專(zhuān)利名稱(chēng)：用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)及包含該結(jié)構(gòu)的掛架的制作方法
用于飛才幾發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架的剛性結(jié)構(gòu) 及包含該結(jié)構(gòu)的掛架技術(shù)領(lǐng)域總體而言，本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)才幾的懸掛架，該懸掛架凈皮 設(shè)計(jì)為插在飛機(jī)(或航空器)機(jī)翼與相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，本發(fā)明還涉 及這種掛架的剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)也稱(chēng)作剛性初級(jí)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明可用于裝備有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的 任何類(lèi)型的飛才幾中。這種類(lèi)型的懸掛架或EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu))可用于將渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛枳4幾翼下面或者將該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)才幾安裝在該 機(jī)翼上方。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的飛機(jī)上，通過(guò)復(fù)雜的安裝裝置(也稱(chēng)為懸掛架)將渦 輪式發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在機(jī)翼下面。對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，通常使用 的懸掛架包括剛性箱體結(jié)構(gòu)，換言之，包括由通過(guò)多個(gè)橫向肋連接 于彼此的側(cè)面板以及上部和下部翼梁組裝形成的剛性箱體結(jié)構(gòu)。具體地，以一種已知方式將這些掛架設(shè)計(jì)成將渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)所 產(chǎn)生的靜力和動(dòng)力(諸如重量、推力或不同的動(dòng)力)傳遞至機(jī)翼。構(gòu)成箱體的剛性結(jié)構(gòu)通常設(shè)置有形成在箱體側(cè)面板上的多個(gè)進(jìn)入口 ( ouvertures d，accds ),這些口也^M乍人孑L或才企子I"孑L，通過(guò)這 些孔，操作者能夠進(jìn)入箱體內(nèi)部以便進(jìn)行組裝或維護(hù)操作。傳統(tǒng)上， 以本領(lǐng)域沖支術(shù)人員已知的方式，通常以允"i午操作者的手臂通過(guò)這些 孑L的方法來(lái)定義它們的尺寸。應(yīng)該注意的是，側(cè)面板上檢修孔的存在對(duì)質(zhì)量造成不利，因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)其傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的力的基本功能。因此，已經(jīng)嘗試尋找 這樣的 一種設(shè)計(jì)，即在允許滿足進(jìn)入剛性結(jié)構(gòu)內(nèi)部及其不同肋之間 的空間的要求(每一空間由沿著剛性結(jié)構(gòu)的縱向方向的直接連續(xù)肋 限定)的同時(shí)，將待沿著側(cè)面板設(shè)置的檢修孔的數(shù)量最小化。因此，提出了將這些檢修孔布置成使得它們的對(duì)稱(chēng)平面是剛性 結(jié)構(gòu)的纟從向中垂面(le plan vertical et longitudinal m6dian )。 it匕夕卜， 進(jìn)入口通常一皮布置成只能夠直4妄進(jìn)入兩個(gè)直4妄連續(xù)(cons6cutifs ) 的肋間空間之一，以限制與所述空間的存在相關(guān)的質(zhì)量約束。因此， 想要在這兩個(gè)肋間空間內(nèi)進(jìn)行組裝和維護(hù)操作的操作者只能通過(guò) 到達(dá)相鄰空間的進(jìn)入口以及由分割這兩個(gè)空間的橫向肋所限定的 內(nèi)部通道來(lái)間接地進(jìn)入該兩個(gè)肋間空間的第二空間。因此，通過(guò)這種布置，很明顯，對(duì)于操作者而言，較難進(jìn)入箱 體中的未設(shè)置有進(jìn)入口的肋間空間。此外，通過(guò)這種布置，整個(gè)箱體形剛性結(jié)構(gòu)在包含i殳置有直接: 進(jìn)入同 一個(gè)肋間空間的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)入口的部分處枳4成強(qiáng)度顯著降 低，這不可避免地造成側(cè)面板尺寸相應(yīng)地進(jìn)一步擴(kuò)大，這對(duì)箱體的 總質(zhì)量非常不利。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提出一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)懸桂架的剛性 結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)克服了在現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中所遇到的缺點(diǎn)。更確切地r說(shuō)，本發(fā)明的目的是公開(kāi)一種用于飛才幾發(fā)動(dòng)才幾懸掛架 的剛性結(jié)構(gòu)，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例所采取的布置相比，對(duì)于該 剛性結(jié)構(gòu)而言，側(cè)面板上進(jìn)入口的布置使得能夠不但使得剛性結(jié)構(gòu) 的整體機(jī)械強(qiáng)度更好、待設(shè)置在側(cè)面板上的孔數(shù)量更小，而且使得 進(jìn)入整個(gè)箱體更容易。為此，本發(fā)明的目的是一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)，該 剛性結(jié)構(gòu)具有在 一 側(cè)上由第 一 箱體側(cè)面4反封閉而在另 一 側(cè)上由第二箱體側(cè)面板封閉的箱體形式，該剛性結(jié)構(gòu)還包括連4妄所述兩個(gè) 側(cè)面板并且沿剛性結(jié)構(gòu)的縱向方向彼此間隔開(kāi)的橫向肋；以及多個(gè) 肋間空間，每一個(gè)肋間空間由兩個(gè)直4妄連續(xù)的4黃向肋限定，第一和 第二側(cè)面板設(shè)置有通向該箱體內(nèi)部的進(jìn)入口。根據(jù)本發(fā)明，在側(cè)面 板中為剛性結(jié)構(gòu)中的屬于包括至少三個(gè)任意直接連續(xù)的肋間空間 的組中的每個(gè)肋間空間i殳置單一 ( unique)進(jìn)入口, 這些進(jìn)入口交 ^,布置在剛性結(jié)構(gòu)的第 一和第二側(cè)面才反上。因此，可以理解的是，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之處在于，其 不再設(shè)置成只能直接進(jìn)入兩個(gè)連續(xù)空間中的一個(gè)肋間空間，而是設(shè) 置成能夠直接進(jìn)入所涉及組中的所有空間。有利地，由于想要在箱 體內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)或組裝才乘作的4喿作者可以乂人單個(gè)開(kāi)口直4矣進(jìn)入每 一個(gè)肋間空間，因此這i更于進(jìn)入整個(gè)箱體。此外，通過(guò)所提出的結(jié)構(gòu)，由于開(kāi)口的交替(錯(cuò)列)布局，在 結(jié)構(gòu)的同一橫截面中絕不存在兩個(gè)側(cè)進(jìn)入口 (盡管這在才艮據(jù)現(xiàn)有4支 術(shù)的實(shí)施例中屬實(shí))，所以剛性結(jié)構(gòu)可具有更好的總機(jī)械強(qiáng)度。因此，側(cè)面板中的應(yīng)力得以更好地分布，這減少了尺寸大型化且因此 可以顯著降低側(cè)面板的總質(zhì)量。最后，應(yīng)該注意的是，對(duì)于相同數(shù)量的肋間空間而言，所選捐， 的錯(cuò)列布置意味著，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例相比較，側(cè)面板中的 進(jìn)入口的lt量可以減少一個(gè)。作為示意性實(shí)例，^j"于三個(gè)直4妄連續(xù) 的肋間空間而言，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)將需要兩個(gè)用于第 一 空間的 開(kāi)口，不需要用于第二空間的開(kāi)口，并需要用于第三肋間空間的另 外兩個(gè)開(kāi)口，從而進(jìn)入口總數(shù)為四個(gè)。另一方面，本發(fā)明〗又需要用 于這三個(gè)空間的每一個(gè)的單一開(kāi)口 ，因此進(jìn)入口總數(shù)為三個(gè)。對(duì)于剛性結(jié)構(gòu)的一個(gè)確定節(jié)段而言，由于側(cè)面板上進(jìn)入口的存 在使得尺寸擴(kuò)大，從而導(dǎo)致質(zhì)量增加，因此孔數(shù)量的減少還使得質(zhì) 量成本節(jié)約。優(yōu)選地，包括至少三個(gè)任意直接連續(xù)的肋間空間的組由至少八 個(gè)肋間空間構(gòu)成，^旦是顯而易見(jiàn)地，這個(gè)凄t目可以更大。》匕外，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)架的前提下，該組還可以包括剛性結(jié)構(gòu)中的所有肋間空間。更普遍地，包括至少三個(gè)任意直4妄連續(xù)的肋間空間的組可以包含有形成在剛性結(jié)構(gòu)中的所有肋間空間的至少60% 。優(yōu)選地，每一個(gè)進(jìn)入口為圓形形狀并且具有大于200mm的半 徑，這一數(shù)值非常適合操作者臂部通過(guò)。同樣優(yōu)選地，該剛性結(jié)構(gòu)還包括上部翼梁和下部翼梁，這兩個(gè) 翼梁中的至少 一個(gè)設(shè)置有允許進(jìn)入箱體內(nèi)部的至少 一個(gè)進(jìn)入口 。最后，本發(fā)明的另一目的是一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，該懸掛架 包4舌與剛剛描述的結(jié)構(gòu)類(lèi)如乂的剛性結(jié)構(gòu)。通過(guò)閱讀下面給出的非限制性的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他優(yōu),#、 和特征將變得顯而易見(jiàn)。


下面參照附圖進(jìn)行描述，附圖中-圖1示出了包括根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架的飛 才幾組4牛的示意性側(cè)^見(jiàn)圖以及-圖2和圖3示出了圖1所示懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)的詳細(xì)透視圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件1,該組件被i殳計(jì)成固定在該飛機(jī) 的才幾翼2 (為了清楚起見(jiàn)，^l以虛線示意性地示出)下面，該組件 1包括4艮據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的懸掛架4以及懸掛在該掛架4下面 的諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)6?？傮w上，懸掛架4包括剛性結(jié)構(gòu)8 (或稱(chēng)為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu))；設(shè)置 有多個(gè)發(fā)動(dòng)4幾懸架10、 12的發(fā)動(dòng)機(jī)6的懸掛裝置；以及用于4氐抗 發(fā)動(dòng)才幾6所產(chǎn)生的推力的裝置14。為進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)該注意的是，組件1 4皮設(shè)計(jì)成由外殼(未示出) 包繞，并且懸掛架4裝配有用于將該組件1懸掛在飛枳4幾翼2下面 的另一組懸架16。在下面的整個(gè)描述中，4姿照慣例，X表示掛架4的縱向方向， 該方向還#皮{人為與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的皇從向方向才目同，該方向X平 行于該渦專(zhuān)侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的縱向軸線5。此外，橫向于掛架4的方 向被稱(chēng)為Y方向并且該方向還^皮認(rèn)為與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的片黃向方 向相同，而Z為豎直方向或高度方向，這三個(gè)方向X、 Y、 Z彼此 正交。此夕卜，應(yīng)當(dāng)相對(duì)于飛才幾在渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6所施加的4,力下的 前進(jìn)方向來(lái)考慮術(shù)語(yǔ)"前"和"后"，通過(guò)箭頭7示意性地示出了-該方向。圖1示出了懸掛架4的兩個(gè)發(fā)動(dòng)才幾懸架10、 12、 一《且懸架16、 推力抵抗裝置14、以及剛性結(jié)構(gòu)8。該掛架4中未示出的其他構(gòu)成 部分(諸如在支撐氣動(dòng)整流罩的同時(shí)分離并保持系統(tǒng)的輔助結(jié)構(gòu))且是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。因此，將不對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。此外，渦4&噴氣發(fā)動(dòng)一幾6在其前端處i殳置有大尺寸的風(fēng)扇殼體 18,該風(fēng)扇殼體限定環(huán)形風(fēng)扇管20,并且該渦4么噴氣發(fā)動(dòng)4幾在后部 包括較小尺寸的中央殼體22，該中央殼體包含該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 核心。明顯地，殼體18和20固定于4皮此。如乂人圖1中看到的，裝置4上具有兩個(gè)發(fā)動(dòng)才幾懸架10、 12，分 別稱(chēng)為前發(fā)動(dòng)才幾懸架和后發(fā)動(dòng)才幾懸架。該優(yōu)選實(shí)施例中所使用的懸架裝置首先包括插在剛性結(jié)構(gòu)8的 前端(也稱(chēng)作推體)與風(fēng)扇殼體18的上部之間的前發(fā)動(dòng)沖幾懸架10。 以本領(lǐng)域^支術(shù)人員已知的傳統(tǒng)方式設(shè)計(jì)的前發(fā)動(dòng)才幾懸架10 ^皮固定 在剛,性結(jié)構(gòu)8的第一點(diǎn)Pl處。此外，同樣以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)方式制造的后發(fā)動(dòng)機(jī)懸架12被插在剛性結(jié)構(gòu)8與中央殼體22之間，并且被固定在剛性 結(jié)構(gòu)8上的位于點(diǎn)Pl后面的第二點(diǎn)P2處。優(yōu)選地，推力抵抗裝置14被固定在剛性結(jié)構(gòu)8上的第三點(diǎn)P3 處，點(diǎn)P3位于兩個(gè)點(diǎn)Pl和P2之間。在這一方面，應(yīng)該注意的是， 4尤選i也，上述三個(gè)點(diǎn)^"立于懸4圭架的中垂面(plan median vertical, 未示出)上?？傮w上，推力抵抗裝置14利用了本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的傳 統(tǒng)設(shè)計(jì)，即，其具有兩個(gè)側(cè)推力抵抗桿26 (在圖1中只能看到其中 之一)，這些桿中的每一個(gè)包括連接至風(fēng)扇殼體18的例如位于渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的正中平面上的或4妄近該正中平面的前端。其次，它 們的后端通過(guò)鉸接方式連接至添加在剛性結(jié)構(gòu)8上的分布梁(未示 出)。剛性結(jié)構(gòu)8總體上具有大致沿X方向從后端向前延伸的箱體的形式。更確切地說(shuō)，參照更詳細(xì)地示出了根據(jù)本發(fā)明的剛性結(jié)構(gòu)8的 圖2和圖3，可以看到的是，該剛性結(jié)構(gòu)由上部翼梁30、下部翼梁 32、第一箱體側(cè)面板34a以及第二箱體側(cè)面板34b的傳統(tǒng)組裝制成。 上述四個(gè)元件大致沿X方向乂人結(jié)構(gòu)8的一端延伸至另一端，并且在 不脫離本發(fā)明構(gòu)架的前才是下，可以以單件形式制成或者通過(guò)幾個(gè)部 分的組裝而獲得。這些肋36限定肋間空間38以及38,至388，因此38j至388中的每一個(gè)在前端和后端處通過(guò)兩個(gè)直4妄連續(xù)的肋36進(jìn)4于限定，并 且還通過(guò)翼梁30、 32以及兩個(gè)側(cè)面板34a、 34b來(lái)限定。因此，在所描述的該優(yōu)選實(shí)施例中，形成在剛性結(jié)構(gòu)8中的十 二個(gè)肋間空間中的^\個(gè)直^妾連續(xù)的空間(參考標(biāo)號(hào)為38!至388 )構(gòu) 成組40，在該組內(nèi)，面^反34a、 34b上i殳置有用于每一個(gè)相關(guān)空間 38，至388的單一進(jìn)入口 。此夕卜，由于這些開(kāi)口交替位于第 一面板34a上和第二面板34b上，因此它們是交替的或者錯(cuò)列的。更確切地說(shuō)，如能夠乂人圖2中更好地看到的，位于肋間空間的 組40中最靠前位置處的進(jìn)入口 42t (換言之，直4姿通向空間38"勺 開(kāi)口 )形成在第一面板34a上。接著，沿向后方向進(jìn)行作業(yè)，將位 于直接相鄰的肋間空間382中的進(jìn)入口 422形成在第二面板341)上。 仍沿向后方向進(jìn)行作業(yè)，將位于直接相鄰的肋間空間383中的進(jìn)入 口 423再次形成在第一面才反34a上。因此，在整個(gè)組40上形成進(jìn)入 口的這種交替/錯(cuò)列布置，意味著分別直接通向空間384、 386、 388 的開(kāi)口 424、 426、 428位于第二側(cè)面板34b中，而類(lèi)似地，分別通 向空間385、 387的開(kāi)口 425、 427位于第一側(cè)面^反34a中。更普遍地，可以如此布置，/人而4吏得該組40 (其上形成有交替 的單一開(kāi)口 )優(yōu)選地包含了形成在剛性結(jié)構(gòu)8中的所有肋間空間38 以及38，至388的至少60%,這使得能夠更容易地進(jìn)入剛性結(jié)構(gòu)8 的大部分空間中。每一進(jìn)入口 42t至428均為具有大致平4亍于Y方向的中心線并 且具有大于200mm的半徑的圓形形狀。此夕卜，也可以在一個(gè)翼梁或兩個(gè)翼梁30、 32中均形成進(jìn)入口， 從而使得能夠進(jìn)入該箱體。如圖3中的實(shí)例所示，可以在上部翼梁 30的組40中最靠前的肋間空間38t處設(shè)置進(jìn)入口 44。當(dāng)然，這些 開(kāi)口可以纟皮形成為通向不屬于組40的肋間空間38 (如通過(guò)進(jìn)入口 標(biāo)號(hào)46作為實(shí)例示出)，并且通向上述組前面的肋間空間。顯而易見(jiàn)地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)剛剛描述且僅作為非限制 性實(shí)例的懸掛架4及其剛性結(jié)構(gòu)估文出各種更改。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的懸掛架(4)的剛性結(jié)構(gòu)(8)，所述剛性結(jié)構(gòu)為在一側(cè)上由第一箱體側(cè)面板(34a)側(cè)向封閉而在另一側(cè)上由第二箱體側(cè)面板(34b)側(cè)向封閉的箱體形式的，所述剛性結(jié)構(gòu)還包括橫向肋(36)，連接所述兩個(gè)側(cè)面板(34a、34b)并且沿所述剛性結(jié)構(gòu)的縱向方向(X)彼此間隔開(kāi)；以及多個(gè)肋間空間(38、381至388)，每一個(gè)空間由兩個(gè)直接連續(xù)的橫向肋(36)限定，所述第一和第二側(cè)面板(34a、34b)設(shè)置有通向所述箱體內(nèi)部的進(jìn)入口(421至428)，其特征在于，所述側(cè)面板(34a、34b)中的單一進(jìn)入口(421至428)為屬于組(40)的每一個(gè)肋間空間(381至388)而設(shè)置，所述組包括所述剛性結(jié)構(gòu)中的至少三個(gè)任意直接連續(xù)的肋間空間，這些進(jìn)入口(421至428)交替布置在所述剛性結(jié)構(gòu)的所述第一和所述第二側(cè)面板(34a、34b)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性結(jié)構(gòu)(8)，其特征在于，包括至少 三個(gè)任意直接連續(xù)的肋間空間的所述組(40 )由至少八個(gè)肋間 空間(38!至38s)構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剛性結(jié)構(gòu)(8 ),其特征在于，包括 至少三個(gè)4壬意直4妄連續(xù)的肋間空間的所述組(40 )包4舌形成在 所述剛性結(jié)構(gòu)中的所有肋間空間(38、 38,至388 )中的至少 60%。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的剛性結(jié)構(gòu)(8 )，其特征在 于，每一個(gè)進(jìn)入口 (42,至428 )為圓形形狀并且具有大于 200mm的半4圣。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的剛性結(jié)構(gòu)(8 )，其特征在 于，所述剛性結(jié)構(gòu)還包括上部翼梁(30)和下部翼梁(32), 并且這兩個(gè)翼梁中的至少一個(gè)設(shè)置有允許進(jìn)入所述箱體內(nèi)部 的至少一個(gè)進(jìn)入口 (44、 46)。
6. —種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的懸掛架(4)，所述懸掛架包括根 據(jù)前述任意一項(xiàng);K利要求所述的剛性結(jié)構(gòu)(8 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)(8)，該結(jié)構(gòu)由第一和第二箱體側(cè)面板(34a、34b)封閉的箱體形狀，該結(jié)構(gòu)包括肋間空間(38₁至38₈)，每一個(gè)空間由兩個(gè)直接連續(xù)的箱體橫向肋(36)限定。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于包括至少三個(gè)任意直接連續(xù)肋間空間的組的每一個(gè)肋間空間形成部而言，在側(cè)面板上設(shè)置有單一進(jìn)入口(42₁至42₈)，這些開(kāi)口交替布置在第一和第二側(cè)面板上。
文檔編號(hào)B64D27/26GK101282876SQ200680037050
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2006年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月7日
發(fā)明者利昂內(nèi)爾·貝爾納迪, 蒂埃里·于蓋 申請(qǐng)人:法國(guó)空中客車(chē)公司