專利名稱：仿生式飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種仿生式飛機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)飛行是靠其機(jī)翼旋轉(zhuǎn)或者高速旋轉(zhuǎn)渦輪向后高速噴氣，使飛機(jī) 在高空飛行的飛行工具。其飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)表面 宏觀設(shè)計是光滑的仿生流線形，微觀是不仿生的，存在風(fēng)力利用效率低、滑脫 損失大、耗能高缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是要提供一種高效飛行的仿生式飛機(jī)。 本發(fā)明是通過如下方式實現(xiàn)的
仿生式飛機(jī)是針對現(xiàn)有飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提出的一項新技術(shù)。機(jī)身、機(jī)翼、 渦輪葉片表面為仿飛鳥翅膀的羽毛狀結(jié)構(gòu)，飛鳥經(jīng)過幾千萬年的進(jìn)化，翅膀的 捕風(fēng)能力一定很強(qiáng)，經(jīng)觀察飛鳥翅膀的羽毛表面是光滑的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻是一 層層的的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，羽毛表面是由許多接近鄰°角度的迎風(fēng)面坑體，坑體內(nèi)左 右的二力平衡，前面是接近直角，可以受垂直風(fēng)力驅(qū)動，使的表面捕風(fēng)面積增
大，身體的羽毛坑體在飛翔時，空氣從表面流過。仿生式飛機(jī)由機(jī)身1、機(jī)翼2、 渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3、網(wǎng)格4、筋板5組成。在機(jī)身I、機(jī)翼2、渦輪 噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3表面為網(wǎng)格的4形狀，單個網(wǎng)格4為在一個圓弧面上 挖去一個舌狀或三角體的坑狀體，每個網(wǎng)格之間有筋板隔開，自成系統(tǒng)，使之
3成為一個個獨立的單元。這樣，機(jī)身1、機(jī)翼2在飛行時氣流在其表面流過產(chǎn) 生摩擦力，由于氣流遇著坑狀體產(chǎn)生渦流，推動飛機(jī)前進(jìn)。渦輪噴氣、渦輪風(fēng) 扇發(fā)動機(jī)迎風(fēng)面坑內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時時會將風(fēng)垂直送出去，提高送風(fēng)效率。背 風(fēng)面原來空氣在其表面流動形成阻力，現(xiàn)在由于坑體內(nèi)漩渦力的存在，摩擦阻 力阻力小且部分也變?yōu)橥屏ΑＨ绻麢C(jī)翼2角度是90°，風(fēng)力的理論送風(fēng)效率 sin9(f是1001在遇到紊亂的氣流時，部分坑體受到氣流干擾，但是不會波及 到機(jī)身、葉片的整體，機(jī)身表面的旋渦力具有向心力，因此飛機(jī)運行的抗下擾 性強(qiáng)，平穩(wěn)性好。
本發(fā)明的有益效果是
一、是飛行預(yù)計節(jié)省燃料20%-30%。其二、運行的平穩(wěn)性好。


圖1是仿生式飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖2是仿生式飛機(jī)渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3風(fēng)扇葉剖面示意圖； 圖3是仿生式飛機(jī)網(wǎng)格4部分放大結(jié)構(gòu)示意圖l仿生式飛機(jī)由機(jī)身l、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3、網(wǎng)格 4、筋板5組成。 '
具體實施例方式
仿生式飛機(jī)機(jī)身1與現(xiàn)在的飛機(jī)機(jī)身相同，機(jī)身l、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦 輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3表面為仿飛鳥翅膀的羽毛狀兩格4結(jié)構(gòu)，.單個網(wǎng)格4為在一個 圓弧面上挖去一個舌狀或三角體的坑狀體，坑狀體迎著空氣流動方向的后面是向后凸弧面2，左右面是垂面，每個網(wǎng)格之間有筋板5隔開，筋板5是沿著空 氣流動方向的一條條豎立的板狀體和與之交叉的一條條線狀體，網(wǎng)格會自成系 統(tǒng)，成為一個個獨立的送風(fēng)單元。迎風(fēng)面坑內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時會將風(fēng)垂直送出 去，提高送風(fēng)效率。渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3是仿生式飛機(jī)的動力機(jī)構(gòu)， 與現(xiàn)在的飛機(jī)相同，渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3上的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪表 面上的坑狀體其背風(fēng)面狀體開口與迎風(fēng)面坑狀體開口方向相反。背風(fēng)面原來只 是表面上的阻力，現(xiàn)在由于坑內(nèi)漩渦力的存在，成為助推力。兩個面上原來是 空氣與固體表面的摩檫，大部分變?yōu)榭諝馀c空氣的摩擦，摩擦阻力降低，空氣 流速加快，單位時間流過的空氣量增加，達(dá)到比現(xiàn)在的飛機(jī)飛行效率提高，燃 料節(jié)約，同時，由于漩渦力的向心力，使得飛機(jī)飛行平穩(wěn)。
權(quán)利要求
1.仿生式飛機(jī)，機(jī)身(1)、機(jī)翼(2)、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)(3)、網(wǎng)格(4)、筋板(5)組成。其特征是仿生式飛機(jī)機(jī)身(1)、機(jī)翼(2)、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)(3)表面為仿飛鳥翅膀羽毛的網(wǎng)格(4)結(jié)構(gòu)，單個網(wǎng)格(4)為在一個圓弧面上挖去一個舌狀體或三角體的坑狀體，坑狀體迎和順著空氣流動方向的后面是向后凸弧面，左右面是垂面，每個網(wǎng)格之間有筋板(6)隔開，筋板(6)是沿著空氣流動方向的一條條豎立的板狀體與之交叉的一條條線狀體，網(wǎng)格(4)自成系統(tǒng)，成為一個個獨立的單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述仿的生式飛機(jī)，其特征是渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)(3)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪上的坑狀體其背風(fēng)面坑狀體開口與迎風(fēng)面 坑狀體開口方向相反。
全文摘要
仿生式飛機(jī)由機(jī)身、機(jī)翼、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、網(wǎng)格、筋板組成。其表面為為仿飛鳥翅膀的羽毛狀或者鯊魚皮膚網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的形狀，單個網(wǎng)格為在一片個圓弧面上挖去一個舌狀或三角體的坑狀體，每個網(wǎng)格之間有筋板隔開，成為一個個獨立單元。機(jī)身、機(jī)翼在飛行時氣流在其表面坑狀體流過產(chǎn)生旋渦力，部分旋渦力可推動飛機(jī)前進(jìn)。發(fā)動機(jī)迎風(fēng)面坑體內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時會將風(fēng)垂直送出去，提高送風(fēng)效率。背風(fēng)面原來空氣在其表面流動形成阻力，坑內(nèi)漩渦力使摩阻降低且部分也變?yōu)橥屏拖蛐牧?，飛行速度提高，預(yù)計節(jié)省燃料20％-30％，運行平穩(wěn)性好。
文檔編號B64C23/00GK101565102SQ200810015740
公開日2009年10月28日 申請日期2008年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月26日
發(fā)明者劉景斌, 軍 張, 王正明, 陳愛霞 申請人:劉景斌