專利名稱：用于把噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛到飛機(jī)支架上的懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上的懸架。
背景技術(shù)：
推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，例如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過(guò)被連接到屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的支架或外掛架安裝在飛行器上的各種各樣的位置。因此，它可以懸掛在機(jī)翼下面，固定到機(jī)身上，通常在后部，或者使用適宜的連接裝置安裝在尾部部分。這些連接裝置的作用是確保機(jī)械力在該發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間傳輸。要考慮的負(fù)載定位在與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的參考系的三個(gè)主方向。特別是，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量沿著垂直軸Z，它的推力沿著發(fā)動(dòng)機(jī)軸X，橫向空氣動(dòng)力載荷沿著橫軸Y。要傳輸?shù)呢?fù)載還包括繞發(fā)動(dòng)機(jī)軸作用的扭距。這些裝置必須額外地吸收發(fā)動(dòng)機(jī)在各種各樣飛行階段經(jīng)歷的變形，例如由于熱膨脹或收縮導(dǎo)致的尺寸變化，而不把這些變形傳輸給支架。
發(fā)動(dòng)機(jī)和支架之間的連接通常是通過(guò)兩個(gè)懸架平面(plane)設(shè)置在風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)殼上，一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)前部在中間殼體水平面上，另一個(gè)在后部。將每個(gè)懸架裝置設(shè)計(jì)成用于傳輸一些力。例如，一個(gè)懸架負(fù)責(zé)沿Y軸吸收或轉(zhuǎn)移側(cè)力和沿Z軸的垂直力，同時(shí)還吸收繞軸X的發(fā)動(dòng)機(jī)扭距。另一個(gè)懸架負(fù)責(zé)傳輸推力以及作用到飛機(jī)支架上的側(cè)力和垂直力。這種懸架是均衡的。
通常地，懸架裝置包含一個(gè)梁，如果適合則為雙梁，將其通過(guò)螺栓固定到支架上且通過(guò)連接裝置連接到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。取決于它們的安裝，連接裝置在其端部樞接在U形夾或者拉環(huán)上，U形夾或者拉環(huán)分別固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和梁上。為了確保通過(guò)連接裝置力的傳輸是完全軸向的，也就是說(shuō)沿著連接裝置的軸，在連接裝置的每一端提供了旋轉(zhuǎn)軸承以使銷穿過(guò)。這種類型的安裝特別使吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向和軸向的膨脹成為可能。
安全限制同樣要求有克服力傳輸元件故障的裝置。為了達(dá)到這個(gè)目的，因此這些懸架通常提供了以備用裝置著稱的具有間隙(clearance)的連接裝置，如果一路傳輸出毛病導(dǎo)致一個(gè)元件破損，該備用裝置通過(guò)吸收間隙來(lái)激活，并通過(guò)安全通道傳輸力。
美國(guó)專利5860623公開(kāi)了一種用于在飛機(jī)支架上懸掛噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸架，它包括相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的軸橫向走向的梁，該梁通過(guò)三個(gè)連接件連接至發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。該梁包含平臺(tái)，該平臺(tái)具有通過(guò)螺栓把梁固定到支架上的裝置。它與第一和第二側(cè)連接件不同，每個(gè)通過(guò)第一銷連接到該梁上和通過(guò)第二銷連接到固定到發(fā)送機(jī)殼體的裝配(fitting)。這些連接件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸的任一側(cè)。中心連接件被布置在兩個(gè)側(cè)連接件之間，同樣地通過(guò)第一銷連接至梁和通過(guò)第二銷連接至該裝配。在正常工作下，這三個(gè)連接件的作用是傳輸來(lái)自垂直和側(cè)面的力以及加在支架上的發(fā)動(dòng)機(jī)扭距。
兩個(gè)側(cè)面連接件中的一個(gè)包括使其延長(zhǎng)進(jìn)入第一銷的區(qū)域的指形物。該指形物間隙地插入設(shè)在梁肋的中。該肋與連接物的旋轉(zhuǎn)平面垂直，在正常工作時(shí)間隙足以使連接件不受阻地運(yùn)動(dòng)。該安裝是均衡的。假如第一連接件的連接或者中心連接件的連接出現(xiàn)破損，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)繞著其它兩個(gè)連接件的軸傾斜間隙被消除，連接仍保持均衡。其它連接件承擔(dān)這個(gè)懸架上的所有力的轉(zhuǎn)移。
在中心連接件和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體之間具有連接銷形式的第二連接，備用安全連接，該連接銷既穿過(guò)中心連接件又穿過(guò)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的U形夾。該銷以一定間隙或者安裝在該連接件上或者該U形夾上。當(dāng)其中其它連接的一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，這個(gè)間隙以與上述方式一樣的方式被消除，然后通過(guò)其余的連接將力轉(zhuǎn)移。
申請(qǐng)人的目的是生產(chǎn)一種懸架，該懸架具有與上面描述的懸架相同的功能，但在滿足強(qiáng)度和可靠性限制的同時(shí)更為容易生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，用于在飛機(jī)支架上懸掛噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懸架，包括具有平臺(tái)的梁，所述平臺(tái)上設(shè)有用于將其固定到所述支架的裝置，相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的軸所述平臺(tái)梁被橫向地布置，第一和第二側(cè)連接件每個(gè)通過(guò)第一銷連接至所述梁和通過(guò)第二銷連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，通過(guò)間隙地嵌入在所述梁內(nèi)提供的孔內(nèi)的指形物所述第二側(cè)連接件被延伸入所述第一銷的區(qū)域以形成備用安全連接，和被布置在所述兩個(gè)側(cè)連接之間的中心連接件，其由第一銷連接至所述梁和由第二銷連接至所述殼體，其特征在于所述梁包括用于容納所述中心連接件的所述第一連接銷的U形夾，所述第一銷與所述平臺(tái)具有一定距離以使在所述平臺(tái)和所述中心連接件之間形成空間，這個(gè)空間構(gòu)成了所述孔，在正常工作時(shí)所述第二側(cè)連接件的所述指形物被間隙地嵌入所述孔中。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是避免并入專門(mén)的肋和生產(chǎn)用于備用連接的孔的機(jī)加工。本解決方案不僅在成本上而且在重量上具有優(yōu)越性。
根據(jù)又一個(gè)特征，所述中心連接件被第三銷連接至所述梁以形成備用連接。尤其是在所述中心連接件的所述第一連接銷壞掉時(shí)該備用連接激活。在這種情況下，所述懸架能夠保持均衡。
根據(jù)又一個(gè)特征，支撐所述兩個(gè)側(cè)連接件和所述中心連接件的所述第一連接銷的U形夾和所述平臺(tái)一起形成了一塊U形橫截面。因此本發(fā)明的技術(shù)方案使生產(chǎn)因幾何形狀簡(jiǎn)化而使得通過(guò)機(jī)加工經(jīng)濟(jì)制造的梁成為可能。


參照非限制的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為詳細(xì)的描述，其中圖1是用于把噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛機(jī)上的懸架的示意圖；圖2是本發(fā)明懸架的透視圖，連接件在安裝位置但銷未示出；圖3是懸架的主視圖；圖4是圖3的在4-4向的剖面的視圖；圖5是圖4的在5-5向的剖面的視6至圖9是銷發(fā)生故障的各種各樣情況下備用安全連接的工作示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是裝備有至飛機(jī)支架(未示出)的連接裝置的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)T的后四分之三視圖。特別地，該發(fā)動(dòng)機(jī)可被連接到飛機(jī)機(jī)翼。根據(jù)這個(gè)懸掛方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括在該發(fā)動(dòng)機(jī)前面的連接設(shè)備4，其被緊固到中間風(fēng)扇殼體上。它還包括在后部的連接裝置1，其被連接到主排氣殼體。推動(dòng)力被兩個(gè)桿2和3吸收，將桿2和3縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸的任一側(cè)且在它們的端部進(jìn)行連接，一方面連接至風(fēng)扇殼體的輪轂，另一方面連接至后部連接件。
下面的描述涉及后部連接件1。從圖2和圖3可以看出，該連接件包括用于緊固到飛機(jī)的支架或外掛架的梁10，和三個(gè)將該梁10連接到固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的U形夾的連接件20、30、40。這些U形夾未示出。
梁10包括具有用于將其緊固到支架上的適宜裝置(如螺栓)穿過(guò)的孔。這些裝置本身是眾所周知的。該梁被布置成垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)的軸。相對(duì)于氣流方向，它的朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的上游端的面，包括用于固定推力傳輸桿2和3的突出部111。那本身也是眾所周知的。
該梁10還提供了用于嵌入銷的U形夾12、13、14和15，依靠這些銷將這三個(gè)連接件20、30、40夾持并活動(dòng)連接。相對(duì)于氣流方向，這些U形夾包括上游凸塊和下游凸塊。有利地，各種各樣的上游凸塊處于一個(gè)和同一個(gè)平面上，該平面與平臺(tái)11所處的平面垂直。同樣地，下游凸塊位于一個(gè)和同一個(gè)平面，該平面與上游凸塊所處的平面平行。這種布置能夠制造形狀相對(duì)簡(jiǎn)單的梁，這是由于它主要由三個(gè)平面組成形成平臺(tái)的第一平面、形成上游凸塊的第二平面和形成下游凸塊的第三平面。機(jī)加工這樣的件要比加工現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例中的件容易。
第一側(cè)連接件20通過(guò)被安裝在第一銷21上被活動(dòng)連接在U形夾12上，第一銷21穿過(guò)第一側(cè)連接件20且還穿過(guò)U形夾12的兩個(gè)凸塊。在連接件20的另一端，通過(guò)第二連接銷22將其活動(dòng)連接在被固定到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體裝配上的U形夾上(未示出)。
第二側(cè)連接件40以同樣方式通過(guò)被安裝在第一連接銷41上而被活動(dòng)連接在U形夾14上，第一連接銷41穿過(guò)第二側(cè)連接件40且還穿過(guò)U形夾14的兩個(gè)凸塊。在該連接件的另一端通過(guò)第二連接銷42將其活動(dòng)連接在被固定到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體裝配上的U形夾上(未示出)。
提到的中心連接件30是第三連接件，其被布置在兩個(gè)側(cè)連接件之間，與后兩個(gè)連接件處在一個(gè)和同一個(gè)橫向平面上。這個(gè)連接件30以同樣方式通過(guò)被安裝在第一銷31上而被活動(dòng)連接在U形夾13上，第一銷31穿過(guò)該連接件30且還穿過(guò)U形夾13的兩個(gè)凸塊。在距第一銷31一定距離處，該連接件30還通過(guò)第二連接銷32被活動(dòng)連接在被固定到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體裝配上的U形夾(未示出)上。
從圖4能夠看出，圖4是沿銷31的連接區(qū)域截取的，分別通過(guò)襯套31a、31b和31c將該銷嵌入在U形夾13的兩個(gè)凸塊和連接件30上鉆的孔中。襯套31c的外表面是球形的。因此，連接件30不僅可以關(guān)于銷31而且可以關(guān)于垂直和穿過(guò)襯套31c的中心的任何軸裝樞軸。這本身是眾所周知的旋轉(zhuǎn)型連接。
盡管僅在圖中示出了使用銷31的連接件，分別使用銷21、41、22、32、42的連接件也是旋轉(zhuǎn)型的。當(dāng)僅需將力的傳輸穿過(guò)連接件的銷時(shí)和當(dāng)需要均衡的懸架時(shí)，這些連接件是必要的。
現(xiàn)在描述備用安全連接。
通過(guò)指形物43第二連接件40延伸入第一銷41的區(qū)域，該指形物43與這個(gè)連接件構(gòu)成一個(gè)角，從圖5能夠看出。該指形物43包含被嵌入該中心連接件30、第一銷31的區(qū)域和平臺(tái)11之間的部分。圖4也表明了在正常工作時(shí)指形物43部分的位置。在中心連接件的頭部和該指形物之間提供了第一間隙。在該指形物和該平臺(tái)之間提供了第二間隙。在正常工作模式下在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作階段的過(guò)程中，這些間隙保持著。該指形物的形狀和該連接件頭部的形狀使它們的相對(duì)角度位置能夠在正常工作的范圍內(nèi)變化而不會(huì)造成這些間隙的消除是可能的。
通過(guò)中心連接件30和備用安全銷33之間的連接提供了第二備用安全連接。該銷33穿過(guò)U形夾15的凸塊和中心連接件30的臂。該臂位于中心連接件的第二連接銷的區(qū)域。因此，該連接件30具有近似V形的形狀，這從圖中能夠看出。由于在該銷和中心連接件30或和U形夾15之間具有間隙，不像其他銷，在正常工作時(shí)沒(méi)有力被該銷傳輸。
參見(jiàn)圖6至圖9示出了安全連接的工作。故障部位用十字表示。
圖6示例了力的傳輸被第一側(cè)連接件20中斷的情形。然后繞著備用銷33的間隙被消除。中心連接件30形成僵硬連接。箭頭用來(lái)表示被兩個(gè)活性連接件傳輸?shù)牧Φ慕M件的方向。被該側(cè)連接件損失的傳輸被中心連接件承擔(dān)。
圖7示出了中心連接件的第二銷32壞掉時(shí)的情形。通過(guò)消除間隙，在指形物43和梁之間的備用連接件被激活。由中心連接件損失的傳輸由第二側(cè)連接件40承擔(dān)。箭頭表示被這兩個(gè)活性連接件傳輸?shù)牧Φ慕M件的方向。
圖8示出了第二側(cè)連接件40的傳輸被損失時(shí)的情形。繞著中心連接件30的第二備用連接33的間隙被消除。這個(gè)連接激活。在該連接上的力被中心連接件吸收。
圖9示出了中心連接件30在梁側(cè)面上發(fā)生故障的情形。第二備用連接33的間隙被消除。這個(gè)連接激活。
權(quán)利要求
1.用于把噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛到飛機(jī)支架上的懸架，包括具有平臺(tái)(11)的梁(10)，所述平臺(tái)(11)上具有用于將其固定到所述支架的裝置，相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)所述平臺(tái)(11)被橫向地布置，第一側(cè)連接件(20)和第二側(cè)連接件(40)，每個(gè)通過(guò)第一銷(21，41)連接至所述梁(10)和通過(guò)第二銷(22，42)連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，通過(guò)以間隙地嵌入在所述梁內(nèi)提供的孔內(nèi)的指形物(43)第二側(cè)連接件(40)被延伸到所述第一銷的區(qū)域以形成備用安全連接，和中心連接件(30)，被布置在所述兩個(gè)側(cè)連接件(20，40)之間，且通過(guò)第一銷(31)連接至所述梁和通過(guò)第二銷(32)連接至所述殼體，其中，所述梁包括用于容納所述中心連接件(30)的所述第一連接銷(31)的U形夾(13)，所述第一銷與所述平臺(tái)(11)具有一定距離以使在所述平臺(tái)(11)和所述中心連接件(30)之間形成空間，這個(gè)空間形成了所述孔，在正常工作時(shí)所述第二側(cè)連接件(40)的所述指形物(43)間隙地嵌入所述孔中。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架，其中當(dāng)通過(guò)所述中心連接件的所述第二銷(32)進(jìn)行的力的傳輸被中斷時(shí)所述間隙被消除。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的懸架，其中通過(guò)第三銷(33)將所述中心連接件(30)連接至所述梁(10)以形成第二備用連接。
4.如權(quán)利要求3所述的懸架，其中當(dāng)通過(guò)第一側(cè)連接件(20)或者第二側(cè)連接件(40)的力的傳輸被中斷時(shí)所述第二備用連接的所述間隙被消除。
5.如權(quán)利要求3所述的懸架，其中當(dāng)通過(guò)所述中心連接件的所述第一銷(31)的力的傳輸被中斷時(shí)所述第二備用連接的所述間隙被消除。
6.如權(quán)利要求1至5所述的任意一種懸架，其中支撐所述兩個(gè)側(cè)連接件(20，40)和所述中心連接件(30)的所述第一連接銷(21，41，31)的U形夾(12、13、14)與平臺(tái)一起形成了一塊U形橫截面。
7.如權(quán)利要求1至6所述的任意一種懸架，其中所述連接件(20、30、40)與所述梁或者所述殼體的所述連接是旋轉(zhuǎn)式連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種用于把在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛機(jī)支架上的懸架，包括具有平臺(tái)(11)的梁(10)，第一側(cè)連接件(20)和第二側(cè)連接件(40)，通過(guò)在所述梁內(nèi)提供的孔內(nèi)間隙地嵌入的指形物(43)所述第二側(cè)連接件(40)延伸入所述第一銷的區(qū)域以形成備用安全連接；在所述兩個(gè)側(cè)連接件(20，40)之間的中間連接(30)，所述梁包括用于容納所述中心連接件(30)的所述第一連接銷(31)的U形夾(13)，第一銷與平臺(tái)(11)具有一定距離以使在所述平臺(tái)(11)和所述中心連接件(30)之間形成空間，該空間構(gòu)成所述孔，在正常工作時(shí)所述第二側(cè)連接件(40)的所述指形物(43)間隙地嵌入所述孔內(nèi)。本發(fā)明的解決方案使得減小懸架的重量和簡(jiǎn)化相應(yīng)的機(jī)加工成為可能。
文檔編號(hào)B64D27/16GK1840426SQ20061006683
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月29日
發(fā)明者塞比斯蒂恩·德朗恩, 澤博·吉伯特, 格雷格利·普魯?shù)潞滥? 馬克·泰斯尼爾 申請(qǐng)人:斯奈克瑪