專利名稱：民航客機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于民航客機(jī)避險(xiǎn)空降逃生方法技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及把 民航客機(jī)全部子內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，民航客機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)的避險(xiǎn)逃生方法有如下三種第一種如 已有美國科學(xué)家提出以下的方法民航客機(jī)在高空遇險(xiǎn)時(shí)，用一種特制的炸藥， 把客機(jī)炸成機(jī)頭、機(jī)艙、機(jī)尾^段，然后各自用預(yù)備的降落傘實(shí)施空降避險(xiǎn)逃 生，這個(gè)方法雖具備以減輕空降重量，而達(dá)到緩降的目的，但已經(jīng)直接毀掉了 整架飛機(jī)，因?yàn)橐苍S飛機(jī)還有迫降的機(jī)會(huì)，另外全客艙的重量仍然是一般降落 傘都難以承受得住的，其最大的缺點(diǎn)是能否保證大量的燃油不燃不爆，尤其是 降落到地面時(shí)，應(yīng)不可能象鵝毛著地那樣輕柔，燃油爆炸仍是一個(gè)巨大的隱患。 第二種如一種名稱為"空難墜機(jī)救生椅"的民航座椅，其避險(xiǎn)方法是在客機(jī)墜 機(jī)后，該座椅能自動(dòng)成一球型人體保護(hù)艙，把乘客包在其艙內(nèi)，然后會(huì)從機(jī)身 內(nèi)自動(dòng)滾出機(jī)艙，這個(gè)方法的文字資料中并沒有解釋以下幾點(diǎn)疑問(一)機(jī)艙 要開多少個(gè)出口，才能在短時(shí)間內(nèi)讓上百個(gè)的球型艙從機(jī)上滾出；(二)滾出以 后怎么辦？如在爆炸燃燒的機(jī)身旁怎么辦？(三)能承受多高溫度？(四)飛 行員、乘務(wù)員怎么逃生等等。本人認(rèn)為該方法仍有不少不足之處，既要逃生， 一定要有一個(gè)萬全之策，不能顧此失彼，盡量實(shí)現(xiàn)全員逃生。第三種如由遼寧 省阜新市張永德夫婦發(fā)明的"飛機(jī)緊急故障安全著落浮力平衡保護(hù)器"是直接 給客機(jī)頂安裝大型降落傘，下裝火箭助推器，上下合力使客機(jī)緩降著落。該方 法雖具空降緩降原理，但仍存在不少疑問使人難以釋懷(一)能否給民航客機(jī) 增加如此之重的裝備？ (二)能否讓客艙頂大面積的艙體分兩大窗扇在強(qiáng)大的 氣流沖擊中被打開？(三)即使兩大窗扇被打開，高空的低壓、低溫、缺氧， 強(qiáng)大的氣流會(huì)不會(huì)對(duì)乘客直接造成傷害？(四)即使能緩降到地面，多少會(huì)撞 擊地面一點(diǎn)，大量的易燃易爆燃油能否不爆炸？(五)現(xiàn)有的國產(chǎn)物降降落傘 最多只能承受九噸的空降重量，而一般的民航客機(jī)的重量至少在五六十噸以上， 現(xiàn)有的降落傘幾乎無法承受如此之重。(六)其艙底下的"火簡箭助推器"要多 大功率？體質(zhì)多大？安裝在機(jī)肚哪里較合適？綜上所述，存在的疑問不少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的是民航客機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃 生方法技術(shù)問題，即解決民航客機(jī)在存在危險(xiǎn)的時(shí)候，客機(jī)內(nèi)客艙瞬間彈射出 機(jī)外，并安全空降逃生方法的技術(shù)問題。解決該技術(shù)問題采用的技術(shù)方案民 航空機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法，由機(jī)尾開啟、內(nèi)客艙彈射出機(jī) 外、乘員逃生、正飛行員逃生等構(gòu)成，具體方法步驟如下①機(jī)尾開啟在正、 副飛行員共同確定飛機(jī)遇險(xiǎn)必須釆取彈射空降逃生時(shí)，由副飛行員操作逃生系 統(tǒng)，開啟機(jī)尾，使機(jī)尾向下方向開啟；②內(nèi)客艙彈射出機(jī)外在完成機(jī)尾全部 開啟后，封閉的內(nèi)客艙本艙體已與飛機(jī)頭及服務(wù)艙分離，經(jīng)噴氣機(jī)構(gòu)彈射推動(dòng)， 沿著內(nèi)設(shè)的軌道，向機(jī)尾方向彈射出機(jī)外；③空降在進(jìn)行和完成內(nèi)客艙彈射 的過程中，由于設(shè)在內(nèi)客艙體上的噴氣式降落傘瞬間同步打開，內(nèi)客艙與飛機(jī) 體分離后，能平穩(wěn)地空降、下落，使內(nèi)客艙與飛機(jī)體上的燃料箱迅速分開；④ 乘員逃生內(nèi)客艙在安全空降后，乘員在乘務(wù)人員的指導(dǎo)下迅速離開內(nèi)客艙， 進(jìn)行逃生；⑤正飛行員逃生在內(nèi)客艙已被安全彈射出機(jī)外后，正飛行員依靠 自身的彈射救生座椅控制裝置，將自己彈射出機(jī)外，進(jìn)行安全空降、逃生；所 述的民航客機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法，其特征在于內(nèi)客艙可由 二個(gè)至四個(gè)相互獨(dú)立、可迅速分離的、短的子內(nèi)客艙構(gòu)成的。本發(fā)明與現(xiàn)有技 術(shù)相比有如下有益效果①全員逃生全體乘員包括乘客、乘務(wù)人員、副飛行 員、正飛行員可全部及時(shí)逃生；②損害降低由于內(nèi)客艙對(duì)乘客的二次保護(hù)， 乘客可免受外空間各種有害環(huán)境的直接傷害；③空降重量減輕給以單個(gè)子內(nèi) 客艙為載體的空降奠定了技術(shù)層面的空降可行性；④由于全部子內(nèi)客艙與飛機(jī)燃料徹底分離，避免了全員面臨燃油爆炸的危險(xiǎn)，逃生的安全性得到了進(jìn)一步 的保障。


圖1是本發(fā)明的飛機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本發(fā)明的單個(gè)子 內(nèi)客艙的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是本發(fā)明的機(jī)尾閉合狀態(tài)的示意圖；圖4是本發(fā) 明的機(jī)尾開啟狀態(tài)的示意圖；圖5是本發(fā)明的單個(gè)子內(nèi)客艙部分彈射出機(jī)外的 瞬間示意圖；圖6是本發(fā)明的單個(gè)子內(nèi)客艙全部彈射出機(jī)外的瞬間示意圖；圖7 是本發(fā)明的降落傘供氣、噴氣開關(guān)結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖，詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施例。如附圖1所示 本發(fā)明所涉及的飛機(jī)是由飛機(jī)外殼體(1)和可開啟的機(jī)尾(2)、內(nèi)客艙(3)構(gòu)成的， 內(nèi)容艙(3)可由二個(gè)于四個(gè)相互獨(dú)立、可分離的、短的子內(nèi)客艙(31)構(gòu)成；如附圖 2所示每個(gè)子內(nèi)客艙(31)上設(shè)有一個(gè)主降落傘(311)和二個(gè)副降落傘(312、 313) 及供氣、噴氣(314)結(jié)構(gòu)；如附圖3、圖4、圖5、圖6所示它們分別為本發(fā)明 從機(jī)尾(2)閉合、機(jī)尾(2)完全開啟至子內(nèi)客艙(31)部分彈射出機(jī)外，第一個(gè)副降 落傘(312)打開至兩個(gè)副降落傘(312、 313)及主降落傘(311)完全打開的狀態(tài)；如 附圖7所示它為本發(fā)明的降落傘供氣、噴氣開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。具體來說，本 發(fā)明民航客機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法，由機(jī)尾(2)開啟、內(nèi)客艙 (3)彈射出機(jī)外、空降、乘員逃生、正飛行員逃生等構(gòu)成，步驟如下①機(jī)尾(2) 開啟當(dāng)正、副飛行員在共同確定飛機(jī)將不可避免會(huì)墜機(jī)時(shí)，由正飛行員繼續(xù) 操控飛機(jī)，同時(shí)立即拉響各艙警報(bào)；乘務(wù)員進(jìn)入各子內(nèi)客艙(31);副駕駛員進(jìn)入 逃生系統(tǒng)操作間，啟動(dòng)各子內(nèi)客艙(31)通道關(guān)門裝置，如無統(tǒng)一關(guān)門裝置，只能 由各子內(nèi)客艙(31)的乘務(wù)員各自關(guān)好前后通道門；并用備用安全帶扣好自己，啟 動(dòng)機(jī)身(l)、機(jī)尾(2)接合處上方的安全扣脫開裝置的安全扣(21)和伸縮臂桿(22)， 進(jìn)行機(jī)尾(2)開啟。②內(nèi)客艙(3)彈射出機(jī)外它包括全部子內(nèi)客艙(31)彈射出機(jī) 外和各子內(nèi)客艙(31)開傘的整個(gè)過程當(dāng)位于機(jī)尾(2)方向的第一個(gè)子內(nèi)客艙(31) 被彈出機(jī)尾(2)口外大約四之一時(shí)，其艙外底部的氣閥開關(guān)柄(316)，首先被等距 離氣閥開關(guān)拉繩(315)自動(dòng)拉開子內(nèi)客艙(3I)下部的供氣筒氣閥開關(guān)，子內(nèi)客艙 (31)后部頂上的各噴氣口同時(shí)向上噴氣，瞬間的噴氣流立即吹開子內(nèi)客艙的后副 降落傘(312)，在第一時(shí)間，后副降落傘(312)被強(qiáng)制部分打開，在后副降落傘(312) 中有一條與主降落傘(311)布相連接的橡皮松緊繩，以彈性方式順勢(shì)拉開主降落 傘，當(dāng)子內(nèi)客艙(31)全部露出機(jī)尾(2)口外時(shí)，子內(nèi)客艙(31)的前氣閥開關(guān)等距離 拉繩同樣也拉開前供氣筒的氣閥開關(guān)，各噴氣口同樣同時(shí)向上噴氣，子內(nèi)客艙(31) 的前副降落傘(313)，在第二時(shí)間，以同樣方式被自動(dòng)打開，同樣，前副降落傘 (313)中也一條橡皮松緊繩，以彈性方式順勢(shì)拉開主降落傘(311)，因前副降落傘 (313)下的噴氣量大于后副降落傘(312)的噴氣量，所以前副降落傘(313)雖然在第 二時(shí)間被打開，但因噴氣量的加量加速，在客艙騰空時(shí)，前、后副降落傘(313、 312)已接近同等高度，雙方合力共同盡速進(jìn)氣，拉開主降落傘(311)至主降落傘 (311)完全打開。以上三次開傘過程，雖分先后，也幾乎是在瞬間、接踵連貫完 成。以這種噴氣強(qiáng)制開傘方式，速度最快，也防止了各子內(nèi)客艙(31)出機(jī)外的瞬 間前后仰傾。各子內(nèi)客艙(31)的出機(jī)方式、降落傘裝置、噴氣開傘方式與上述相 同。③空降在進(jìn)行和完成各子內(nèi)客艙(31)彈射的過程中，由于設(shè)在各子內(nèi)客艙 (31)體上的噴氣式降落傘瞬間同步打開，各子內(nèi)客艙(31)與飛機(jī)體分離后，能平 穩(wěn)地各自空降、下落，使各子內(nèi)客艙(31)與飛機(jī)體上的燃料箱迅速分開。④乘員 逃生各子內(nèi)客艙(31)—到地面或海面時(shí)，第一時(shí)間內(nèi)由各子內(nèi)艙(31)乘務(wù)員啟 動(dòng)各降落傘繩結(jié)栓脫開裝置；如各子內(nèi)客艙(31)已被降落傘復(fù)蓋住，則只能由各 乘務(wù)員爬出逃生窗口，用備用刀具剪開降落傘布，騰出一定空間，視情況是讓 乘客各自逃生，還是等待外力救援，啟動(dòng)衛(wèi)星呼救信號(hào)，夜間打開艙外信號(hào)燈， 等待救援還是各自逃生。⑤正飛行員逃生在副飛行員完成彈射全部的子內(nèi)客 艙(31)任務(wù)后，正飛行員操作機(jī)尾(2)復(fù)位開關(guān)，視情況是繼續(xù)操控空機(jī)迫降還是 棄機(jī)逃生；正飛行員的彈射救生座椅的外接系統(tǒng)在完成上述任務(wù)后，彈射座椅才進(jìn)氣，并開始起彈射作用，將自己彈射出機(jī)外，進(jìn)行安全空降、逃生。本發(fā)明所述的內(nèi)客艙(3)可由二個(gè)至四個(gè)相互獨(dú)立、可迅速分離的、短的子內(nèi)客艙(31) 構(gòu)成的。所采用的噴氣機(jī)構(gòu)彈射推動(dòng)方式應(yīng)以使用如同航空母艦彈射戰(zhàn)斗機(jī)起 飛那樣把全部的子內(nèi)客艙(31)在瞬間同時(shí)彈射出機(jī)外的彈射方式。本發(fā)明的避險(xiǎn) 空降逃生方法簡單，操作方便，成功率高，實(shí)用性強(qiáng)，值得廣泛推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求
1、民航空機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法，由機(jī)尾開啟、內(nèi)客艙彈射出機(jī)外、乘員逃生、正飛行員逃生等構(gòu)成，具體方法步驟如下①機(jī)尾開啟在正、副飛行員共同確定飛機(jī)遇險(xiǎn)必須采取彈射空降逃生時(shí)，由副飛行員操作逃生系統(tǒng)，開啟機(jī)尾，使機(jī)尾向下方向開啟；②內(nèi)客艙彈射出機(jī)外在完成機(jī)尾全部開啟后，封閉的內(nèi)客艙本艙體已與飛機(jī)頭及服務(wù)艙分離，經(jīng)噴氣機(jī)構(gòu)彈射推動(dòng)，沿著內(nèi)設(shè)的軌道，向機(jī)尾方向彈射出機(jī)外；③空降在進(jìn)行和完成內(nèi)客艙彈射的過程中，由于設(shè)在內(nèi)客艙體上的噴氣式降落傘瞬間同步打開，內(nèi)客艙與飛機(jī)體分離后，能平穩(wěn)地空降、下落，使內(nèi)客艙與飛機(jī)體上的燃料箱迅速分開；④乘員逃生內(nèi)客艙在安全空降后，乘員在乘務(wù)人員的指導(dǎo)下迅速離開內(nèi)客艙，進(jìn)行逃生；⑤正飛行員逃生在內(nèi)客艙已被安全彈射出機(jī)外后，正飛行員依靠自身的彈射救生座椅控制裝置，將自己彈射出機(jī)外，進(jìn)行安全空降、逃生。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法， 其特征在于內(nèi)客艙可由二個(gè)至四個(gè)相互獨(dú)立、可迅速分離的、短的子內(nèi)客艙構(gòu) 成的。
全文摘要
本發(fā)明屬于民航客機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法技術(shù)領(lǐng)域。它所要解決的是客機(jī)存在危險(xiǎn)時(shí)，內(nèi)客艙瞬間彈射出機(jī)外，并安全空降逃生的技術(shù)問題。它采用的技術(shù)方案民航空機(jī)內(nèi)客艙彈射出機(jī)外的避險(xiǎn)空降逃生方法，包括①機(jī)尾開啟由副飛行員操作逃生系統(tǒng)，開啟機(jī)尾；②內(nèi)客艙彈射出機(jī)外內(nèi)客艙經(jīng)噴氣機(jī)構(gòu)彈射推動(dòng)，向機(jī)尾方向彈射出機(jī)外；③空降內(nèi)客艙體上的降落傘瞬間打開，平穩(wěn)地空降、下落；④乘員逃生乘員在乘務(wù)人員的指導(dǎo)下迅速離開內(nèi)客艙，進(jìn)行逃生；⑤正飛行員逃生正飛行員依靠彈射救生座椅控制裝置，彈射出機(jī)外，進(jìn)行安全空降、逃生。本發(fā)明的避險(xiǎn)空降逃生方法簡單，操作方便，成功率高，實(shí)用性強(qiáng)，值得廣泛推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B64D25/12GK101148198SQ20071016726
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者翁文輝 申請(qǐng)人:翁文輝