專利名稱：排出裝置、飛行器以及用于使存在于飛行器的外蒙皮和內襯板之間的流體流出的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種排出裝置、 一種飛行器以及一種用于使存在于飛 行器的外蒙皮和內襯板之間的流體流出的方法。
背景技術：
通常，在飛行器中可能發(fā)生冷凝水或滲水從內襯板流入客搶中的情 況。而且，由于冷凝水或滲水會導致內襯板絕緣材料的不期望的浸透/ 吸收。應當指出，本發(fā)明的內容中，術語"內襯板"既指的是內襯板本 身，也指的是距外蒙皮以一定距離延伸的絕緣材料，因為例如在貨運飛 行器中實際上不強制給機身筒體的內部提供襯板。發(fā)明內容因此需要防止與從飛行器內襯板流出的冷凝水或滲水相關的任何 問題。這種需要可通過具有根據獨立權利要求的特征的排出裝置、飛行器 以及用于使存在于飛行器的外蒙皮和內襯板之間的流體流出的方法而得 到滿足。根據本發(fā)明的示例性實施方式，提供一種用于4吏存在于飛行器的外蒙 皮和內襯板之間的流體流出的排出裝置，其中所述排出裝置包括收集器和 引出管路，其中所述收集器設計成用于收集外蒙皮和內襯板之間的流體， 而且其中所述引出管路連接至所述收集器并且設計成用于使所收集的流體流出。根據本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種飛行器，包括外蒙皮、 內襯板以及具有上述特征的用于使存在于飛行器的外蒙皮和內襯板之間 的流體流出的排出裝置。根據本發(fā)明的又一示例性實施方式，提供一種用于使存在于飛行器的 外蒙皮和內襯板之間的流體流出的方法，其中所述方法包括借助于位于 外蒙皮和內襯板之間的收集器收集流體，并且借助于連接至所述收集器的 引出管路使所收集的流體流出。根據本發(fā)明的示例性實施方式，發(fā)明一種用于飛行器的排出裝置，借 助于所述排出裝置，出現在飛行器的外蒙皮和飛行器的內襯板之間的冷凝 水或滲水能夠被收集在收集器中并且能夠經由引出管路流出(例如^飛 行器的機身內)。這樣，可防止如下情況其中冷凝水或滲水從飛行器的 外蒙皮和內襯板之間的空間以不期望的方式到il^搶，或者其中內襯板的 絕緣材料纟皮所述流體(例如液體)浸透。具體地，根據本發(fā)明，在飛行器的內部能夠提供在外蒙皮上的冷凝 水或滲水的排出。這樣，能夠將冷凝水轉移而不會使絕緣體被浸透并且 使水不會聚集在角落中。這樣能夠有效地防止任何的水從內襯板流出到 乘客區(qū)域。特別地，根據本發(fā)明，在外蒙皮上的冷凝水和滲水能夠在飛行器的 內部中排出。根據示例性實施方式，在飛行器中的桁條可以布置成使得 所述軒條的頭部指向上方(例如與傳統(tǒng)的定向相比時被倒轉)，從而起 到一種溝槽的作用。然后，所收集的水能夠經由(可選的)排出漏斗和 軟管而向下轉移?？梢岳缭诖皯羯戏?如在窗戶上方的第二桁條上)、 在飛行器門的門洞口上方以及在貨運門洞口的上方使用這種溝槽。在這種示例性實施方式中，水能夠經由具有分支管路的軟管系統(tǒng)被 向下引導到機身內。由于這種排出系統(tǒng)的通用結構，所以該排出系統(tǒng)能 夠用在所有的飛行器類型中。本發(fā)明的示例性實施方式具有在窗區(qū)域不會出現水的優(yōu)點，并且因 此，不會發(fā)生水從窗襯板流出的情況。另外，沒有水能夠從門上方的縱梁流出。另外，能夠可靠地防止可能聚集在被密封從而不透氣的貨運門 的上方的貨物空間襯板上的水的任何不受控制的積聚。因此，絕緣體能 夠不再吸水至如在傳統(tǒng)飛行器情況下的程度。根據本發(fā)明的排出裝置能 夠在任何需要排出裝置的地方實施。根據本發(fā)明的排出裝置例如能夠在任何類型的飛行器中使用，特別 是客機或軍用飛機、飛船、飛艇或宇宙飛船。由于可以避免由潮濕所引起的損壞，所以根據本發(fā)明的排出裝置能 夠增加飛行器部件的使用壽命。另外可以防止由于水分飽和或侵蝕所造 成的這些部件的機械弱點。接下來將描述本發(fā)明的其它優(yōu)選實施方式。首先描述排出裝置的示 例性實施方式。然而，其還可應用于根據本發(fā)明的飛行器以及根據本發(fā) 明的用于4吏存在于飛行器的外蒙皮和內襯板之間的流體流出的方法。收 集器附接或能夠附接在外蒙皮和內襯板之間。例如，收集器能夠設置為 與外蒙皮形成為一個整體的桁條，而且能夠設置為利用適當的附接元件 附接至內襯板或者粘接到所述村板的桁條。所述收集器可包括基本上為s形的橫截面。于是，s的上界面和下界面可連接到外蒙皮或內襯板，從而在不需要大的額外費用的情況下就 可實現這種收集器。收集器可以為附接或能夠附接在外蒙皮和內襯板之間的桁條。這 樣，桁條還可用作收集器，而且除了其結構和支撐特性以外能夠額外地 作為一種溝槽。排出裝置可包括附接元件，借助于附接元件能夠將桁條附接至內襯 板，特別是附接至內襯板的絕緣墊。這種附接元件可以例如是夾子或磁 性附接元件。收集器可由桁條和外蒙皮形成或者由桁條和內襯板形成。這樣，在 不需要任何附加元件的情況下就可形成基本上為一維延伸的溝槽。引出管路可包括一個軟管(或管)或多個軟管(或管)。在使用軟 管的情況下，可以以低成本和大的靈活性將積聚的流體引導至預定位置，例如引導至飛行器的機身。所述軟管可包括至少一個分支管路。這樣，可實現在飛行器的內襯 板和外蒙皮之間的軟管系統(tǒng)，其在嚴重潮濕的位置收集流體，并且將該 流體例如從桁條元件經由分支的軟管系統(tǒng)傳輸至例如飛行器機身的預 定位置。另外，所述排出裝置可包括布置在收集器和引出管路之間的排出漏 斗。借助于排出漏斗可將積聚在收集器中的流體集中并引導至軟管中。接下來將描述飛行器的優(yōu)選實施方式。其也可以應用于排出裝置以 及根據本發(fā)明的方法。排出裝置可以布置在飛行器窗戶的上方。這樣可防止由于積聚的滲 水或冷凝水所造成的飛行器窗戶的不期望的受潮。作為替代或者以補充的方式，排出裝置可布置在飛行器門的上方。 飛行器門是與安全性相關的區(qū)域并且應使其受到保護從而免于形成任 何不期望的潮濕，根據本發(fā)明能夠使上述內容成為可能。所述排出裝置可設計成用于使所收集的流體流出到飛行器的機身 內。這樣，流體能夠被傳送到期望的位置。如果需要的話也可以在可選 擇的凈化一—例如過濾一一之后再將已積聚在所述位置的流體傳送至 飛行器的流體供應系統(tǒng)，例如用于飛行器衛(wèi)生間、用于加濕客艙、用于 制冷等。應當再次指出，在本發(fā)明的內容中，術語"內襯板"既指的是內襯 板本身，也指的是距外蒙皮以一定距離延伸的絕緣材料。本發(fā)明的示例性實施方式將在附圖中示出并且將在下文中進行更 具體地解釋。


示出下面的附圖圖1示出了才艮據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝置。圖2示出了根據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝置。圖3和圖4示出了根據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝置的不同 視圖。圖5和圖6示出根據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝置的不同操 作狀態(tài)。圖7示出了根據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝置。 圖8示出了根據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝置。
具體實施方式
在不同的附圖中的相同或相似部件具有相同的附圖標記。附圖中的 圖示是概略的而不是按比例繪制的。接下來，參考附圖l來描述根據本發(fā)明的示例性實施方式的排出裝 置100。排出裝置100設置成用于使存在于飛行器的外蒙皮101和內襯板 102之間的冷凝水103流出。排出裝置100包括作為收集器的桁條元件104和引出管路(圖1中 未示出)，其中借助于桁條元件104收集集聚的冷凝水并以類似于溝槽 的方式使冷凝水流出。如圖1所示，收集器104由橫截面為S形的桁條元件形成并且其附 接在外蒙皮101和所述內村板102之間。更具體地說，桁條元件104與 外蒙皮101形成為一個整體。桁條元件104與內襯板102的附接例如可 以借助于充分防滲透的粘合接頭105而進行。桁條元件104、外蒙皮101和內襯板102形成了其中能夠收集冷凝 水103的空腔。圖2示出了根據本發(fā)明另一示例性實施方式的排出裝置200。 排出裝置200與排出裝置IOO的本質區(qū)別在于(下)桁條104向著相反方向翻轉，從而即使在所述桁條不附接至內襯板102的情況下也形 成空腔，在所述空腔中收集流體103。根據圖2所示的結構，當與傳統(tǒng) 的結構相比較時桁條頭部向著相反方向翻轉，從而使所述桁條頭部指向 上方，于是起到溝槽的作用。另外，圖2提供了 (可選擇的)具有夾子 的附接銷201，其用于將街條104附接至絕緣體102。圖3以放大的形式示出了根據示例性實施方式的排出裝置300。如圖3所示，排出裝置包括作為引出管路的軟管302。另外，桁條 元件包括在軟管302和桁條元件104之間的鉆孔，設置排出漏斗301， 在排出漏斗301上方積聚的水103被收集在排出漏斗301中并流入軟管 302中。圖4再次示出圖3中的排出裝置300的放大圖。所收集的水103經由排出漏斗301和軟管302而向下轉移。圖5示出了排出裝置500或其部件，在所述排出裝置500中，軟管 302為具有分支管路的軟管系統(tǒng)。部分該軟管系統(tǒng)302布置在窗戶501的上方，以便防止在這些區(qū)域 中產生任何潮濕區(qū)域。在位置104處，將已經被倒轉的桁條設置作為溝 槽-另外，可以設置軟管系統(tǒng)302用以使門502上方的流體流出。還可 以在貨運門503的上方實現這種水的流出。圖6再次示出了排出軟管302以及溝槽104。圖7示出了排出裝置700,其中具體地示出了排出孔701和窗戶區(qū) 域702。已經向著相反方向翻轉的桁條104于是能夠被使用在UD門和窗戶 的上方。圖8示出了排出裝置800，其中已經向著相反方向翻轉的桁條104 能夠被使用在MD門、窗戶或貨運門的上方。此外，應當指出，"包括"并不排除其它元件或步驟，而且"一個" 或"一種"并不排除多個的情況。另外，應當指出，參照上述示例性實 施方式中的一個進行描述的特征或步驟也可以與上述其它示例性實施 方式的其它特征或步驟結合使用。權利要求中的附圖標記不應被解釋為 起到限制的作用。
權利要求
1.一種用于使存在于飛行器的外蒙皮(101)和內襯板(102)之間的流體(103)流出的排出裝置(100)，其中所述排出裝置(100)包括收集器(104)；引出管路(302)；其中所述收集器(104)設計成用于收集所述外蒙皮(101)和所述內襯板(102)之間的流體(103)；其中所述引出管路(302)連接至所述收集器(104)并且設計成用于使所收集的流體(103)流出。
2. 如權利要求l所述的排出裝置(100)，其中所述收集器(104) 附接或能夠附接在所述外蒙皮(101)和所述內襯板(102)之間。
3. 如權利要求1或2所述的排出裝置(100 )，其中所述收集器(104 ) 附接或能夠附接至所述外蒙皮(101)。
4. 如權利要求2或3所述的排出裝置(100 )，其中所述收集器(104 ) 包括基本上為S形的橫截面。
5. 如權利要求1至4中任一項所述的排出裝置(100)，其中所述 收集器(104 )包括桁條。
6. 如權利要求1至5中任一項所述的排出裝置(100)，其中所述 收集器(104 )為附接或能夠附接在所述外蒙皮(101 )和所述內襯板(102 ) 之間的街條。
7. 如權利要求1至6中任一項所述的排出裝置(100)，其中所述 收集器(104)為附接或能夠附接至所述外蒙皮(101)的桁條。
8. 如權利要求6或7所述的排出裝置(100),其中以使得所述桁 條與所述外蒙皮(101) —起形成空腔的定向將所述桁條附接至所述外 蒙皮(101 )。
9. 如權利要求5至8中任一項所述的排出裝置(100)，包括附接 元件(201)，所迷桁條(104)借助于所述附接元件(201)而附接至所 述內襯板(102)，特別是附接至所述內襯板(102)的絕緣墊。
10. 如權利要求1至9中任一項所述的排出裝置(100)，其中所 述收集器(104)由所述外蒙皮(101)和所述內襯板(102)中的至少 一個以及桁條(104)形成。
11. 如權利要求1至10中任一項所述的排出裝置(100),其中所 述引出管路(302)包括軟管。
12. 如權利要求ll所述的排出裝置(500),其中所述軟管(302) 包括至少一個分支管路。
13. 如權利要求1至12中任一項所述的排出裝置(100)，包括布 置在所述收集器(104 )和所述引出管路(302 )之間的排出漏斗(301 )。
14. 一種飛行器包括 外蒙皮(101); 內襯板(102);如權利要求1至13中任一項所述的用于〗吏存在于所述外蒙皮 (101)和所述內襯板(102 )之間的流體(103 )流出的排出裝置(100 )。
15. 如權利要求14所述的飛行器，其中所述排出裝置(100)布 置在飛行器窗戶(501)的上方。
16. 如權利要求14或15所述的飛行器，其中所述排出裝置(IOO) 布置在飛行器門(502， 503)的上方。
17. 如權利要求14至16中任一項所述的飛行器，其中所述排出 裝置(100)設計成用于使所收集的流體(103)流出到所述飛行器的機 身內。
18. —種用于4吏存在于飛行器的外蒙皮(101)和內村板(102)之間的流體(103)流出的方法，其中所述方法包括借助于位于所述外蒙皮(101)和所述內襯板(102)之間的收集 器(104)來收集流體(103 );借助于連接至所述收集器(104)的引出管路(302)使所收集的 流體(103)流出。
全文摘要
一種用于使存在于飛行器的外蒙皮(101)和內襯板(102)之間的流體(103)流出的排出裝置(100)，其中所述排出裝置(100)包括收集器(104)和引出管路(302)；其中，所述收集器(104)設計成用于收集存在于外蒙皮(101)和內襯板(102)之間的流體(103)；其中所述引出管路(302)連接至所述收集器(104)并且設計成用于使所收集的流體(103)流出。
文檔編號B64C1/12GK101405181SQ200780009653
公開日2009年4月8日 申請日期2007年3月14日 優(yōu)先權日2006年3月21日
發(fā)明者卡斯藤·保羅 申請人:空中客車德國有限公司