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包括發(fā)動機(jī)和所述發(fā)動機(jī)的安裝裝置的航空器發(fā)動機(jī)組件的制作方法

文檔序號:4146857閱讀:263來源:國知局
專利名稱:包括發(fā)動機(jī)和所述發(fā)動機(jī)的安裝裝置的航空器發(fā)動機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明通常涉及用于固定航空器發(fā)動機(jī)的掛架的領(lǐng)域,該掛架 應(yīng)被定位在航空器機(jī)翼與發(fā)動機(jī)之間,更具體地,本發(fā)明涉及包括 所述掛架裝置的發(fā)動機(jī)組件。
本發(fā)明可用在裝備有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī),或 其他裝備有任何類型發(fā)動機(jī)的任何類型的航空器上。
也被稱作EMS (發(fā)動機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu))的這種類型的固定掛架可用 于將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)懸掛在航空器機(jī)翼的下面,或者將該渦輪噴氣 發(fā)動才幾安裝在該相同才幾翼上方。
背景技術(shù)
航空器發(fā)動機(jī)安裝裝置被設(shè)計(jì)成用于形成發(fā)動機(jī)與航空器機(jī) 翼之間的連接界面。該航空器發(fā)動機(jī)安裝裝置使得其相關(guān)發(fā)動機(jī)所 產(chǎn)生的載荷能夠被傳遞到機(jī)身,并且還在發(fā)動機(jī)與航空器之間提供 用于燃料管線、電力、水力和空氣的路徑。
為了確^呆載荷的傳遞,發(fā)動才幾支架(engine mount)包括例如 "箱(box)"類型的剛性結(jié)構(gòu),即,通過借助于4黃向肋連4妄在一起 的上部翼梁、下部翼梁的組裝而形成的剛性結(jié)構(gòu)。另外,發(fā)動機(jī)支架設(shè)置有定位在發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)支架的剛性結(jié) 構(gòu)之間的安裝裝置,這些裝置通常包括兩個附件, 一般為前附件和 后附件。
而且, 一些安裝裝置包括用于傳遞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力
載荷的推力支架裝置(thrust mount device )。在現(xiàn)有4支術(shù)中,該裝 置通常是兩個側(cè)連桿(side link)形式的,這些側(cè)連桿首先連接于 中央發(fā)動機(jī)殼體的前部或連接于風(fēng)扇殼體(或風(fēng)機(jī)殼體)的后部, 其次連接于支架組件的剛性結(jié)構(gòu)。
相似地,發(fā)動機(jī)支架還包括插入在發(fā)動才幾支架與航空器機(jī)翼之 間的安裝系統(tǒng),該系統(tǒng)通常包4舌兩個或三個附4牛。
最后,發(fā)動機(jī)支架設(shè)置有用于隔離并支撐不同系統(tǒng)同時承載氣 動整;!^罩的;欠級纟吉才勾(secondary structure )。
以本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方式,由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力載荷通常 或多或少地導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的縱向彎曲,也就是由于源自于推力載荷且 沿航空器的橫軸施加的扭矩而導(dǎo)致的彎曲。在這一點(diǎn)上,還注意到, 在航空器巡航狀態(tài)下,推力載荷是發(fā)動機(jī)縱向彎曲的唯一原因。
當(dāng)出現(xiàn)所述縱向彎曲時,尤其是在航空器的巡航階段出現(xiàn)所述 縱向彎曲時,存在兩種可能的情況。在其中對于觀察到的彎曲未采 ,取特別防范的第一種情況中,首先在轉(zhuǎn)動著的風(fēng)扇葉片與風(fēng)扇殼體 之間不可避免地遭遇強(qiáng)摩纟察,其次在轉(zhuǎn)動著的壓縮4幾和渦4侖葉片與 中央發(fā)動機(jī)殼體之間不可避免地遭遇強(qiáng)摩擦。所述摩擦的主要后果 是發(fā)動機(jī)的提早磨損,這顯然不利于其使用壽命且有損于其性能指 標(biāo)。在其中運(yùn)轉(zhuǎn)間隙已被改變以使得實(shí)際上不存在縱向彎曲導(dǎo)致的 任何接觸的第二種情況中,發(fā)動機(jī)的投資收益(yield)大大降低??紤]到前述情況,明顯的是,必須提供最好地限制由于推力載 荷導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)縱向彎曲的安裝裝置,從而盡可能地使得限制摩擦 最小化,而無需4吏得上述運(yùn)轉(zhuǎn)間隙過大。
然而,已注意到,現(xiàn)有技術(shù)中的安裝裝置沒有提供對于發(fā)動機(jī) 縱向彎曲(該縱向彎曲源自于與推力載荷有關(guān)的橫軸扭矩)的完全 令人滿意的限制,尤其是在航空器的巡航階段。

發(fā)明內(nèi)容
因此,本發(fā)明的目的是提供一種航空器發(fā)動機(jī)組件,該航空器 發(fā)動才幾組件至少部分地克力良了以上所述的與現(xiàn)有4支術(shù)實(shí)施例相關(guān) 的缺點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)這個目的,本發(fā)明的主題是一種航空器發(fā)動機(jī)組件, 該組件包4舌發(fā)動才幾和發(fā)動沖幾支架,發(fā)動才幾支架應(yīng)凈皮插在^t空器機(jī)翼 與該發(fā)動4幾之間,并且包括剛性結(jié)構(gòu)和用于將發(fā)動才幾安裝在剛性結(jié) 構(gòu)上的裝置,該安裝裝置包括第一附件和第二附件。根據(jù)本發(fā)明, 第一附件包括兩個側(cè)部半附件,每個側(cè)部半附件均固定于發(fā)動機(jī)的 風(fēng)扇殼體,并且第二附件^皮固定于該同 一發(fā)動機(jī)的中央殼體的前 部。
換句話說,在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)組件中,所有所需發(fā)動機(jī)附件都 或是固定于發(fā)動才幾的風(fēng)扇殼體,或是固定于中央發(fā)動才幾殼體的前 部。因此,在本發(fā)明特有的結(jié)構(gòu)中(在該結(jié)構(gòu)中,可以l又借助于第 二發(fā)動機(jī)附件確保將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的載荷傳遞到中央發(fā)動機(jī)的前部 上),應(yīng)該明白的是,該發(fā)動才幾中央殼體的后中央部不再如現(xiàn)有^支 術(shù)實(shí)施例中那樣借助于一個或多個后發(fā)動才幾附件連4妄于發(fā)動4幾支
架。同樣,因而本發(fā)明不會在發(fā)動沖幾的排氣殼體(exhaust case )處提供任何發(fā)動機(jī)附件,這意味著實(shí)際上發(fā)動機(jī)的整個部分位于風(fēng)扇 殼體后部,這有利于與安裝裝置不存在任何連接。
顯然,應(yīng)該理解的是,機(jī)械連接(發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的載荷能夠經(jīng) 由該機(jī)械連接在發(fā)動機(jī)與剛性結(jié)構(gòu)之間傳遞)僅包括上述安裝裝 置,而這些安裝裝置本身僅包括第 一 附件的兩個側(cè)附件
(side-attachment)和所述第二附件。因此,發(fā)動機(jī)的位于所述第二 發(fā)動機(jī)附件后面的整個部分沒有使用任何發(fā)動機(jī)附件來確保連接 至剛性結(jié)構(gòu)上,該第二發(fā)動才幾附件固定于中央發(fā)動4幾殼體的前部。
因此,發(fā)動機(jī)附件的該具體布置使得中央殼體處受到的彎曲顯 著降低,無論該彎曲是由于發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力載荷導(dǎo)致的,還是由 于航空器各種飛行階段期間可能遭遇的驟風(fēng)所導(dǎo)致的。
因此,上述在彎曲方面的降^/f吏得轉(zhuǎn)動著的壓縮4幾和渦輪葉片 與中央發(fā)動機(jī)殼體之間的摩擦明顯降低,因此大大限制了由于這些 葉片的提早磨損而造成的收益損失。
通過"i兌明,應(yīng)該注意的是,通過在風(fēng)扇殼體上i殳置一個發(fā)動枳^ 附件以及在中央發(fā)動機(jī)殼體前部上設(shè)置一個發(fā)動機(jī)附件,這種事實(shí) 提供了將它們彼此適當(dāng)?shù)馗糸_的可能性。這種間隔的優(yōu)點(diǎn)是,由于 與現(xiàn)有4支術(shù)解決方案(在現(xiàn)有沖支術(shù)中^f又定位在中央殼體上的發(fā)動機(jī) 附件不能夠被間隔得那么遠(yuǎn))中發(fā)現(xiàn)的那些相比,發(fā)動機(jī)附件需要 傳遞的與沿給定軸的力矩相關(guān)的載荷自然減弱了 ,因此能夠簡化這 些發(fā)動才幾附件的i殳計(jì)。
最后,應(yīng)說明的是,可有利地將發(fā)動機(jī)附件和發(fā)動機(jī)支架遠(yuǎn)離 發(fā)動才幾的高溫部件而定位,這4吏得可能會作用于這些元件(發(fā)動積i 附件和發(fā)動才幾支架)的熱效應(yīng)明顯降{氐。優(yōu)選地,第二發(fā)動4幾附件祐j殳計(jì)成以l更傳遞沿發(fā)動才幾的纟從向方
向施加的載荷,而第 一發(fā)動才幾附件的兩個半附件分別祐:設(shè)計(jì)成以便 傳遞沿發(fā)動才幾的纟從向方向以及沿發(fā)動才幾的垂直方向施加的載荷。
另夕卜,可替換地,可如此設(shè)置,即,還將這兩個發(fā)動機(jī)附件中 的任一個設(shè)計(jì)成使其傳遞沿發(fā)動機(jī)的橫向方向施加的載荷。
優(yōu)選地,第二發(fā)動機(jī)附件被固定于中央殼體前部的一部分,該 部分承載將該中央殼體連接于所述風(fēng)扇殼體的固定葉片。在這種情 況下,有效地,發(fā)動機(jī)的整個部分位于風(fēng)扇殼體后部,這有利于與 安裝裝置不存在任何連接,并因此能夠自由地移動而不遭受任何縱 向彎曲。
然而,應(yīng)記得的是,第二發(fā)動機(jī)附件可被定位于中央發(fā)動機(jī)殼 體的仍保持在其前部范圍內(nèi)的更后方,即,定位在高壓壓縮機(jī)的前 部中。
優(yōu)選地,第一附件包括固定于發(fā)動才幾的發(fā)動才幾部件和固定于剛 性結(jié)構(gòu)的發(fā)動才幾支架部件,發(fā)動才幾部件和發(fā)動才幾支架部件4皮此固定 并分別具有彼此擠靠的兩個接觸表面,這兩個接觸表面沿由發(fā)動機(jī) 的才黃向方向和豎直方向所限定的平面而定向。
之后可以設(shè)置第二附件,即,使得該第二附件包括固定于發(fā)動 機(jī)的發(fā)動機(jī)部件和固定于剛性結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)支架部件,發(fā)動機(jī)部件 和發(fā)動機(jī)支架部件彼此固定并分別具有彼此4齊靠的兩個接觸表面,定向。
然而, 一個優(yōu)選解決方案包括,為第二附件i殳置固定于發(fā)動扭i 的發(fā)動才幾部4牛和固定于剛'I"生結(jié)構(gòu)的發(fā)動才幾支架部^f牛,發(fā)動才幾部4牛和發(fā)動4幾支架部件;波此固定并分別具有4皮此擠靠的兩個4妄觸表面,然 而,這兩個接觸表面沿發(fā)動機(jī)的橫向方向和豎直方向所限定的平面 而定向。
在所述情況中,這兩個發(fā)動機(jī)附件被有利地設(shè)計(jì)成使得能夠?qū)?發(fā)動才幾軸向定位在剛性結(jié)構(gòu)上,這樣,相對于發(fā)動才幾沿垂直方向和 沿牙黃向方向布置的不同4妻觸表面之間的4氐靠4吏得安裝期間產(chǎn)生的 相對軸向移動纟皮阻止。
另一個解決方案包括設(shè)置第二附件,該第二附件包括用于傳遞
推力載荷的兩個側(cè)連桿,這些側(cè)連桿具有連接于剛性結(jié)構(gòu)的后端。 因此,通過將第二發(fā)動機(jī)附件設(shè)計(jì)成具有傳統(tǒng)推力支架裝置的形 式,可以將剛性結(jié)構(gòu)前部的設(shè)計(jì)簡化至使得其僅承載第 一附件的程 度。在這種結(jié)構(gòu)中,后附件例如借助于承載推力連桿后端的均衡桿
(evenerbar)而連接至剛性結(jié)構(gòu)的下中央部,如同現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例 中通常發(fā)現(xiàn)的那樣。
最后,應(yīng)說明的是,有利地,該安裝系統(tǒng)為均衡系統(tǒng),這大大 方便了其設(shè)計(jì)。
從下面給出的詳細(xì)的非限制性描述中,本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特
征將變得4艮明白。


下面將參照附圖進(jìn)行描述,附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的航空器發(fā)動機(jī)組件的局部 示意透一見圖;圖2是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第 一優(yōu)選實(shí)施例的第 一替換形式的航空器發(fā) 動才幾組件的透^L圖;圖3是圖2中發(fā)動機(jī)組件上示出的第一附件的分解透視圖;圖4是圖2中發(fā)動機(jī)組件上示出的第二附件的分解透視圖;圖5是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第 一優(yōu)選實(shí)施例的第二替換形式的航空器發(fā) 動才幾組件的透^L圖;圖6是圖5中發(fā)動機(jī)組件上示出的第二附件的分解透視圖;圖7是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第 一優(yōu)選實(shí)施例的第三替換形式的航空器發(fā) 動才幾組件的透-見圖;圖8是圖7中發(fā)動機(jī)組件上示出的第一附件的局部透視圖;圖9是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的航空器發(fā)動機(jī)組件的示意 寸生局部透—見圖;圖10是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的第一替換形式的航空器 發(fā)動機(jī)組件的透視圖;圖11是圖10中發(fā)動機(jī)組件上示出的第一附件的分解透視圖;以及圖12是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的第二替換形式的航空器 發(fā)動機(jī)組件的透視圖。
具體實(shí)施方式
在示出了本發(fā)明不同優(yōu)選實(shí)施例的附圖中,具有相同參考標(biāo)號 的那些元件對應(yīng)于相同或相似的元件。首先參照圖1,可以看到旨在被懸掛于該航空器的機(jī)翼(未示 出)下面的發(fā)動才幾組件1,該組件1是本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例形式的,其包括支架裝置4和發(fā)動機(jī)6 (諸如安裝在該裝置4下面的渦 4侖噴氣發(fā)動才幾)。通常,支架裝置4包括承載用于安裝發(fā)動才幾6的裝置的剛性結(jié) 構(gòu)8,這些安裝裝置包括兩個發(fā)動機(jī)附件10、 12。通過圖示,可以注意到,組件l旨在^皮發(fā)動才幾艙(未示出)所 包圍,并且支架裝置4包括用于將該組件1懸掛在航空器機(jī)翼下面 的另一組附4牛16。在下面的整個描述中,按照慣例,用X表示支架裝置4的縱向 方向,該方向還相當(dāng)于渦l侖噴氣發(fā)動4幾6的纟從向方向,該方向X平 行于該渦輪噴氣發(fā)動機(jī)6的縱向中心線5。此外,Y表示橫向于支方向,Z表示豎直方向或高度方向,這三個方向4皮》匕正交。此外,應(yīng)當(dāng)相對于航空器在噴氣發(fā)動機(jī)6所施加的推力作用下 產(chǎn)生的行進(jìn)方向來考慮術(shù)語"前"和"后",通過箭頭7示意性地 示出了i亥方向。在圖1中,可以看到兩個發(fā)動才幾附件10、 12以及支架裝置4 的一組附件16和剛性結(jié)構(gòu)8。該裝置4的其它組元(未示出,諸如 用于在承載氣動整流罩的同時確保不同系統(tǒng)的分離和支撐的次級并且為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知。因此,將不對其進(jìn)行詳細(xì)描述。另外,圖中示出,渦輪噴氣發(fā)動機(jī)6在其前部中具有大尺寸的 風(fēng)扇殼體18,該風(fēng)扇殼體限定環(huán)形風(fēng)扇管20,并且該渦輪噴氣發(fā) 動機(jī)朝向后部包括小尺寸的中央殼體22 ,該中央殼體包圍該渦輪噴 氣發(fā)動機(jī)的核心。最后,渦輪噴氣發(fā)動機(jī)6朝向后部終止于尺寸大 于中央殼體22的4非氣殼體23中。明顯地,殼體18、 22和23^皮此 固定。在這方面,中央殼體22包括〃f立于前面且具有4交大直徑的部 分25,該部分25承載固定葉片27,該固定葉片將該中央殼體22 連4妄于風(fēng)扇殼體18。如可從圖1中看到的,支架裝置4的發(fā)動機(jī)附件10、 12的數(shù) 量為兩個,并且基于下面進(jìn)一步描述的它們之間的相對布置而分別 稱為第一發(fā)動機(jī)附件和第二發(fā)動機(jī)附件或稱為上部附件和下部附 件。第一發(fā)動機(jī)附件10插在剛性結(jié)構(gòu)8的前端(出于清楚的原因 而未示出)與風(fēng)扇殼體18的上部圓形部分之間。更確切地i兌,第一發(fā)動才幾附件10包4舌兩個側(cè)部半附件10a,這 兩個半附件10a中的每一個均被設(shè)計(jì)成使得它們可傳遞沿X方向以 及沿Z方向施加的載荷,如圖l中示意性示出的。明顯地,這兩個 半附件10a相對于穿過發(fā)動才幾6的縱向中心線5的垂直面(未示出) 對稱地布置。通常,指定上述垂直面形成用于裝備有其安裝裝置的整個支架 裝置4的3于稱面。另外,第二附件12被定位在剛性結(jié)構(gòu)8的前端與中央殼體22 的部分25之間,即,位于該中央殼體22的前端處。因此而定位在第一附件10下面的第二附件12被設(shè)計(jì)成使其能 夠傳遞沿方向X施加的載荷以及沿方向Y施力口的載4肓。通過可乂人圖1中示意性;也看到的所述均4軒布置,由第一和第二 附件IO、 12共同傳遞沿縱向方向X施加的載荷,由第二附件12單 獨(dú)傳遞沿4黃向方向Y施加的載荷,并且由第一附件10的兩個半附 件10a共同傳遞沿豎直方向Z施力口的載荷。另外,僅由第一附件10的兩個半附件10a確保沿方向X施加 的力矩的4專遞,而由這兩個發(fā)動4幾附〗牛10、 12共同確^呆沿方向Y 施加的力矩的傳遞。另外,還^f又由第一附件10的兩個半附件10a 確4呆沿方向Z施加的力矩的傳遞。圖2示出了用于實(shí)施圖1中所示的第一優(yōu)選實(shí)施例的第一替換 形式的發(fā)動積』纟且^f牛1。在該第一替換形式中,結(jié)合有兩個半附件10a的第一附件10 具有豎直界面,即,該第一附件包4舌分別緊固于發(fā)動才幾6和緊固于 剛性結(jié)構(gòu)8且沿平面YZ相4妄觸的兩部分,如下面將參照圖3更詳 細(xì)描述的。另一方面,第二附件12具有水平界面,即,該第二附 件包括分別緊固于發(fā)動機(jī)6和緊固于剛性結(jié)構(gòu)8且沿平面XY相接 觸的兩部分,如下面將參照圖4更詳細(xì)描述的。因此參照示出了在最終安裝于發(fā)動才幾6與剛性結(jié)構(gòu)8之間前的 第一附件10 (或上部附件)的圖3,可以看到,該附件10包4舌固 定于發(fā)動機(jī)6的發(fā)動機(jī)部件28和固定于剛性結(jié)構(gòu)8的發(fā)動機(jī)支架部件30,這兩個部件20、 30中的每一個均以經(jīng)過^從向中心線5的 垂直面作為刈—稱面,以限定出兩個半附件10a。發(fā)動機(jī)部件28包括橫向定向并固定于風(fēng)扇殼體18上端部的中 央托架32,該中央托架32結(jié)合有沿平面YZ并朝向后部定向的接 觸表面34。另夕卜,該中央托架32的每一側(cè)均設(shè)有沿方向Y定向的銷36(由 于圖3為分解透視圖,因此在該圖中僅可看見一個銷),每個銷36 均形成其相關(guān)半附^牛10a的纟且成部分并與側(cè)部4乇架38(優(yōu)選為三角 形的)配合。因此沿平面XZ定^立的側(cè)部4乇架38具有在上述銷36上才區(qū)專爭的 一個頂點(diǎn),而該4則部4乇架的另外兩個頂點(diǎn)4昔助于銷:陂固定在次級側(cè) 部托架40上,該次級側(cè)部托架也沿平面XZ定向并與遵循風(fēng)扇殼體 18圓周4侖廓的框架42形成為單一件。該框架42具有例如L形截面 且牢固地安裝在緊固于風(fēng)扇殼體18的另 一框架44上,該另 一框架 也具有L形截面以確^f呆這兩個元件42、 44之間的雙平面(biplanar ) 接觸。至于發(fā)動才幾支架部件30,其裝備有結(jié)合有4妄觸表面47的中央 :板46,該*接觸表面47沿平面YZ并沿向前方向定向。該中央—反46 保持在兩個側(cè)部支撐件48上,這兩個側(cè)部支撐件布置在剛性結(jié)構(gòu)8 前部的每一側(cè)上。如圖3中的虛線50、 52、 54示意性示出的,發(fā)動機(jī)部件28和 發(fā)動機(jī)支架部件30旨在經(jīng)由沿方向X定向的螺栓和銷(未示出) 彼此固定。因此,預(yù)先4吏得接觸表面34和47相互擠靠,之后將每 個半附件10a的螺栓和銷定位成4吏得它們相繼穿過中央托架32、中央板46、以及側(cè)部支撐件48,因此中央托架、中央板、以及側(cè)部 支撐件具有為此目的而設(shè)置的孔。應(yīng)該注意的是,盡管在圖3中^f又左半附件10a是完全可見的, 但右側(cè)的半附件也具有相同的設(shè)計(jì)。另外,應(yīng)該理解的是,中央托 架32和中央4反46是打算用作由上部附件10的兩個半附件10a共 用的元件。為了承載該上部附件IO,剛性結(jié)構(gòu)8包括傳統(tǒng)類型的主 箱56,即,基本沿方向X 乂人后向前延伸并由通過牙黃向肋連^妄在一 起的上部翼梁和下部翼梁組裝形成。因此附件10的發(fā)動機(jī)支架部 件30緊固于該箱56的前端部處。另外,剛性結(jié)構(gòu)8包括向下突出部58,該突出部58附在箱56的前端下面。突出部58基本上被設(shè)置為用于確保第二附件12的安裝,參照 圖4更詳細(xì)地描述。因而參照圖4,該圖示出了在最終安裝于發(fā)動才幾6與剛性結(jié)構(gòu) 8之間前的第二附件12 (或下部附件),可以看到,該附件12包括 固定于發(fā)動才幾6 (更確切地i兌,固定于中央殼體前部的部分25上) 的發(fā)動才幾部件62和固定于剛性結(jié)構(gòu)8 (更確切地說,固定于突出部 58)的發(fā)動才幾支架部4牛60,這兩個部分60、 62中的每一個均以經(jīng) 過縱向中心線5的豎直面作為對稱面。發(fā)動機(jī)部件62包括沿縱向以及水平方向定向的中央板64,并 結(jié)合有沿平面XY沿向上方向定向的4妄觸表面66。發(fā)動才幾部4牛62 還包括緊固于部分25上部的兩個支撐托架68,中央板64的前端插 在這兩個支撐4乇架之間。因此,這兩個支撐4乇架68也沿平面XY 布置,位于下部位置中的托架可選地裝有縱向加強(qiáng)肋(未示出)。基本豎向定向的銷61在這兩個支撐托架68與中央板64之間形成連接。對于發(fā)動一幾支架部件60來i兌,其基本上裝備有具有4妾觸表面 67的中央^反70,該*接觸表面沿平面YZ并向下定向,因A匕該中央4反 70構(gòu)成剛性結(jié)構(gòu)8的突出部58的下端。如圖4中由點(diǎn)線72、 74示意性示出的,發(fā)動機(jī)部件62和發(fā)動 機(jī)支架部件60旨在例如經(jīng)由沿方向Z定向的螺栓(未示出)彼此 固定。因此,預(yù)先4吏得接觸表面66和67相互4齊靠,之后將螺栓定 位成使得它們依次穿過中央板70和64,因此這些板具有為此目的 而"i殳置的孑L。圖5示出了用于實(shí)現(xiàn)圖1所示第一優(yōu)選實(shí)施例的第二替換形式 的發(fā)動4幾組件1。在該第二替換形式中,包含兩個半附件10a的第一附件10與 圖2和圖3中所示的附件10具有相同的"i殳計(jì)。因此將不再對其進(jìn) 行進(jìn)一步的描述。另一方面,該第二替換形式的第二附件12具有以下特性,該 第二附件具有垂直界面,即,該第二附件包括分別緊固于發(fā)動機(jī)6 和剛性結(jié)構(gòu)8且沿平面YZ相接觸的兩部分,如下面將參照圖6詳 細(xì)描述的。在示出了最終安裝于發(fā)動機(jī)6與剛性結(jié)構(gòu)8之間前的第二附件 12 (或下部附件)的圖6中,可以看到,該附件12包括固定于發(fā) 動機(jī)6的發(fā)動機(jī)部件76和固定于剛性結(jié)構(gòu)8的發(fā)動機(jī)支架部件78, 這兩個部4牛76、 78中的每一個均以經(jīng)過至從向中心線5的豎直面作 為對4爾面。發(fā)動機(jī)部件76包括上部中央托架80和下部中央托架82,這些 4乇架80、 82相4妄觸并分別具有L形截面和通常的T形截面。它們 -故布置成4吏得它們重疊的后部沿平面YZ定向,并且〗吏得位于最后 部的4乇架82的后部形成沿平面YZ并朝向后部定向的4妄觸表面84。以與上述的前部相同的方式,這兩個中央4乇架80、 82的前4妄 觸部插入于緊固于部分25的上部的兩個支撐托架86之間,這兩個 托架86沿平面XY布置。通過圖示,支撐托架86與托架80、 82 的前部之間的連4妻伊二選通過銷(例如沿方向Z穿過所有這些元件的 雙頭銷)來實(shí)現(xiàn)。關(guān)于發(fā)動機(jī)支架部件78,其裝備有中央4乇架88,該中央托架 -沒置有沿平面YZ定向的中央^反90,以及均沿平面XZ定向的兩個 側(cè)壁92。該中央4乇架88經(jīng)由它的板90限定沿平面YZ并向前定向的4妄 觸表面94。另外,應(yīng)該注意的是,該托架88通常定位在其所緊固的剛性 結(jié)構(gòu)8的前端下面,但是盡管如此,中央板卯也可向上延伸直到 它與前附件10的中央才反46 (圖3具體示出)相結(jié)合。另一方面, 該托架88的側(cè)壁92優(yōu)選定位成與剛性結(jié)構(gòu)8的側(cè)壁(未賦予參考 標(biāo)號)為連續(xù)的,如圖6中清楚示出的。另夕卜,可添加平4亍于側(cè)壁92的一個或多個皇從向加強(qiáng)肋(-f又由 點(diǎn)線示出了一個),以提高傳遞推力載荷的可能性。如圖6中的點(diǎn)線96、 98示意性示出的,發(fā)動才幾部4牛76和發(fā)動 機(jī)支架部件78旨在例如經(jīng)由沿方向X定向的螺栓和銷(未示出) 4皮此固定。因此,預(yù)先4吏得4妄觸表面84、 94相互4齊靠,之后將螺栓和銷定位成使得它們依次穿過為此目的而設(shè)置有孔的中央托架80、 82以及中央^反90之一。通過圖示,指定圖6中標(biāo)號為100且形成在上部中央托架80 中的孔旨在容納沿縱向定向的銷,以4吏其能夠傳遞沿方向Y施加的 載荷,這是因?yàn)榭梢詉己4尋如先前所述的,該第二附4牛12旨在傳遞 沿方向X和Y施加的載荷。該第二替換形式具有簡化剛性結(jié)構(gòu)8前端部的優(yōu)點(diǎn),該剛性結(jié) 構(gòu)不再需要如圖2所示的第一替換形式的情況那樣具有任何突出 部。因此,該剛性結(jié)構(gòu)具有與圖2中所示結(jié)構(gòu)相同或相^f以的傳統(tǒng)箱 56的形狀。另外,構(gòu)成安裝裝置的這兩個附件10、 12均具有豎向和;晴向 界面,該豎向和橫向界面有利地允許發(fā)動才幾6在剛性結(jié)構(gòu)8上的軸 向定位,因此在安裝期間進(jìn)行的相對軸向移動通過沿平面YZ布置 的不同表面34、 47、 84、 94之間的鄰4妻而^皮止動(abut )。圖7示出了用于實(shí)現(xiàn)圖1所示第一優(yōu)選實(shí)施例的第三替換形式 的發(fā)動才幾i^H牛1。在該第三替換形式中,第二附件(由于該圖是透視圖,因此該 第二附件不可-見)具有與圖2和圖4中所示附件12相同的^:計(jì), 或者具有與圖5和圖6中所示附件12相同的^1計(jì)。因此將不再對 其進(jìn)行進(jìn)一步的描述。另一方面,該第三替換形式的第一附件10不同于第一和第二 替換形式中所述的,盡管其仍然為具有兩個半附件10a (每個半附 件均能夠傳遞沿方向X和Z施加的載荷)的類型。參照圖8,該圖示出了定位在發(fā)動機(jī)6與剛性結(jié)構(gòu)8之間的第 一附件10 (或上部附件),可以看到該附件10以經(jīng)過《從向中心線5 的垂直面作為對稱面,該指定具體用于限定兩個半附件10a。該附件10首要包括"鏡向定向并緊固于剛性結(jié)構(gòu)8前端部的中 央托架102,其設(shè)計(jì)可與針對第二替換形式所述的相同或相似。由于中央托架102的兩個側(cè)端分別屬于左半附件和右半附件, 因ot匕該4乇架102參與限定這兩個半附4牛10a。首先,應(yīng)i兌明的是,由于這兩個半附4牛10a是相同的,因此下 面將〗又描述左側(cè)上的半附件。因此,如圖8中可看到的,中央4乇架102的側(cè)端 K載沿縱向軸 線104在該中央托架上樞轉(zhuǎn)且位于平面YZ中的束縛物(shackle ) 106,該束縛物106位于一定角度下以4吏其朝經(jīng)過發(fā)動才幾6的中心 線5的垂直面向上延伸。束縛物106的外端沿緊固于風(fēng)扇殼體18 上部的托架(未示出)上的縱向軸線108樞轉(zhuǎn)。因此,束縛物106 的具體定位和固定允許相關(guān)半附件10a傳遞沿方向Z施加的載荷。另夕卜,中央托架102的側(cè)端還承載沿橫向軸線110樞轉(zhuǎn)的連桿 112,該連桿112位于平面XZ中并略孩i處于一定角度下以使該連桿 朝向發(fā)動機(jī)6的后部略微向上延伸。連桿112的前端沿緊固于風(fēng)扇 殼體18上部的托架(未示出)上的一黃向軸線114樞轉(zhuǎn)。因此,連 桿112的具體定位和固定允i午相關(guān)半附件10a傳遞沿方向X施加的 載荷。現(xiàn)在參照圖9,可以看到旨在被懸掛于該航空器的機(jī)翼(未示 出)下面的航空器發(fā)動機(jī)組件1,,該組件1具有包括支架裝置4和發(fā)動機(jī)6 (諸如附在該支架裝置4下面的渦輪噴氣發(fā)動機(jī))的第二 優(yōu)選實(shí)施例的形式。該發(fā)動才幾組件1基本上與圖1中所示的組件相同,《又有的差別 在于,沿方向Y施加的載荷不再由第二發(fā)動機(jī)附件12傳遞,而是 由第一發(fā)動才幾附4牛10的中央部分10b傳遞,該中央部分是除已有 的兩個半附件10a而另外存在的。因此,通過圖9中示意性示出的所述均4軒布置,由第一和第二 附件10、 12共同傳遞沿縱向方向X施加的載荷,由發(fā)動機(jī)附件10 的中央部分10b單獨(dú)傳遞沿4黃向方向Y施加的載荷,并且由第一附 件10的兩個半附件10a共同傳遞沿豎直方向Z施加的載荷。另外,由附件10的兩個半附件10a單獨(dú)確保沿方向X施力口的 力矩的傳遞,而由這兩個發(fā)動才幾附件10、 12共同確^呆沿方向Y施 加的力矩的傳遞。另外,同樣,由第一附件10的兩個半附件10a 單獨(dú)確保沿方向Z施加的力矩的傳遞。圖IO示出了用于實(shí)施圖9中所示的第二優(yōu)選實(shí)施例的第一替 4奐形式的發(fā)動才幾組件1。在該第一^,換形式中,包含兩個半附件10a的第一附件10具 有與圖8所示的附件IO相似的設(shè)計(jì)。因此,下面將參照圖ll僅描 述另加的元件。除傳遞沿方向X和Z施加載荷的兩個半附件10a以外,前附件 10有效地包含束縛物120形式的中央部分10b,該束縛物位于平面 YZ中并沿縱向軸線122在中央托架102上樞轉(zhuǎn),該束縛物120被 布置在這兩個半附4牛10a的兩個束縛物106之間。因此,可從圖11中看到,托架102的中央部分以樞軸形式承 載束縛物120,該束縛物基本沿發(fā)動機(jī)6的方向Y定向,以<更傳遞 沿該同一方向施加的載荷。最后,束縛物120的另一端沿縱向軸線 124在緊固于風(fēng)扇殼體18上部的托架(未示出)上樞轉(zhuǎn)。再參照圖10,應(yīng)該注意的是,該第一替換形式的第二附件12 具有以下特征,即,其為具有側(cè)連桿的傳統(tǒng)推力支架裝置的形式, 該側(cè)連桿也緊固于中央殼體22的前部,例如,緊固于岸義載固定葉 片的部分(不可見),該固定葉片將該同一中央殼體22連接至風(fēng)扇 殼體18。有效地,該第一替換形式中的第二附件12包括布置在垂直面 每一側(cè)的兩個用于傳遞推力的側(cè)部連桿(側(cè)部推力連桿)128,該 垂直面經(jīng)過發(fā)動才幾6的縱向中心線5。因此每個連桿128均包括前 端和后端,該前端在緊固于中央殼體22前部的4乇架(不可見)上 樞轉(zhuǎn),該后端在本領(lǐng)域技術(shù)人員公知類型的平衡桿130上樞轉(zhuǎn),從 而構(gòu)成附件12的整體部分。平衡桿130緊固于剛性結(jié)構(gòu)8的下部,例如,直接位于中央殼 體22后部的上方,或直接位于排氣殼體23的上方。該第一替:換形式具有簡化剛性結(jié)構(gòu)8前部的優(yōu)點(diǎn),該前部4又需 7 c載附件10,而不再7K載附件12。因此該剛性結(jié)構(gòu)8可以具有本 領(lǐng)域l支術(shù)人員7>知的簡單傳統(tǒng)箱的形式。圖12示出了用于實(shí)現(xiàn)圖9所示第二優(yōu)選實(shí)施例的第二替換形 式的發(fā)動機(jī)組件1。在該第二替換形式中,第一附件10的i殳計(jì)與圖3中所示的附 件10的i殳計(jì)相同,另外附加有用于確係^f專遞沿方向Y施加的載荷 的具體特征。因此,將不再描述該第一附件10。另夕卜,第二附件12具有與圖10中所示的附件12相同的設(shè)計(jì), 在該意義上,第二附件是具有兩個側(cè)連桿128的傳統(tǒng)推力支架裝置 的形式。因此,將不再描述該第二附件12。最后,應(yīng)該注意的是,圖2和圖5中分別示出的第一優(yōu)選實(shí)施 例的兩個第一替換形式被設(shè)計(jì)成使它們能夠借助于第一附件10確 保傳遞沿方向Y施加的載荷,并且借助于第二附件12單獨(dú)確保傳 遞沿方向X施加的載荷,因此這兩個替換形式還適用于實(shí)施本發(fā)明 的第二優(yōu)選實(shí)施例。具體地,在圖5和圖6中所示的第二替換形式 的情況中,附件12不再需要結(jié)合有任何穿過孔100的縱向銷,這 是因?yàn)樵谠撉闆r下沿方向Y施加的載荷的傳遞借助于附件10來實(shí) 現(xiàn),參照圖3詳細(xì)描述的該附件10的設(shè)計(jì)完全能夠確保所述傳遞。的航空器發(fā)動機(jī)組件1做出各種修改。
權(quán)利要求
1.一種航空器發(fā)動機(jī)組件(1),包括發(fā)動機(jī)(6)和用于所述發(fā)動機(jī)(6)的支架裝置(4),所述發(fā)動機(jī)支架裝置(4)被設(shè)計(jì)成定位于所述航空器的機(jī)翼(2)與所述發(fā)動機(jī)(6)之間并且包括剛性結(jié)構(gòu)(8)和用于將所述發(fā)動機(jī)(6)安裝在所述剛性結(jié)構(gòu)(8)上的裝置,所述安裝裝置包括第一附件(10)和第二附件(12),其特征在于,所述第一附件(10)包括兩個側(cè)部半附件(10a),每個側(cè)部半附件均固定于所述發(fā)動機(jī)(6)的風(fēng)扇殼體(18),并且其特征在于,所述第二附件(12)被固定于所述發(fā)動機(jī)(6)的中央殼體(22)的前部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)組件(1 ),其特征在于,所述第 二發(fā)動機(jī)附件(12)祐:設(shè)計(jì)成傳遞沿所述發(fā)動才幾(6)的縱向 方向(X)施加的載荷,并且其特征在于,所述第一發(fā)動機(jī)附 件(10)的兩個半附件(10a)中的每一個均^皮"i殳計(jì)成傳遞沿 所述發(fā)動機(jī)(6)的縱向方向(X)以及沿所述發(fā)動機(jī)的垂直 方向(Z)施力口的載4肯。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)組件(1 ),其特征在于,所述第 二發(fā)動機(jī)附件(12)還被設(shè)計(jì)成傳遞沿所述發(fā)動機(jī)(6)的橫 向方向(Y)施力o的載^^。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)組件(1 ),其特征在于,所述第 一發(fā)動機(jī)附件(10)還被設(shè)計(jì)成傳遞沿所述發(fā)動機(jī)(6)的橫 向方向(Y)施力n的載荷。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)組件(1 ),其特征在 于,所述第二附件(12)被固定于所述中央殼體(22)前部的 一部分(25),所述部分承載將該同一個中央殼體(22)連接 于所述風(fēng)扇殼體(18)的固定葉片。
6. 才艮據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動才幾組件(1 ),其特4正在 于,所述第一附件(10)包括固定于所述發(fā)動機(jī)(6)的發(fā)動 機(jī)部件(28)和固定于所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的發(fā)動^L支架部件(30),所述發(fā)動機(jī)部件和所述發(fā)動機(jī)支架部件(28、 30 )彼 此固定并分別具有4皮此4齊靠的兩個4妄觸表面(34、 47),所述 兩個接觸表面(34、 47)沿由所述發(fā)動機(jī)(6)的橫向方向(Y) 和垂直方向(Z)所限定的平面而定向。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)組件(1 ),其特征在于,所述第 二附件(12 )包括固定于所述發(fā)動才幾(6 )的發(fā)動才幾部件(62 ) 和固定于所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的發(fā)動機(jī)支架部件(60),所述發(fā) 動才幾部件和所述發(fā)動才幾支架部4牛(62、 60 ) 4皮此固定并分別具 有彼此擠靠的兩個接觸表面(66、 67),所述兩個接觸表面(66、 67)沿由所述發(fā)動4幾(6)的至從向方向(X)和垂直方向(Z) 所限定的平面而定向。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)組件(1 ),其特征在于,所述第 二附件(12 )包括固定于所述發(fā)動才幾(6 )的發(fā)動才幾部件(76 ) 和固定于所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的發(fā)動機(jī)支架部件(78),所述發(fā) 動斗凡部件和所述發(fā)動才幾支架部件(76、 78 )彼此固定并分別具 有4皮此擠靠的兩個接觸表面(84、 94 ),所述兩個接觸表面(84、 94)沿由所述發(fā)動才幾(6)的4黃向方向(Y)和垂直方向(Z) 所限定的平面而定向。
9.根據(jù)與權(quán)利要求4相結(jié)合的權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)組件(1)其特征在于,所述第二附件(12)包括兩個側(cè)部推力連桿(128), 所述連桿(128)具有連接于所述剛性結(jié)構(gòu)(8)的后端。
10. 4艮據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動沖幾組件(1 ),其特征在 于,所述安裝裝置形成均4軒系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航空器發(fā)動機(jī)組件(1),包括發(fā)動機(jī)(6)和用于發(fā)動機(jī)(6)的支架裝置(4),該支架裝置(4)旨在被定位于航空器的機(jī)翼與發(fā)動機(jī)之間并且包括剛性結(jié)構(gòu)(8)和用于將發(fā)動機(jī)(6)安裝在所述剛性結(jié)構(gòu)上的裝置,所述安裝裝置包括第一附件(10)和第二附件(12)。根據(jù)本發(fā)明,第一附件包括兩個側(cè)部半附件(10a),每個側(cè)部半附件均固定于發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇殼體(18)上,并且,第二附件被固定于該發(fā)動機(jī)的中央殼體(22)的前部上。
文檔編號B64C27/26GK101263053SQ200680033893
公開日2008年9月10日 申請日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者伊莎貝爾·彼得里桑, 利昂內(nèi)爾·迪奧雄, 拉法埃拉·馬斯特羅貝爾蒂 申請人:法國空中客車公司
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