專(zhuān)利名稱(chēng)：一種特別用于翼身合一飛行器的緊急疏散設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于根據(jù)需要將人員選 擇性地從第一層緊急疏散到位于第一層上方的第二層、或者緊急疏散到位 于第一層下方的第三層的設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)所涉及的商用飛行器包括或多或少呈圓柱形的壓力搶?zhuān)?壓力搶通it^艙門(mén)與周?chē)h(huán)境隔離。出于疏散目的，必須拔^H^證^J1能 夠在90秒之內(nèi)通過(guò)飛行器一側(cè)的打開(kāi)的門(mén)經(jīng)由疏散滑梯從飛行器到i^卜 部。在水面緊急著陸的情形下，由于客搶下方所提供的容積，理想地，飛 行器在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)保持懸浮，使得緊急出口的下緣位于水面上方。在這 段時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)疏散滑梯離開(kāi)飛行器，或者轉(zhuǎn)移到救生艇或救生筏。已知的解決方案沒(méi)有提供緊急出口的通道朝向頂部或者底部的選 項(xiàng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)構(gòu)造中根本沒(méi)有必要這樣做?？紤]到緊急疏散，傳統(tǒng)商用飛行器和非傳統(tǒng)的翼身合一飛行器一一 其也稱(chēng)作無(wú)尾飛行器一一之間存在顯著的區(qū)別，因?yàn)楦鶕?jù)目前的設(shè)計(jì)，在翼身合一飛行器中所設(shè)置的大多數(shù)緊急疏散門(mén)或艙口并不提供直接 從客艙到達(dá)外界的通道，因?yàn)槌鲇诮Y(jié)構(gòu)的原因，不可能將整個(gè)機(jī)翼容積 合理地設(shè)計(jì)成壓力艙。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的另_提供一種改進(jìn)的緊急疏^W殳備。特別是制造一種將人 員從第一層選擇地緊急疏散到位于該第一層上方的第二層或緊急疏散到 位于該第一層下方的第三層的緊急疏散設(shè)備，所述設(shè)備的設(shè)計(jì)是簡(jiǎn)單的和節(jié)省空間的。所述目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的一種設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中描述根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的有利改進(jìn)和實(shí)施方式。本發(fā)明提供一種緊急疏散設(shè)備，其用于選擇性地將人員從第 一層緊急 疏散到位于所述第一層上方的第二層或緊急疏散到位于所述第一層下方 的第三層，其中為了疏散到頂層，所述設(shè)備包括呈樓梯形式的裝置。依據(jù) 本發(fā)明，所述設(shè)備的一端連接到所述第一層，而另一端能夠在所述頂層和 底層之間移動(dòng)或反之亦然，同時(shí)，為了疏散到所述底層，所述設(shè)備能夠改 變以呈滑梯形.根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，所述設(shè)備的一端于基點(diǎn)處以鉸接方式能 夠旋轉(zhuǎn)地保持于所述第 一層上，而另 一端能夠在所述頂層和所述底層之間 樞轉(zhuǎn)或反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，所述設(shè)備包括位于相對(duì)的縱向側(cè)上的桁 條以及布置在所述桁條之間踏板元件，其中為了疏散到所述頂層，踏板元 件包括呈樓梯形式的裝置，且為了疏散到所述底層，所述桁條之間的設(shè)備 能夠改變成滑梯的形式。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，在每種情形下，所述i^板元件都"&計(jì)成 其構(gòu)造能夠改變，通過(guò)改變所述踏板元件的構(gòu)造來(lái)形成用于疏散到所述底 層的所述滑梯。根據(jù)有利實(shí)施方式，在每種情形下，所述踏板元件都包括錄fel和豎板， 所i^板和豎板保持為能夠彼此相對(duì)地移動(dòng)并能夠相對(duì)于所述桁條移動(dòng)，并且，為了形成所述滑梯，所，板和豎板能夠vMJ^板構(gòu)造改變成形成閉 合平滑表面的構(gòu)造。為了達(dá)到此效果，為了補(bǔ)償在從所，板構(gòu)造改變到閉合平滑表面構(gòu) 造的過(guò)程中出現(xiàn)的縱向差異，優(yōu)選地，所述桁條的長(zhǎng)度是能夠改變的。才艮據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為了改變其長(zhǎng)度，所述桁條包括數(shù)個(gè)可 伸縮的相互作用元件。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，為了改變其長(zhǎng)度，所述桁條沒(méi)計(jì)成剪刀狀。踏板和豎板可通過(guò)鉸揍接頭相互連接并可保持在滑道中，從而能夠相 對(duì)于所述桁條移動(dòng)。踏板和豎板可通過(guò)鉸揍接頭相互連接并可保持在旋轉(zhuǎn)接頭中，從而能 夠相對(duì)于所述桁條移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另一有利實(shí)施方式，踏板元件在每種情形下都只包括踏 板，所述踏板保持為能夠相對(duì)于所述桁條移動(dòng)，同時(shí)為形成所述滑梯，所 *板能夠從踏板構(gòu)造改變到形成閉合平滑表面的構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施方式，其中所述i殳備通過(guò)鎖定i殳備鎖定到 一個(gè)層，并且在所述鎖定設(shè)備釋放之后能夠從所述的一個(gè)層移動(dòng)到另 一個(gè) 層。為了達(dá)到此效果，特別地，所述設(shè)"^i殳置成耦連到阻止其移動(dòng)的制動(dòng) 或阻尼設(shè)備，和/或耦連到特別是彈簧加栽或氣壓加栽平衡設(shè)備的平衡設(shè) 備，所述平衡設(shè)備抵消所述緊急疏散設(shè)備的固有重量，并且，所述緊急疏 散設(shè)備能夠在所述鎖定設(shè)備釋放之后從所述一個(gè)層移動(dòng)到所述另 一個(gè)層。根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，所述設(shè)備通過(guò)鎖定設(shè)備鎖定到所述頂層， 并且在能夠所述鎖定設(shè)備釋放之后從所述頂層移動(dòng)到所述底層。在這種裝置中，優(yōu)選地，所述i殳備可特別地i殳置成能夠在所述鎖定i殳 備釋放之后通過(guò)其固有重量從所述頂層移動(dòng)到所述底層。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，所述設(shè)備能夠在所述鎖定設(shè)備釋放之后 通過(guò)彈簧力或者通過(guò)液壓或氣壓致動(dòng)設(shè)備從所述的 一個(gè)層移動(dòng)到所述的 另一個(gè)層。根據(jù)本發(fā)明的特別有利的實(shí)施方式，所述設(shè)備設(shè)置成用于選擇性地將 人員從形成所述第一層的艙面、特別是翼身合一飛行器的客艙艙面緊急疏 散到形成所述翼身合一飛行器的第二頂層的頂部或緊急疏散到形成所述 翼身合一飛行器的第三底層的底部，其中所述設(shè)備的一端連接到所述艙 面，而另一端選擇性在所述頂部和所述底部之間移動(dòng)或>^之亦然。在這種布置中，所述設(shè)備可優(yōu)選地特別布置在所述翼身合一飛行器的不加壓機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)，并且所述設(shè)備能夠通過(guò)設(shè)置在機(jī)艙壓力壁中的艙門(mén)抵 達(dá)，并且，所述設(shè)備選擇地形成一個(gè)從所述艙面通往設(shè)置在所述翼身合一 飛行器的頂部上的頂部出口艙門(mén)或通往設(shè)置在所述翼身合一飛行器的底 部上的底部出口艙門(mén)的疏散路徑。根據(jù)本發(fā)明的有利改進(jìn)，在所述底部出口艙門(mén)上設(shè)置有另外的可充氣 滑梯，所述可充氣滑梯從所述設(shè)備的滑梯向下延續(xù)。


下面結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的示例實(shí)施方式。以下示出圖1是具有鄰接的不加壓機(jī)翼區(qū)域(透明)的翼身合一商用飛行器中 集成于機(jī)翼中部區(qū)域的壓力艙的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明示例實(shí)施方式的緊急疏散設(shè)備的示意圖，所述疏散 設(shè)備結(jié)合有樓梯功能和滑梯功能；圖3a)和b)是根據(jù)本發(fā)明的緊急疏散設(shè)備的空間立體圖(作為與 圖l所示翼身合一飛行器的后門(mén)相關(guān)的示例)，在圖3a)中處于用作樓 梯的"正常位置"，在圖3b)中被下轉(zhuǎn)以用作剛性滑梯。
具體實(shí)施方式
圖1示意性地表示整合在翼身合一飛行器20的中部機(jī)翼11中的壓力 艙12。如圖所示，只有客搶12前部的門(mén)12a才直接通向外部。與此相反， 在側(cè)向和后部區(qū)域中，不加壓機(jī)翼結(jié)構(gòu)11從機(jī)搶12的壓力壁13延伸，所 述壓力壁在圖中呈球面形。為了保證足夠的緊急疏散能力，對(duì)于機(jī)搶12 內(nèi)的每個(gè)緊急出口位置，在這些區(qū)域中設(shè)置額外的緊急出口門(mén)或緊急出口 艙門(mén)，即位于飛行器20外蒙皮中的通往外部的頂部出口艙門(mén)15和底部出 口搶門(mén)16。因?yàn)樵谒暇o急著陸時(shí)，機(jī)翼11下側(cè)的很大一部分(從而也包括底部 出口門(mén)16)位于水線(xiàn)以下，所以從飛行器的安全離開(kāi)只能通過(guò)機(jī)翼頂部的 出口保證。在陸地上時(shí)，同樣地，在某些受損情形下(例如起落架受損等)， 也可能出現(xiàn)這樣的情形其中不可能通過(guò)滑梯經(jīng)由機(jī)搶旁邊及后方的不加壓機(jī)翼部分中的向下緊急出口搶門(mén)16離開(kāi)飛行器20。這要求提供通往頂 部的相應(yīng)樓梯。圖2示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例實(shí)施方式的緊急疏散設(shè)備的示意圖，其 中示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的緊急疏^:設(shè)備的飛行器的橫截面，所述設(shè)備可 選地提供通往頂部的樓梯功能1和通往底部的滑梯功能2。所述設(shè)備還包 括以鉸接方式保持在其基點(diǎn)8處的樓梯1，并且在其頂部18處包括著陸時(shí) 的鎖定設(shè)備7，所述鎖定設(shè)備7可在需要時(shí)快速釋放。因此，示例實(shí)施方式所示的緊急疏散設(shè)備10用于將人員從搶面一一特 別是翼身合一飛行器20的形成第一層I的乘客搶面17——選擇地緊急疏 散到翼身合一飛行器20的頂部18——所述頂部18形成第二頂層II——或 翼身合一飛行器20的底部19——所述底部形成第三底層III。緊急疏散設(shè) 備10的一端連接到艙面7，而另一端可選地在頂部18和底部19之間移動(dòng) (或反之亦然)。緊急疏散設(shè)備10設(shè)置在翼身合一飛行器20的不加壓機(jī)翼結(jié)構(gòu)11內(nèi)， 并可通過(guò)設(shè)置在機(jī)搶12壓力壁13中的艙門(mén)14抵達(dá)，且選擇地提供一個(gè)從 艙面17通往設(shè)置在飛行器20頂部18的頂部出口搶門(mén)15或通往設(shè)置在所 述飛行器20底部19的出口艙門(mén)16的疏散#。緊急疏"^設(shè)備10包括設(shè)置在相對(duì)縱向上的桁條3、 4以及設(shè)置在桁條 之間的^lit件5、 6，其中用于疏散到頂層II的踏板元件5、 6包括樓梯 1形式的設(shè)置，且其中為了疏散到底層III，在桁條3、 4之間的設(shè)備1可 以變化以采取滑梯2的形狀。在剛剛描述的示例實(shí)施方式中，踏板元件5、 6的i殳計(jì)4吏得其結(jié)構(gòu)可以改變，其中用于疏散到底層III的滑梯2通iti^L 元件5、 6改變其構(gòu)造而形成。在每種情形下，i^SL元件5、 6包括i^板5 和豎板6，所i^^l和豎板可相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)并可相對(duì)于桁條3、 4移動(dòng)， 并可>^板構(gòu)造改變到形成平滑表面的閉合構(gòu)造以形成滑梯2。為了補(bǔ)償 在M板5、 6構(gòu)造改變到形成閉合平滑表面的構(gòu)造時(shí)出現(xiàn)的長(zhǎng)度差異，桁 條3、 4的長(zhǎng)度可以改變，其中桁條3、 4包括數(shù)個(gè)可伸縮的相互作用元件 3a、 3b、 4a、 4b。踏板5和豎板6通過(guò)鉸接接頭相互連接并保持在滑道中， 從而可相對(duì)于街條3、 4移動(dòng)。作為替代，桁條3、 4可具有剪刀狀的設(shè)計(jì)以改變它們的長(zhǎng)度，而踏板 5和豎板6可由旋轉(zhuǎn)接頭保持，從而可相對(duì)于桁條3、 4移動(dòng)。根據(jù)另一替代實(shí)施方式，在每種情形下，踏板元件可以只包括踏板5， 所i^板保持為可相對(duì)于桁條3、 4移動(dòng)，并能從踏板構(gòu)造改變成形成閉合 表面的構(gòu)造以形成滑梯2。從而，桁條3、 4可具有固定的長(zhǎng)度。緊急疏散設(shè)備10耦連到阻止其移動(dòng)的制動(dòng)或阻尼設(shè)備，或者連接到抵 消其固有重量的平l^i殳備(未示出)一一特別是彈簧加載或氣壓加載的平 ^^i殳備，并通過(guò)鎖定i殳備7鎖定到頂層I1，并且可在鎖定設(shè)備7釋放之后 從頂層II樞轉(zhuǎn)到底層III。緊急疏散設(shè)備10在鎖定設(shè)備7釋放之后從頂層II到底層III的樞轉(zhuǎn)是 通過(guò)其固有重量、彈簧力或者液壓或氣壓致動(dòng)設(shè)備、或者它們的結(jié)合進(jìn)行 的。另外，在底部出口艙門(mén)16上，可^L置一可充氣的滑梯，它從由緊急疏 散設(shè)備10形成的滑梯2向下延續(xù)。由此形成了一個(gè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)結(jié)合有通往更高層平臺(tái)的樓梯1的功 能和通往更低層的緊急滑梯2的功能。左側(cè)的圖3a)示出了一個(gè)從頂后方觀(guān)察樓梯1的示例性視圖，所述樓 梯1 >MM& 12后方通往機(jī)翼11的不加壓中部的頂部18。圖3b)表示根據(jù)本發(fā)明的緊急疏散設(shè)備10在其下轉(zhuǎn)狀態(tài)中的位置， 現(xiàn)在，所述緊急疏^L設(shè)備1作為一個(gè)剛性的緊急滑梯2通往位于機(jī)艙12 后部不加壓機(jī)翼區(qū)域的底部19處的相應(yīng)的門(mén)16。積4&12側(cè)向的不加壓機(jī) 翼區(qū)域中安裝和功能原理與此類(lèi)似。本發(fā)明提供了一種新型的樓梯/滑梯疏散系統(tǒng)，其如需地支持通往位于 M飛機(jī)I上方的II層以及位于^飛機(jī)I下方的III層的緊急疏散，以 用于水上緊急著陸或非常規(guī)翼身合一飛行器的緊急著陸，但至今還沒(méi)有應(yīng) 用在商用飛行器上。本發(fā)明提供了進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)，在每個(gè)現(xiàn)有客艙門(mén)上都可以安裝這種系 統(tǒng)，所述系統(tǒng)在緊急情形下確定無(wú)誤地通往頂部或底部。如同在現(xiàn)有多搶面構(gòu)造(B747或A380)中所應(yīng)用的非傳統(tǒng)飛行器上 的已知樓梯功能和滑梯功能是分開(kāi)的，這對(duì)于每個(gè)緊急出口位置而言將需 要至少兩倍的固定結(jié)構(gòu)元件的數(shù)量。從而，本發(fā)明具有明顯的重量?jī)?yōu)勢(shì)，其優(yōu)化地利用可提供的安裝空間并同時(shí)提高了安全性。在正常位置鎖定到頂層II的樓梯1在釋放時(shí)提供一個(gè)穩(wěn)定的滑梯2， 它不需要如目前使用的緊急滑梯一樣首先充以壓縮氣體來(lái)獲得足夠的剛 度。當(dāng)然，同樣可以想象已經(jīng)結(jié)合翼身合一飛行器20進(jìn)行舉例說(shuō)明的本發(fā) 明的其他應(yīng)用領(lǐng)域。例如，也可用于如緊急服務(wù)(消防隊(duì))、船上或居民 樓、賓館、塔等的緊急出口。此外，應(yīng)當(dāng)注意"包括"并不排除設(shè)置其他i^l元件的步驟，"一"或 "一個(gè)"不排除i殳置多個(gè)元件。進(jìn)一步地，應(yīng)當(dāng)注意，結(jié)合上述實(shí)施方式 之一說(shuō)明的特征或步驟也可與上述實(shí)施方式的其它特征或步驟結(jié)合地應(yīng) 用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不能解釋為限制。附圖標(biāo)記列表1 樓梯2 滑梯3 桁條3a， 3b 桁條元件4 桁條4a， 4b桁條元件5 踏板元件，踏板6 踏板元件，豎板7 鎖定設(shè)備8 基點(diǎn)10 緊急疏^ti殳備11 機(jī)翼結(jié)構(gòu)12 機(jī)搶 12a 機(jī)艙門(mén)13 壓力壁14 搶門(mén)15 頂部出口搶門(mén)16 底部出口搶門(mén)17 客艙艙面18 頂部19 底部20 翼身合一飛行器
權(quán)利要求
1.一種緊急疏散設(shè)備，用于選擇地將人員從第一層(I)緊急疏散到位于所述第一層(I)上方的第二層(II)或緊急疏散到位于所述第一層下方的第三層(III)，其中為了疏散到頂層(II)，所述設(shè)備包括呈樓梯(1)形式的裝置，其中所述設(shè)備的一端連接到所述第一層(I)，而另一端能夠在所述頂層(II)和底層(III)之間移動(dòng)或反之亦然，同時(shí)，為了疏散到所述底層(III)，所述設(shè)備能夠改變以呈現(xiàn)滑梯(2)的形狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備的一端于基點(diǎn)(8) 處連接到、從而以鉸接方式能夠旋轉(zhuǎn)地保持于所述第一層(I)上，而另一 端能夠在所述頂層(II)和所述底層(III)之間樞轉(zhuǎn)或反之亦然。
3. 如權(quán)利要求2所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備包括位于相對(duì)的 縱向側(cè)上的桁條(3， 4)以及布置在所述桁條之間的i^L元件(5， 6)，其 中為了疏散到所述頂層(II),所i^板元件(5， 6)包括呈樓梯(1)形 式的裝置，同時(shí)為了疏散到所述底層(III)，所述桁條(3， 4)之間的設(shè) 備(1)能夠改變成滑梯(2)的形式。
4. 如權(quán)利要求3所述的緊急疏散設(shè)備，其中在每種情形下，所述踏板 元件(5， 6)都^1計(jì)成其構(gòu)造能夠改變，通過(guò)改變所述^^1元件(5, 6) 的構(gòu)造來(lái)形成用于疏散到所述底層(III)的所述滑梯(2)。
5. 如權(quán)利要求4所述的緊急疏散設(shè)備，其中在每種情形下，所述踏板 元件(5, 6)都包括踏板(5)和豎板(6),所i^板(5)和豎板(6)保 持為能夠彼此相對(duì)地移動(dòng)并能夠相對(duì)于所述桁條(3， 4)移動(dòng)，并且，為 了形成所述滑梯(2)，所^板(5)和豎板(6)能夠vMJ^板構(gòu)造改變成 形成閉合平滑表面的構(gòu)造。
6. 如權(quán)利要求5所述的緊急疏散設(shè)備,其中為了補(bǔ)償在從所述斷良(5 ， 6)構(gòu)造改變到閉合平滑表面構(gòu)造的過(guò)程中出現(xiàn)的縱向差異，所述桁條(3, 4)的長(zhǎng)度是能夠改變的。
7. 如權(quán)利要求6所述的緊急疏散設(shè)備，其中為了改變其長(zhǎng)度，所述桁 條(3， 4)包括數(shù)個(gè)可伸縮的相互作用元件(3a， 3b, 4a, 4b )。
8. 如權(quán)利要求6所述的緊急疏散設(shè)備，其中為了改變其長(zhǎng)度，所述桁條(3， 4)設(shè)計(jì)成剪刀狀。
9. 如權(quán)利要求5、 6或7所述的緊急疏散設(shè)備，其中所i^板(5)和 豎板(6)通過(guò)鉸接接頭相互連接并保持在滑道中，從而能夠相對(duì)于所述桁 條(3， 4)移動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求8所述的緊急疏散設(shè)備，其中所i^J^板(5 )和豎板(6) 通過(guò)鉸接接頭相互連接并保持在旋轉(zhuǎn)接頭中，從而能夠相對(duì)于所述桁剩3 ， 4)移動(dòng)。
11. 如權(quán)利要求4所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述踏板元件(5， 6) 在每種情形下都只包括踏板(5 )，所*板(5)保持為能夠相對(duì)于所述桁 條(3， 4)移動(dòng)，同時(shí)為形成所述滑梯(2)，所*仗(5 )能夠^J^板構(gòu) 造改變到形成閉合平滑表面的構(gòu)造。
12. 如權(quán)利要求ll所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述桁條(3， 4)具有 固定的長(zhǎng)度。
13. 如權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備 通過(guò)鎖定設(shè)備(7)鎖定到一個(gè)層(II; III )，并且在所述鎖定設(shè)備(7)釋 放之后能夠從所述的一個(gè)層(II; III)移動(dòng)到另一個(gè)層(III; 11)。
14. 如權(quán)利要求13所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備耦連到阻止其 移動(dòng)的制動(dòng)或阻尼設(shè)備，和/或耦連到特別是彈簧加載或氣壓加載平衡設(shè)備 的平衡設(shè)備，所述平衡設(shè)備抵消所述緊急疏散設(shè)備的固有重量，并且，所 述緊急疏散設(shè)備能夠在所述鎖定設(shè)備(7)釋放之后從所述一個(gè)層(II; III) 移動(dòng)到所述另 一個(gè)層(III; II )。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備通過(guò)鎖 定設(shè)備(7)鎖定到所述頂層(II )，并且在能夠所述鎖定設(shè)備(7)釋放之 后從所述頂層(II)移動(dòng)到所述底層(III)。
16. 如權(quán)利要求15所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備能夠在所述鎖 定設(shè)#( 7辨^L之后通過(guò)其固有重量從所述頂層(II )移動(dòng)到所述底層(III )。
17. 如權(quán)利要求13到16中任一項(xiàng)所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè) 備能夠在所述鎖定設(shè)備(7)釋放之后通過(guò)彈簧力或者通過(guò)液壓或氣壓致動(dòng) i殳備從所述的一個(gè)層(II; III)移動(dòng)到所述的另一個(gè)層(III; 11)。
18. 如權(quán)利要求1到17中任一項(xiàng)所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備 設(shè)置成用于選擇性地將人員從形成所述第一層(I)的艙面、特別是翼身合 一飛行器(20 )的客槍艙面(17)緊急疏散到形成所述翼身合一飛行器(20) 的第二頂層(II)的頂部(18 )或緊急疏散到形成所述翼身合一飛行器(20 ) 的第三底層(III)的底部(19 )，其中所述設(shè)備的一端連接到所述艙面(17 )， 而另一端選擇性在所述頂部(18)和所述底部(19)之間移動(dòng)或反之亦然。
19. 如權(quán)利要求18所述的緊急疏散設(shè)備，其中所述設(shè)備布置在所述翼 身合一飛行器(20)的不加壓機(jī)翼結(jié)構(gòu)(11)內(nèi)，并且能夠通過(guò)設(shè)置在機(jī) 艙(12)壓力壁(13)中的搶門(mén)(14)抵達(dá)，并且，所述設(shè)備選擇地形成 一個(gè)從所述艙面(17)通往設(shè)置在所述翼身合一飛行器(20 )的頂部(18 ) 上的頂部出口艙門(mén)(15)或通往設(shè)置在所述翼身合一飛行器(20)的底部(19)上的底部出口搶門(mén)(16)的疏散#。
20. 如權(quán)利要求19所述的緊急疏散設(shè)備，其中在所述底部出口艙門(mén) (16 )上設(shè)置有另外的可充氣滑梯，所述可充氣滑梯從所述設(shè)備的滑梯(2 )向下延續(xù)。
全文摘要
一種緊急疏散設(shè)備，用于選擇性地將人員從第一層(I)緊急疏散到位于所述第一層(I)上方的第二層(II)或緊急疏散到位于所述第一層下方的第三層(III)，其中為了疏散到頂層(II)，所述設(shè)備包括呈樓梯(1)形式的裝置。根據(jù)本發(fā)明，所述設(shè)備的一端連接到所述第一層(I)，而另一端能夠在所述頂層(II)和底層(III)之間移動(dòng)或反之亦然，同時(shí)，為了疏散到所述底層(III)，所述設(shè)備能夠改變以呈現(xiàn)滑梯(2)的形狀，特別地，所述設(shè)備用于選擇性地將人員從構(gòu)成第一層(I)的艙面、特別是翼身合一飛行器(20)的客艙艙面(17)緊急疏散到構(gòu)成翼身合一飛行器(20)的第二頂層(II)的頂部(18)或者緊急疏散到構(gòu)成翼身合一飛行器(20)的第三底層(III)的底部(19)。
文檔編號(hào)B64C39/10GK101267981SQ200680034100
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月17日
發(fā)明者安德烈·安格爾, 沃爾弗拉姆·朔內(nèi) 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司