專利名稱：電能空氣動力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種以空氣壓力轉(zhuǎn)化為推動力及空氣上升力減小摩擦阻力 從而增大動力的車，是一種依靠電池電能及太陽能自發(fā)電的電能空氣動力車。
技術(shù)背景目前，普通的汽車多由化石燃料(如石油等)做為動力，速度快、應(yīng)用廣。 但是，首先，由于化石燃料為不可再生資源， 一旦耗盡人類將面臨資源枯竭的 危機；其次，化石燃料燃燒會排放出大量二氧化碳等氣體，對環(huán)境污染很大， 再次，由于動力單一，造成動力的浪費。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的汽車完全依靠化石燃料，對環(huán)境污染很大、浪費動力的不 足，本實用新型提供一種以空氣壓力轉(zhuǎn)化為推動力及利用空氣上升力減小摩擦 阻力從而增大動力的車，是一種依靠電池電能及太陽能自發(fā)電的電能空氣動力 車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是建造一種流線型空氣動 力車，此車頭部至車尾部為類似扁平流線型四棱錐體結(jié)構(gòu)，空氣車上表面為太 陽能電磁板，可以自發(fā)電；空氣動力車上方有駕駛艙和有三個可伸縮直升翼， 車內(nèi)部靠近空氣動力車上表面為大型密封空氣壓力艙，空氣壓力艙以三個可伸 縮直升翼的出口為進風(fēng)口，當(dāng)啟動三個直升翼時，空氣迅速充滿壓力艙，單向 氣門設(shè)計使空氣進入壓力腔后不能反方向流回，空氣壓力艙下方排氣口連接著 空氣壓縮動力機，空氣壓縮動力機是一個由電磁鐵、活塞、進氣口、排氣口、 飛輪、曲軸構(gòu)成的圓柱體，類似汽車的四沖程發(fā)動機，壓縮動力機由位于壓力 機上方的電磁鐵按一定規(guī)律間隔重復(fù)給電、斷電來控制磁力類似點火器，共分為1)進氣沖程2)做功沖程3)壓縮沖程4)排氣沖程四沖程。飛輪帶動曲軸 為三個可伸縮直升翼提供動力，空氣壓縮后壓力增大，進入密封高壓空氣艙， 通過高壓空氣艙與位于車尾部的螺旋排氣口將空氣高壓向后排出，從而獲得高 速前進的動力，在車的側(cè)面有兩個可伸縮滑翔翼，在車行駛起來后，車上方的 三個可伸縮直升翼完成了啟動時利用空氣升力的任務(wù)，收回，開始主要轉(zhuǎn)向吸 收空氣；這時車?yán)每諝馍Φ娜蝿?wù)由從兩側(cè)伸出車體的可伸縮滑翔翼完成， 通過滑翔翼經(jīng)過空氣流使空氣動力車有一個較大的升力，最大限度減小摩擦阻 力；車底盤前方有一個主要負(fù)責(zé)方向的車輪，后方有兩個滑動車輪，共三個車 輪，每個車輪中心為一電磁鐵與車軸相連接，車輪內(nèi)表面為電池鐵，外部為橡 膠車胎，空氣動力車啟動后，車軸處電磁鐵為磁鐵北極，車輪內(nèi)表面電磁鐵為 的磁鐵的南極，通過磁力的互斥，車軸懸空漂浮在車輪內(nèi)部，高壓氣體高速向 后排出給空氣動力車一個很強的推力，車輪自動前行，懸空設(shè)計有助于減小震 動。當(dāng)預(yù)行駛時，首先，啟動電源，車身由于輪胎的懸空設(shè)計上浮，三個可伸 縮直升翼伸出車身；其次，這時按下啟動空氣壓縮動力機按鈕，空氣壓縮動力 機上方的電磁鐵開始fe—定規(guī)律間隔重復(fù)給電、斷電來控制磁力，將車空氣壓 力艙內(nèi)的空氣變成高壓氣體進入密封高壓空氣艙，飛輪帶動曲軸做功，為三個 可伸縮直升翼提供動力，三個可伸縮直升翼開始高速旋轉(zhuǎn)，給車身一個很強的 升力，使車身幾近于懸浮；再次，密封高壓空氣艙內(nèi)壓力逐漸增強，可以從駕 駛室儀表盤上得到相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度時，按下行駛按鈕，高壓氣 體高速向后排出給空氣動力車一個很強的推力，車開始行駛，通過控制高壓空 氣艙排氣口的大小來控制車速，通過向車前方剎車排氣口排氣來控制剎車；在 車行駛起來后，車上方的三個可伸縮直升翼完成利用空氣升力的任務(wù)，收回，開始主要轉(zhuǎn)向吸收空氣；這時車?yán)每諝馍Φ娜蝿?wù)由從兩側(cè)伸出車體的可伸 縮滑翔翼完成，通過滑翔翼經(jīng)過氣流使車有一個較大的升力，繼續(xù)保持低摩擦 及高動力，并且在必要的時刻通過調(diào)整滑翔翼角度，和進一步延伸滑翔翼，可 以達(dá)到使空氣動力車進行低空飛行。最后，在通過高壓氣體向車前方剎車排氣 口排氣來控制停車斷電后，滑翔翼收回，輪胎降低，空氣壓力艙內(nèi)保存部分氣 體，高壓空氣艙內(nèi)部高壓氣體全部排出，斷電即可離開。本實用新型的有益效果是改變了以化石燃料的為主動力的局限性，沒有 任何環(huán)境污染，而且最大限度的發(fā)揮了空氣動力車的動能，是一種在不久的未 來將大有作為的高性能交通工具。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明 圖1:空氣動力車外部結(jié)構(gòu) 圖2:空氣動力車內(nèi)部構(gòu)造 圖3:空氣壓縮動力器構(gòu)造圖l中(l)車身(2)三個可伸縮直升翼(3)可伸縮滑翔翼(4)駕駛室(5)電磁鐵可懸空車輪(6)高壓艙動力排氣口 (7)剎車排氣口 圖2中 (8)空氣壓力艙 (9)空氣壓縮動力機 (10)高壓空氣艙 圖3中 (11)電磁鐵(12)活塞(13)飛輪(14)曲軸(15)進氣口(16)排氣口具體實施方式
在圖一中，啟動電源，車身由于車輪(5)的懸空設(shè)計上浮，三個可伸縮直 升翼(2)伸出車身(1);這時按下啟動空氣壓縮動力機(9)按鈕，空氣壓縮動力機 上方的電磁鐵(ll)開始按一定規(guī)律間隔重復(fù)給電、斷電來控制磁力，將車空氣壓力艙內(nèi)的空氣變成高壓氣體進入密封高壓空氣艙(10)，飛輪(13)帶動曲軸(14) 做功，為三個可伸縮直升翼(2)提供動力，并通過空氣壓縮動力機將空氣壓力 艙(8)內(nèi)的氣體壓縮送入高壓空氣艙(10)內(nèi)；三個可伸縮直升翼高速旋轉(zhuǎn)，給車 身一個很強的升力，使車身幾近于懸空；再次，密封高壓空氣艙(10)內(nèi)壓力逐
漸增強，可以從駕駛室儀表盤上得到相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度時，按下
行駛按鈕，高壓氣體通過動力排氣口 (6)高速向后排出，給空氣動力車一個很 強的推力，車開始行駛，通過控制高壓空氣艙排氣口的大小來控制車速，通過
向車前方剎車排氣口 (7)排氣來控制剎車；在車行駛起來后，車上方的三個可 伸縮直升翼(2)完成利用空氣升力的任務(wù)，收回，開始主要轉(zhuǎn)向吸收空氣；這
時車?yán)每諝馍Φ娜蝿?wù)由從兩側(cè)伸出車體的可伸縮滑翔翼(3)完成，通過滑
翔翼經(jīng)過氣流使車有一個較大的升力，繼續(xù)保持低摩擦及高動力，在必要的時 刻通過調(diào)整滑翔翼角度，和進一步延伸滑翔翼，可以達(dá)到使空氣動力車進行低 空飛行。最后在通過高壓氣體向車前方剎車排氣口排氣來控制停車斷電后，滑
翔翼收回，車輪(5)降低，空氣壓力艙(8)內(nèi)保存部分氣體，高壓空氣艙(9) 內(nèi)部高壓氣體全部排出，斷電即可離開。
權(quán)利要求1. 電能空氣動力車，其特征是通過密封導(dǎo)氣管將車內(nèi)部的空氣壓力艙、空氣壓縮動力機、高壓空氣艙相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電能空氣動力車，其特征是空氣壓縮動力機是一 個由電磁鐵、活塞、進氣口、排氣口、飛輪、曲軸構(gòu)成的圓柱體，通過間 隔給電使電磁鐵產(chǎn)生磁力做功，給空氣加壓。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電能空氣動力車，其特征是車兩側(cè)有可伸縮滑翔 翼；'車輪的軸心部分和車輪部分為電磁鐵的兩極，磁力互斥使車軸懸空懸 浮在車輪內(nèi)部。
專利摘要一種電能空氣動力車，車身為扁平流線型結(jié)構(gòu)，空氣動力車上方有三個可伸縮直升翼，車內(nèi)部主要由空氣壓力艙，通過空氣壓縮動力機與高壓空氣艙相聯(lián)接，空氣壓縮動力機車為動力的核心，它將空氣壓縮成高壓氣體注入高壓空氣艙，通過排氣口將高壓空氣向后排出，獲得高速前進的動力，并通過曲軸為可伸縮直升翼提供旋轉(zhuǎn)的動力，車兩側(cè)有可伸縮滑翔翼，車輪的軸心部分和車輪部分為電磁鐵的兩極，磁力互斥使車軸懸空漂浮在車輪內(nèi)部，最大限度減小阻力。
文檔編號B64C35/00GK201109489SQ20072011662
公開日2008年9月3日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者蘇立新 申請人:蘇立新