專利名稱：雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，是一種雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器。
背景技術(shù)：
在公知的技術(shù)中，通常直升飛機(jī)中采用單螺旋槳起升，長(zhǎng)機(jī)尾導(dǎo)向，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)一是起升螺旋槳過長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，速度調(diào)整難度較大；二是機(jī)尾過長(zhǎng)，造成轉(zhuǎn)向不靈活；三是外廓結(jié)構(gòu)比較大，因而推進(jìn)、轉(zhuǎn)向動(dòng)力消耗較多，經(jīng)濟(jì)性較差。專利號(hào)為CN02254168.3的實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種雙螺旋槳直升飛機(jī)，采用前后分置的雙螺旋槳結(jié)構(gòu)，縮短了螺旋槳和機(jī)尾的長(zhǎng)度，提高了轉(zhuǎn)向的靈活程度，但也存在一些不足，這種結(jié)構(gòu)一是要求機(jī)艙要有一定的長(zhǎng)度，其機(jī)型輕重的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到影響；二是對(duì)整機(jī)系統(tǒng)的重心平衡性要求較高；三是行進(jìn)速度調(diào)整不夠靈便，消耗動(dòng)力較大，使用經(jīng)濟(jì)性比較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使之輕便、靈活、結(jié)構(gòu)緊湊，且能有效降低燃油消耗的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是該逆轉(zhuǎn)變速器具有一個(gè)殼體，殼體上分別設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸入軸，中心部位設(shè)置有具有同心等速或差速并逆向旋轉(zhuǎn)同向輸出的動(dòng)力輸出軸，殼體內(nèi)還設(shè)置有用于傳動(dòng)的十字軸、形星差速齒輪系及用于制動(dòng)轉(zhuǎn)向的制動(dòng)裝置。
所述動(dòng)力輸出軸是由輸出軸外軸和輸出軸中心內(nèi)軸組成，其中，輸出軸中心內(nèi)軸與輸下圓錐齒輪為一體，其伸出殼體的輸出端裝有上層螺旋槳；輸出軸外軸與上圓錐齒輪為一體，其伸出殼體的輸出端裝有下層螺旋槳。
所述動(dòng)力輸出軸中心內(nèi)軸上通過軸承分別套裝有雙面錐齒輪、十字軸和輸出軸外軸，十字軸上裝有形星齒輪和形星齒輪圈，形星齒輪一面與輸出軸外軸上的上圓錐齒輪嚙合，一面與雙面錐齒輪嚙合。
所述動(dòng)力輸入軸上裝有輸入軸主動(dòng)輪和形星惰齒輪，其中，輸入軸主動(dòng)輪與十字軸上的形星齒輪圈嚙合，形星惰齒輪分別與輸出軸中心內(nèi)軸上的下圓錐齒輪、雙面圓錐齒輪嚙合，同時(shí)還與另外兩個(gè)對(duì)稱固裝在殼體上的形星惰齒輪軸上的形星惰齒輪嚙合。
所述制動(dòng)裝置是由制動(dòng)桿、制動(dòng)蹄、制動(dòng)圈組成，其中，制動(dòng)桿以對(duì)稱的形式安裝在靠近殼體內(nèi)壁處，制動(dòng)桿上設(shè)有上、下制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄的一端為弧面，并與分別設(shè)置在上、下圓錐齒輪端面處的制動(dòng)圈接觸。
本實(shí)用新型的逆轉(zhuǎn)變速器，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)離合器，動(dòng)力傳動(dòng)連接軸，逆轉(zhuǎn)變速器動(dòng)力輸入軸，輸入軸主動(dòng)輪，形星齒輪圈(增大扭矩改變旋轉(zhuǎn)方向)，經(jīng)形星齒輪分配轉(zhuǎn)速后，由上、下圓錐齒輪傳遞給輸出軸外軸和輸出軸中心內(nèi)軸輸出，并將動(dòng)力分別傳給上、下層螺旋槳，并互為逆向旋轉(zhuǎn)來完成直升飛機(jī)的升降。
按照上述方案制成的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)易操怍。由于直升飛機(jī)在空中進(jìn)行轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)均設(shè)計(jì)在逆轉(zhuǎn)變速器殼內(nèi)，因此駕駛員直接操作操縱部分即可完成在空中向左或向右的360°轉(zhuǎn)向。
(2)可以縮小直升飛機(jī)的外型尺寸。由于采用雙層螺旋漿，可縮短螺旋漿的長(zhǎng)度，其縮短量為35％以上。
(3)可改變直升飛機(jī)的外部構(gòu)造。逆轉(zhuǎn)變速器是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力等速或差速，并互為逆向旋轉(zhuǎn)地傳遞給直升飛機(jī)的雙層螺旋槳，因此在直升飛機(jī)的外部構(gòu)造上有非常廣闊的設(shè)計(jì)空間。
(4)降低生產(chǎn)成本。直升飛機(jī)采用逆轉(zhuǎn)變速器，可省去現(xiàn)有直升飛機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)尾，以便更靈活地使直升飛機(jī)在飛行或停留空中的時(shí)候隨時(shí)完成向左或向右的360°轉(zhuǎn)向；同時(shí)能夠使直升飛機(jī)在飛行中始終保持機(jī)身的平穩(wěn)而不傾斜。
(5)有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力利用率。由于直升飛杌的前進(jìn)方向和推進(jìn)螺旋槳的推力為同方向，一方面可避免推進(jìn)螺旋槳的推力分散，另一方面可充分有效地提高推進(jìn)螺旋槳的推力，同時(shí)還可提高直升飛機(jī)的行進(jìn)速度。
(6)能夠充分利用氣體力學(xué)原理，改變雙層螺旋槳下的下行氣流的部分氣流流向，通過推進(jìn)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)使其向后流動(dòng)，增大向前推力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。
(7)工作可靠，傳動(dòng)效率高。逆轉(zhuǎn)變速器采用的是齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)方式，齒輪的嚙合面大，無沖擊，直升飛機(jī)的平順性好。
(8)逆轉(zhuǎn)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，但制造精度要求高，故障分析和維修容易。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A的剖視圖；
圖3是直升飛機(jī)的模式外型示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，本實(shí)用新型的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，是由變速器殼體1、輸出軸中心內(nèi)軸2、輸出軸外軸3、上、下圓錐齒輪3a、2a、形星齒輪8、十字軸10、形星齒輪圈11、雙面圓錐齒輪12、輸入軸16、輸入軸主動(dòng)輪17、形星惰齒輪18、形星惰齒輪軸16a、制動(dòng)桿21、制動(dòng)蹄22a、22b組成，各部安裝位置及連接關(guān)系為(1)兩動(dòng)力輸入軸該輸入軸16分別與各自的輸入軸主動(dòng)輪17為一體，在輸入軸內(nèi)端軸頸處通過軸承14、15分別裝有形星惰齒輪18；另外兩個(gè)對(duì)稱的形星惰齒輪1ga分別裝在固定在另一側(cè)殼體上的形星惰齒輪軸16a的軸頸上，用于減輕輸入軸軸頸上的形星齒輪的負(fù)荷，確保動(dòng)力傳動(dòng)的平穩(wěn)性。為了保證輸入軸主動(dòng)輪17有足夠的支承剛度，改善嚙合條件。兩個(gè)輸入軸分別同時(shí)用圓柱滾子軸承15和圓錐滾子軸承14支承在殼體1上，圓柱滾子軸承15壓裝在殼體1上的軸承座孔內(nèi)端；內(nèi)端靠輸入軸主動(dòng)輪17背面凸臺(tái)限位，圓錐滾子軸承14以小端相對(duì)壓入軸承座孔的外端，與圓柱滾子軸承15之間有隔墊和調(diào)整墊片。
(2)動(dòng)力輸出軸包括輸出軸外軸3和輸出軸中心內(nèi)軸2，兩輸出軸同心，同向互為逆轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。在直升飛機(jī)(理論)直線飛行時(shí)，兩輸出軸轉(zhuǎn)速相等，轉(zhuǎn)向相反，因此上、下層的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反。只有在直升飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向時(shí)兩輸出軸的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，即一個(gè)輸出軸的轉(zhuǎn)速增加n轉(zhuǎn)，另一個(gè)輸出軸的轉(zhuǎn)速降低n轉(zhuǎn)。
輸出軸外軸3通過圓錐軸承4固定在變速器殼體蓋7上，圓錐軸承4的下方裝有調(diào)整墊片，用來調(diào)整上圓錐齒輪3a與形星齒輪8間的預(yù)緊度。為了保證上圓錐齒輪3a與形星齒輪8嚙合的正確性，保證已調(diào)好的軸承預(yù)緊度不變，在輸出軸外軸3的內(nèi)孔中設(shè)有滾針軸承5，并通過滾針軸承5將輸出軸外軸3套裝在輸出軸中心內(nèi)軸上2。輸出軸中心內(nèi)軸2的下端通過圓錐軸承20安裝在變速器底面相對(duì)應(yīng)的軸承座孔中，上端通過輸出軸外軸內(nèi)孔軸承座內(nèi)的滾針軸承5與輸出軸中心內(nèi)軸2相對(duì)滾動(dòng)安裝在一起。
形星齒輪十字軸10和雙面圓錐齒輪12分別通過各自內(nèi)孔軸承座內(nèi)的滾針軸承安裝在輸出軸中心內(nèi)軸2上。
(3)形星齒輪圈形星齒輪圈11的圈齒與兩輸入軸上的主動(dòng)輪17同時(shí)嚙合，形星齒輪圈11上設(shè)有四個(gè)相互對(duì)應(yīng)的十字軸10，十字軸中心內(nèi)孔設(shè)有滾針軸承座，并通過滾針軸承9、軸用檔圈、環(huán)、墊片固定在輸出軸中心內(nèi)軸2上。
(4)形星齒輪形星齒輪8安裝在十字軸10的軸頸上，并通過滾針軸承9裝在輸出軸中心內(nèi)軸2上，形星齒輪圈11安裝在十字軸軸頸一端，與輸入軸主動(dòng)輪17嚙合，通過形星齒輪圈11帶動(dòng)十字軸10及形星齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪8可繞十字軸頸自轉(zhuǎn)，又能同形星齒輪圈11一起公轉(zhuǎn)，并隨時(shí)完成雙面圓錐齒輪12與上圓錐齒輪3a的速差。
(5)輸出軸外軸輸出軸外軸3與上圓錐齒輪3a制成一體，輸出軸外軸3的內(nèi)孔通過滾針軸承5與輸出軸中心內(nèi)軸2連接，輸出軸外軸3的外圓周面通過圓錐軸承4、軸承固定蓋固定在變速器的殼體蓋7上。在上圓錐齒輪3a上平面固定有上制動(dòng)圈6，上制動(dòng)圈6的外表面，制有波浪式的細(xì)紋便于制動(dòng)時(shí)能夠破壞油膜，達(dá)到理想的制動(dòng)效果。及時(shí)完成直升飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)向。
(6)輸出軸中心內(nèi)軸輸出軸中心內(nèi)軸2與下圓錐齒輪2a制成一體，下圓錐齒輪2a位于輸出軸中心內(nèi)軸2的底端，用來傳遞形星惰齒輪18的旋轉(zhuǎn)力，改變動(dòng)力的傳動(dòng)方向90°，并帶動(dòng)輸出軸中心內(nèi)軸2旋轉(zhuǎn)。下圓錐齒輪2a的下平面固定有下制動(dòng)圈19，其構(gòu)造用途同上制動(dòng)圈6。
(7)雙面圓錐齒輪雙面圓錐齒輪12一面與形星齒輪8嚙合，一面與形星惰齒輪18嚙合，并通過形星惰齒輪18來改變下圓錐齒輪2a和輸出軸中心內(nèi)軸2的旋轉(zhuǎn)方向。雙面圓錐齒輪12通過軸承13與輸出軸中心內(nèi)軸2連接。
(8)形星惰齒輪形星惰齒輪18的軸承孔內(nèi)安裝有滾針軸承，并以對(duì)稱的方式分別安裝在兩輸入軸16內(nèi)端的軸頸上；另一對(duì)對(duì)稱的形星惰齒輪18a分別安裝在固定在殼體1上的形星惰齒輪固定軸16a內(nèi)端的軸頸上(參見圖2)。四個(gè)相互對(duì)應(yīng)的形星惰齒輪同時(shí)與雙面圓錐齒輪12及下圓錐齒輪2a嚙合。
(9)制動(dòng)裝置(參見圖2)是由制動(dòng)桿21、上下制動(dòng)蹄22a、22b、上下制動(dòng)圈6、19組成，其中，制動(dòng)桿21安裝在靠近殼體1的內(nèi)壁處，上下制動(dòng)圈6、19設(shè)置在上下圓錐齒輪3a、2a的端面處，與制動(dòng)圈6、19相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)桿21部位，套裝有制動(dòng)蹄22a、22b。制動(dòng)裝置主要是保證直升飛機(jī)在飛行過程中或在空中停留時(shí)使直升飛機(jī)能夠迅速轉(zhuǎn)向。為了確保制動(dòng)效果，也為了延長(zhǎng)變速器的使用壽命，在逆轉(zhuǎn)變速器內(nèi)部以中心內(nèi)軸為對(duì)稱裝有兩套性能一樣的制動(dòng)裝置。
制動(dòng)桿21上的下制動(dòng)蹄22b與制動(dòng)桿21制成一體，位于制動(dòng)桿21的下端與下制動(dòng)圈19相對(duì)應(yīng)的位置；上制動(dòng)蹄22a位于制動(dòng)桿21的上端，并通過上制動(dòng)蹄22a軸孔內(nèi)的花鍵裝在制動(dòng)桿21上端，用調(diào)整墊片及卡環(huán)將其固定在與上制動(dòng)圈6相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)桿21的位置上。并通過上制動(dòng)蹄22a的調(diào)整來改變與下制蹄22b相對(duì)應(yīng)的位置和相對(duì)應(yīng)的角度。同時(shí)也改變了直升飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的操縱角度，使操作更加舒適。制動(dòng)桿21的上、下端分別裝在變速器殼體蓋7和變速器底部相對(duì)應(yīng)的軸孔中，制動(dòng)桿21上端伸出變速器殼體蓋7的蓋外，便于安裝操作連接裝置。
上、下制動(dòng)圈6、19兩邊對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄，必須保持與制動(dòng)圈良好的制動(dòng)間隙，良好的制動(dòng)效果及良好的工作置位。
逆轉(zhuǎn)變速器進(jìn)行動(dòng)力逆轉(zhuǎn)分配的工作過程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)兩輸入軸16輸入動(dòng)力時(shí)，輸入軸16上的主動(dòng)輪17旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)形星齒圈11轉(zhuǎn)動(dòng)，形星齒輪圈11通過十字軸10帶動(dòng)形星齒輪8公轉(zhuǎn)。而與形星齒輪8嚙合的上圓錐齒輪3a和雙面圓錐齒輪12則隨形星齒輪8一起公轉(zhuǎn)，這時(shí)上圓錐齒輪3a逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并通過輸出軸外軸3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。同時(shí)雙面圓錐齒輪12和上圓錐齒輪3a一樣逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，把動(dòng)力傳遞給形星惰齒輪18，形星惰齒輪18帶動(dòng)下圓錐齒輪2a進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并通過輸出軸中心內(nèi)軸2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。
雙層螺旋槳的動(dòng)力傳遞過程(1)動(dòng)力輸入軸→輸入軸圓錐主動(dòng)齒輪→形星齒輪圈→十字軸→形星齒輪→上圓錐齒輪(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))→輸出軸外軸(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))→下層螺旋漿(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))。
(2)動(dòng)力輸入軸→輸入軸圓錐主動(dòng)齒輪→形星齒輪圈→十字軸→形星齒輪→雙面圓錐齒輪→形星惰齒輪→下圓錐齒輪(順時(shí)針旋轉(zhuǎn))→輸出軸中心內(nèi)軸(順時(shí)針旋轉(zhuǎn))→上層螺旋槳(順時(shí)針旋轉(zhuǎn))參看圖3，直升飛機(jī)的模式外型示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為前后發(fā)動(dòng)機(jī)30、33、離合器31、逆轉(zhuǎn)變速器32、模式機(jī)體34、推進(jìn)螺旋槳35、下螺旋漿36、上螺旋槳37、輸出軸中心內(nèi)軸2、輸出軸外軸3。
雙(單)發(fā)動(dòng)機(jī)直升飛機(jī)起飛過程(1)起飛起動(dòng)前后發(fā)動(dòng)機(jī)30、33，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到起飛條件時(shí)，操縱前后發(fā)動(dòng)機(jī)離合器31操縱桿，使離合器31接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器及動(dòng)力傳動(dòng)部分到達(dá)逆轉(zhuǎn)變速器32的輸入軸，經(jīng)逆轉(zhuǎn)變速器32進(jìn)行動(dòng)力分配后，通過輸出軸外軸3(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))和輸出軸中心內(nèi)軸2(順時(shí)針旋轉(zhuǎn))輸出。
直升飛機(jī)下層螺旋漿36通過固定其下面的外傳動(dòng)軸的內(nèi)花鍵套裝在輸出軸外軸的花鍵轂上，并通過傳動(dòng)軸外軸3帶動(dòng)下層螺旋漿36進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。上層螺旋漿37通過固定其下面的內(nèi)傳動(dòng)軸的內(nèi)花鍵套裝在輸出軸中心內(nèi)軸2的花鍵轂上，并通過內(nèi)軸帶動(dòng)上層螺旋漿37進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，上、下層螺旋槳等速，互為逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速不斷提高，當(dāng)上、下層螺旋槳提升力的總和大于直升飛機(jī)重量時(shí)，直升飛機(jī)起飛。
直升飛機(jī)的前進(jìn)(1)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)提高，直升飛機(jī)的高度也不斷升高，當(dāng)達(dá)到某一預(yù)期高度時(shí)操縱推進(jìn)螺旋漿35動(dòng)力結(jié)合器(或離合器)，把動(dòng)力傳遞給推進(jìn)螺旋槳，使推進(jìn)螺旋槳35旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)直升飛機(jī)水平前進(jìn)。
(2)當(dāng)直升飛機(jī)起飛后，操縱推進(jìn)螺旋槳?jiǎng)恿Y(jié)合器(或離合器)，把動(dòng)力傳遞給推進(jìn)螺旋槳35，使推進(jìn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)直升飛機(jī)爬高前進(jìn)。
六、前進(jìn)中的轉(zhuǎn)向過程當(dāng)直升飛機(jī)在前進(jìn)中需要轉(zhuǎn)向時(shí)，操縱直升飛機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使制動(dòng)桿上的制動(dòng)蹄與制動(dòng)圈制動(dòng)。
當(dāng)上制動(dòng)蹄與上制動(dòng)圈制動(dòng)時(shí)，隨著制動(dòng)力的不斷加大，下層逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速逐漸降底，同時(shí)上層順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳在逆轉(zhuǎn)變速器的作用下轉(zhuǎn)速逐漸提高。這時(shí)作用在直升飛機(jī)向右旋轉(zhuǎn)的力矩大于向左旋轉(zhuǎn)的力矩，直升飛機(jī)在力矩差的作用下完成向右的轉(zhuǎn)向。
當(dāng)下制動(dòng)蹄與下制動(dòng)圈制動(dòng)時(shí)，隨著制動(dòng)力的不斷加大，上層順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速逐漸降底，同時(shí)下層逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速逐漸提高。這時(shí)作用在直升飛機(jī)上向右旋轉(zhuǎn)的力矩小于向左旋轉(zhuǎn)的力矩，直升飛機(jī)在力矩差的作用下完成向左的轉(zhuǎn)向。
直升飛機(jī)在飛行中向左或向右的轉(zhuǎn)彎半徑，隨制動(dòng)蹄與制動(dòng)圈制動(dòng)力的增大而縮小。
(2)直升飛機(jī)停留在空中的轉(zhuǎn)向操作過程同上。停留在空中的直升飛機(jī)能夠在原點(diǎn)完成向左或向右的360°轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，具有一個(gè)變速器殼體[1]，其特征在于殼體[1]上分別設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸入軸[16]，中心部位設(shè)置有具有同心等速或差速并逆向旋轉(zhuǎn)同向輸出的動(dòng)力輸出軸，殼體[1]內(nèi)還設(shè)置有用于傳動(dòng)的十字軸[10]、形星差速齒輪系及用于制動(dòng)轉(zhuǎn)向的制動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述動(dòng)力輸出軸是由輸出軸外軸[3]和輸出軸中心內(nèi)軸[2]組成，其中，輸出軸中心內(nèi)軸[2]與輸下圓錐齒輪[2a]為一體，其伸出殼體[1]的輸出端裝有上層螺旋槳[37]；輸出軸外軸[3]與上圓錐齒輪[3a]為一體，其伸出殼體[1]的輸出端裝有下層螺旋槳[36]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述動(dòng)力輸出軸中心內(nèi)軸[2]上通過軸承分別套裝有雙面錐齒輪[12]、十字軸[10]和輸出軸外軸[3]，十字軸[10]上裝有形星齒輪[8]和形星齒輪圈[11]，形星齒輪[8]一面與輸出軸外軸[3]上的上圓錐齒輪[3a]嚙合，一面與雙面錐齒輪[12]嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述動(dòng)力輸入軸[16]上裝有輸入軸主動(dòng)輪[17]和形星惰齒輪[18]，其中，輸入軸主動(dòng)輪[17]與十字軸[10]上的形星齒輪圈[11]嚙合，形星惰齒輪[18]分別與輸出軸中心內(nèi)軸[2]上的下圓錐齒輪[2a]、雙面圓錐齒輪[12]嚙合，同時(shí)還與另外兩個(gè)對(duì)稱固裝在殼體[1]上的形星惰齒輪軸[16a]上的形星惰齒輪[18a]嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述制動(dòng)裝置是由制動(dòng)桿[21]、上下制動(dòng)蹄[22a]、[22b]、制動(dòng)圈[6、10]組成，其中，制動(dòng)桿以對(duì)稱的形式安裝在靠近殼體內(nèi)壁處，制動(dòng)桿[21]上設(shè)有上、下制動(dòng)蹄[22a、22b]，制動(dòng)蹄的一端為弧面，并與分別設(shè)置在上、下圓錐齒輪端面處的制動(dòng)圈[6、19]接觸。
專利摘要本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，是一種雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器。其主要特點(diǎn)是在逆轉(zhuǎn)變速器的殼體上分別設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸入軸，中心部位設(shè)置有具有同心等速或差速并逆向旋轉(zhuǎn)同向輸出的動(dòng)力輸出軸，殼體內(nèi)還設(shè)置有用于傳動(dòng)的十字軸、形星差速齒輪系及用于制動(dòng)轉(zhuǎn)向的制動(dòng)裝置。該逆轉(zhuǎn)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、易操怍、工作可靠、傳動(dòng)效率高、便于故障的分析和維修，而且能夠有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力利用率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B64C27/00GK2902896SQ20062003148
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者孟國華 申請(qǐng)人:孟國華