有旋轉(zhuǎn)180度的推進器，在機翼周圍 的機身和機翼上開有動力吸氣孔，在尾部上方尾翼頂端部位安裝有一個旋 轉(zhuǎn)180度的推進器，在飛行器機身的尾部設(shè)有火箭噴氣式發(fā)動機。
本發(fā)明的優(yōu)點是
結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計合理、能垂直起降，空中懸停，90度轉(zhuǎn)彎，還能像普 通飛機一樣起飛和降落，能在太空飛行或在水下運行。 附困說明
圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2是

圖1的A向示意圖3是圖1的B向示意圖；
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述。
由圖l一圖3可知，本發(fā)明是沿飛行器的機身IO縱向設(shè)有多個機翼， 并在機翼l、 6的末端安裝有旋轉(zhuǎn)180度的推進器2，在機翼l、 4、 6周圍 的機身10和機翼4上開有動力吸氣孔3、 5，在尾部上方尾翼9頂端部位安 裝有一個旋轉(zhuǎn)180度的推進器8，在飛行器機身10的尾部7設(shè)有火箭噴氣
式發(fā)動機。
所述的機翼1、 4、 6的形狀為三角翼、矩形翼、前掠翼、后掠翼、S 形前緣翼、雙三角翼、變后掠翼、鴨翼。
所述的多個機翼是指機翼數(shù)量在兩對以上，當機翼的數(shù)目為兩對時， 第一對機翼l位于飛行器機身io頭部兩側(cè)的縱向中線上，機翼l末端安裝 有旋轉(zhuǎn)180度的推進器2，第二對機翼4位于飛行器底部，機翼數(shù)目在三對 時，第一對機翼1位于飛行器頭部兩側(cè)機身10上，機翼末端安裝有旋轉(zhuǎn)180 度的推進器，第二對機翼4在飛行器機身IO底部，第三對機翼位于飛行器 機身IO尾部兩側(cè)縱向中線上，末端安裝有旋轉(zhuǎn)180度的推進器2，當機翼 數(shù)量需要超過三對時，第四對機翼在第三對機翼6后面機身IO底部，第五 對機翼安裝在后面機身IO兩側(cè)的縱向中線上，每次增加兩對機翼。
所述的推進器是指電動推進器和吸空氣式發(fā)動機、不吸空氣式發(fā)動機 即火箭噴氣式發(fā)動機驅(qū)動的裝置。
所述的多個推進器2是指推進器數(shù)目要在兩個以上，推進器2數(shù)目在
兩個時，要有兩個推進器是安裝在飛行器頭部兩側(cè)的機翼1末端，可以旋 轉(zhuǎn)向上或向下90度，當增加推進器數(shù)目時，增加的兩個推進器是安裝在飛 行器尾部兩側(cè)的機翼6末端，可以向上或向下旋轉(zhuǎn)90度，每次增加兩個推 進器。
所述的動力吸氣孔3、 5是指在機翼周圍的機身10和機翼4上設(shè)有各 種動力調(diào)節(jié)吸進空氣的管道的開口。
所述的飛行器的尾翼9，是指數(shù)量不同的垂直尾翼和V形尾翼、人形尾翼。
所述的尾翼9頂端安裝的推進器8，是指電動推進器和吸空氣式發(fā)動 機、不吸空氣式發(fā)動機即火箭噴氣式發(fā)動機驅(qū)動的裝置。
本發(fā)明飛行器密封后，飛行器在大氣層內(nèi)使用機翼末端的普通的推進 器飛行，象普通飛機一樣起飛和降落，在進入大氣層外的時候，關(guān)閉普通 的推進器，使用在飛行器尾部的火箭發(fā)動機推動，在太空飛行。也可以將 空氣從動力吸氣孔吸進，用相連的管道運送到在飛行器內(nèi)部安裝的壓縮空 氣箱內(nèi)儲存，用它為內(nèi)置或外邊的發(fā)動機助燃，在太空和水下運行，并關(guān) 閉吸氣孔。
飛行器的飛行理論是，通過力使飛行器向前運動，使機翼上的空氣流 動發(fā)生變化，造成機翼上方的空氣壓力小于機翼下方的壓力，從而得到升 力。
因此，多機翼多推進器飛行器使用的原理就是，增加機身長度，使用 多個機翼和多個大型和小型推進器的組合來增加飛機的升力，把過去單一 設(shè)備的任務(wù)分散給多個設(shè)備來完成，用多個推進器來代替一兩個推進器， 用多個機翼來代替一對機翼，提髙運載能力，并且能夠任意控制飛行狀態(tài)。 這種沿機身從前到后相當遠的距離上設(shè)置多個機翼的方式，使飛行器能夠 既得到幾倍于單翼飛機的升力，又能夠不產(chǎn)生老式多機翼飛機受到的那種 阻力。
在本發(fā)明中的多機翼多推進器飛行器進入飛行狀態(tài)時，通過機翼末端 安裝的推進器和機翼以及動力吸氣孔改變機身周圍空氣的分布，按需要調(diào) 整推進器的角度和產(chǎn)生力的大小，以改變飛行器上不同位置受到的空氣的 力，吸走或增加機翼或機身周圍的空氣，以調(diào)節(jié)升力和推力，使其增大或 者變小，以精確調(diào)節(jié)飛行器的狀態(tài)，并消除相關(guān)部位的音障。把推進器的 噴口直接向下噴射，實現(xiàn)垂直起降，空中懸停。平時把指示器的噴口向后 向下噴射，把氣流引入機身詢問的三角翼下產(chǎn)生動力墊升，這就是地效飛 行器飛行的狀態(tài)，這樣就可以節(jié)省飛行成本。
在最需要的時候，除飛行器幾個機翼上產(chǎn)生的升力外，可以把推進器 的噴口直接向下噴射，把全部力量用于增加升力。壓縮空氣箱內(nèi)儲存的空 氣超過容量時，也由相連的管道從尾部排出增加推力。此外它的這種可以 精確控制飛行器狀態(tài)的性能使它可以用增加推進器、機翼和對多個飛行器 統(tǒng)一控制的方法形成多個飛行器空中組合的列車形式，實現(xiàn)極大載重。
飛機之所以無法再提髙速度，原因就是飛機遇到的阻力太大，而阻力 的來源就是飛機飛行時前面的空氣被高速前進的飛機擠壓，無法分散，形 成了音障。
本發(fā)明中的多機翼多推進器飛行器，在飛行器頭部兩側(cè)安裝的兩個推 進器，是使用制造拉力的方法，拉動飛行器向前前進，同時，它的作用， 就是把飛行器前方的空氣強行拉到飛行器的兩邊，讓它們還來不及在飛行 器的前面形成音障，就分散開來。如果推進器的拉力足夠大，飛行器的頭 部的前方幾乎可以達到真空的程度，沒有了空氣阻力，飛行器自然速度大 大提高。再加上飛行器尾部兩側(cè)安裝的的兩個推進器產(chǎn)生的向后的推力， 一拉一推，飛行器的速度就可以達到高速。飛行器轉(zhuǎn)彎是依靠尾翼上方向 舵的轉(zhuǎn)動改變氣流方向，形成一個側(cè)面方向上的反作用力改變飛行器的飛 行方向。本發(fā)明中的多機翼多推進器飛行器在尾翼的頂端安裝有可以旋轉(zhuǎn) 的推進器，用調(diào)節(jié)推進器角度的方法，使它產(chǎn)生推力，增大側(cè)面方向上的
力，實現(xiàn)90度轉(zhuǎn)彎。多機翼多推進器飛行器機身10上設(shè)置的多個機翼1、
6末端安裝的可以旋轉(zhuǎn)的推進器2，旋轉(zhuǎn)90度，把推進器的噴口直接向下 噴射，產(chǎn)生向下的作用力，使飛行器起飛，實現(xiàn)垂直起飛。起飛后，機翼1、 6末端安裝的可以旋轉(zhuǎn)的推進器2,旋轉(zhuǎn)90度，恢復(fù)水平位置。在飛行器 頭部兩側(cè)安裝的兩個推進器2，產(chǎn)生拉力，拉動飛行器向前前進，同時，把 飛行器前方的空氣強行拉到飛行器的兩邊，讓它們還來不及在飛行器的前 面形成音障，就分散開來。飛行器尾部兩側(cè)安裝的的兩個推進器2產(chǎn)生向 后的推力， 一拉一推，使飛行器的速度達到高速。同時，在機翼周圍的機 身和機翼上安裝的動力調(diào)節(jié)的動力吸氣孔3、 5,在動力作用下，吸走或增 加機翼或機身周圍的空氣，用相連的管道運送到在飛行器內(nèi)部安裝的壓縮 空氣箱內(nèi)儲存，用它為內(nèi)置的發(fā)動機助燃，并調(diào)節(jié)升力和推力，使其增大 或者變小，壓縮空氣箱內(nèi)儲存的空氣超過容量時，也由相連的管道從機身 尾部的噴口 7排出增加推力。在太空和水下運行時，關(guān)閉吸氣孔3、 5,用 壓縮空氣箱內(nèi)儲存的空氣為內(nèi)置的發(fā)動機助燃。飛行中，多機翼多推進器 飛行器機身上設(shè)置的多個機翼1、 6末端安裝的可以旋轉(zhuǎn)一定角度的推進器 2，旋轉(zhuǎn)90度，把推進器的噴口直接向下噴射，產(chǎn)生向下的作用力，使飛 行器在空中靜止不動，實現(xiàn)空中懸停。在進入大氣層外或水下的時候，關(guān) 閉機翼l、 6末端安裝的多個普通的推進器2，使用在飛行器尾部的火箭發(fā) 動機推動，火箭噴射的火焰從安裝在飛行器尾部的噴口 7噴出。也可以將 空氣從動力吸氣孔3、 5吸進，用相連的管道運送到在飛行器內(nèi)部安裝的壓 縮空氣箱內(nèi)儲存，用它為內(nèi)置的發(fā)動機助燃，在太空和水下運行，并關(guān)閉 吸氣孔3、 5。在最需要的時候，把機翼l、 6末端安裝的多個推進器2旋轉(zhuǎn)
90度，把推進器的噴口直接向下噴射，把全部力量用于增加升力，實現(xiàn)極 大載重。飛行中，調(diào)節(jié)尾翼9頂端的推進器8的角度，使它產(chǎn)生推力，增 大側(cè)面方向上的力，實現(xiàn)90度轉(zhuǎn)彎。飛行器在進入大氣層后，在飛行器頭 部兩側(cè)機翼1末端安裝的兩個推進器2，產(chǎn)生拉力，拉動飛行器向前前進， 同時，把飛行器前方的空氣強行拉到飛行器的兩邊，讓它們還來不及在飛 行器的前面形成音障，就分散開來，使空氣不與飛行器摩擦，不產(chǎn)生高溫。 降落時，飛行器機身10上的多個機翼1、6末端安裝的可以旋轉(zhuǎn)的推進器2, 旋轉(zhuǎn)90度，把推進器的噴口直接向下噴射，產(chǎn)生向下的作用力，使飛行器 實現(xiàn)垂直降落。
權(quán)利要求
1. 一種多機翼多推進器飛行器，包括機翼、推進器，其特征在于沿飛行 器的機身(10)縱向設(shè)有多個機翼，并在機翼(1)、 (6)的末端安裝有旋 轉(zhuǎn)180度的推進器(2)，在機翼(1)、 (4)、 (6)周圍的機身(10)和機翼(4)上開有動力吸氣孔(3)、 (5)，在尾部上方尾翼(9)頂端部位安裝有 一個旋轉(zhuǎn)180度的推進器(8 )，在飛行器機身(10 )的尾部(7 )設(shè)有火箭 噴氣式發(fā)動機。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的機 翼(1)、 (4)、 (6)的形狀為三角翼、矩形翼、前掠翼、后掠翼、S形前緣 翼、雙三角翼、變后掠翼、鴨翼。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的多 個機翼是指機翼數(shù)量在兩對以上，當機翼的數(shù)目為兩對時，第一對機翼(l) 位于飛行器機身(10)頭部兩側(cè)的縱向中線上，機翼(1)末端安裝有旋轉(zhuǎn) 180度的推進器(2)，第二對機翼(4)位于飛行器底部，機翼數(shù)目在三對 時，第一對機翼(1)位于飛行器頭部兩側(cè)機身(10)上，機翼末端安裝有 旋轉(zhuǎn)180度的推進器，第二對機翼(4)在飛行器機身(10)底部，第三對 機翼位于飛行器機身(10)尾部兩側(cè)縱向中線上，末端安裝有旋轉(zhuǎn)180度的 推進器(2)，當機翼數(shù)量需要超過三對時，第四對機翼在第三對機翼(6) 后面機身(10)底部，第五對機翼安裝在后面機身(10)兩側(cè)的縱向中線 上，每次增加兩對機翼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的推 進器是指電動推進器和吸空氣式發(fā)動機、不吸空氣式發(fā)動機即火箭噴氣式 發(fā)動機驅(qū)動的裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的多 個推進器(2)是指推進器數(shù)目要在兩個以上，推進器(2)數(shù)目在兩個時, 要有兩個推進器是安裝在飛行器頭部兩側(cè)的機翼(1)末端，可以旋轉(zhuǎn)向上 或向下90度，當增加推進器數(shù)目時，增加的兩個推進器是安裝在飛行器尾 部兩側(cè)的機翼(6)末端，可以向上或向下旋轉(zhuǎn)90度，每次增加兩個推進
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的動 力吸氣孔(3)、 (5)是指在機翼周圍的機身(10)和機翼(4)上設(shè)有各種 動力調(diào)節(jié)吸進空氣的管道的開口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的飛 行器的尾翼(9)，是指數(shù)量不同的垂直尾翼和V形尾翼、人形尾翼。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多機翼多推進器飛行器，其特征在于所述的尾 翼(9)頂端安裝的推進器(8)，是指電動推進器和吸空氣式發(fā)動機、不吸 空氣式發(fā)動機即火箭噴氣式發(fā)動機驅(qū)動的裝置。
全文摘要
一種多機翼多推進器飛行器。本發(fā)明涉及一種飛行器，沿飛行器的機身縱向設(shè)有多個機翼，并在機翼的末端安裝有旋轉(zhuǎn)180度的推進器，在機翼周圍的機身和機翼上開有動力吸氣孔，在尾部上方尾翼頂端部位安裝有一個旋轉(zhuǎn)180度的推進器，在飛行器機身的尾部設(shè)有火箭噴氣式發(fā)動機。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計合理、能垂直起降，空中懸停，90度轉(zhuǎn)彎，還能像普通飛機一樣起飛和降落，能在太空飛行或在水下運行。
文檔編號B64C39/08GK101121441SQ20061001038
公開日2008年2月13日 申請日期2006年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月8日
發(fā)明者王洪濤 申請人:王洪濤