專利名稱：一種離心式風輪飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目的是提供一種由凹凸型機翼和離心式風輪組成的飛機，它可以通過凹凸型機翼的阻攔作用將離心式風輪產(chǎn)生的風力部分轉(zhuǎn)化為升力。
為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在飛機機身的左右兩側(cè)設(shè)置有離心式風輪，離心式風輪通過傳動系統(tǒng)與飛機的發(fā)動機連接，由發(fā)動機傳輸動力給離心式風輪使風輪轉(zhuǎn)動，空氣通過風輪入口進入風輪內(nèi)部，經(jīng)風輪槳葉的離心作用向四周流動，產(chǎn)生風力；在離心式風輪的上方設(shè)有與飛機機身連接的凹凸型機翼，該機翼可在風輪的上方移動，以調(diào)整凹凸型機翼與離心式風輪的相對位置。當離心式風輪產(chǎn)生流向四周的風力時，凹凸型機翼阻擋向上流動的風力，由此而產(chǎn)生的反作用力就形成飛機的升力。飛機的飛行狀態(tài)可以通過調(diào)整凹凸型機翼與離心式風輪的相對位置或機翼的面積大小來完成。
本發(fā)明所提供的離心式風輪飛機通過利用離心式風輪所產(chǎn)生的風力及凹凸型機翼的阻擋作用來產(chǎn)生飛機的升力，在改變飛行狀態(tài)時所需要的操縱技術(shù)難度低，翼展較小，適用于窄小空間的飛行。


圖1是本發(fā)明實施例離心式風輪飛機的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖2是圖1實施例的俯視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明所設(shè)計的離心式風輪飛機包括機身1、發(fā)動機及飛控計算機系統(tǒng)，其特征是在飛機機身1的左右兩側(cè)設(shè)置有離心式風輪3，離心式風輪3通過傳動系統(tǒng)與飛機的發(fā)動機連接，由發(fā)動機傳輸動力給離心式風輪使風輪轉(zhuǎn)動，空氣通過風輪入口進入風輪內(nèi)部，經(jīng)風輪槳葉的離心作用向四周流動，產(chǎn)生風力；在離心式風輪3的上方設(shè)有與飛機機身連接的凹凸型機翼2，該機翼可在風輪的上方移動，以調(diào)整凹凸型機翼與離心式風輪的相對位置。當離心式風輪3產(chǎn)生流向四周的風力時，凹凸型機翼2阻擋向上流動的風力，由此而產(chǎn)生的反作用力就形成飛機的升力。飛機的飛行狀態(tài)可以通過調(diào)整凹凸型機翼2與離心式風輪3的相對位置或機翼面積來完成。
由于本發(fā)明避開了現(xiàn)有飛機利用機翼上下壓力差而產(chǎn)生升力的原理，而是利用離心式風輪所產(chǎn)生的風力及機翼的阻擋作用來產(chǎn)生飛機的升力，故本發(fā)明所設(shè)計的飛機的尾翼并不局限于凹凸型機翼，也可以將尾翼制成螺旋槳式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種離心式風輪飛機，包括機身[1]、發(fā)動機及飛控計算機系統(tǒng)，其特征是在飛機機身[1]的左右兩側(cè)設(shè)置有離心式風輪[3]，離心式風輪[3]通過傳動系統(tǒng)與飛機的發(fā)動機連接；在離心式風輪[3]的上方設(shè)有與飛機機身[1]連接的凹凸型機翼[2]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式風輪飛機，其特征在于飛機的尾翼是螺旋槳式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種離心式風輪飛機，包括機身1、發(fā)動機及飛控計算機系統(tǒng)，其特征是在飛機機身1的左右兩側(cè)設(shè)置有離心式風輪3，離心式風輪3通過傳動系統(tǒng)與飛機的發(fā)動機連接；在離心式風輪3的上方設(shè)有與飛機機身連接的凹凸型機翼2。本發(fā)明所提供的離心式風輪飛機通過利用離心式風輪所產(chǎn)生的風力及凹凸型機翼的阻擋作用來產(chǎn)生飛機的升力，在改變飛行狀態(tài)時所需要的操縱技術(shù)難度低，翼展較小，適用于窄小空間的飛行。
文檔編號B64C27/00GK1824575SQ20061007348
公開日2006年8月30日 申請日期2006年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月27日
發(fā)明者蒙鐘寧 申請人:蒙鐘寧