專(zhuān)利名稱(chēng)：一種飛機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的飛機(jī)領(lǐng)域存在的問(wèn)題是不能更多的運(yùn)輸客人，由于現(xiàn)有 的飛機(jī)都是單艙管， 一個(gè)艙管的容積是有限的，在一個(gè)艙管中由于飛 機(jī)材料的特殊要求。
如果一個(gè)艙管內(nèi)存放過(guò)多的貨物或人員將會(huì)使艙管的材料不能程 受，因此這將導(dǎo)致飛機(jī)艙管的破裂。
所以將會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患，為了解決飛機(jī)艙管的載客量，在 現(xiàn)有飛機(jī)中需要增加飛機(jī)的空間，增加飛機(jī)的半徑，飛機(jī)的半徑增大 時(shí)就會(huì)帶來(lái)很大的麻煩。
由于飛機(jī)的半徑增大就會(huì)使飛機(jī)艙管不穩(wěn)固，由于較大的飛機(jī)艙 管半徑就會(huì)使飛機(jī)艙管非常脆弱，艙管的厚度過(guò)重的就會(huì)增加飛機(jī)的 重量，但在隨時(shí)艙管半徑的提升就必須增加飛機(jī)艙管的厚度，但實(shí)際 上是不能允許的。
當(dāng)飛機(jī)艙管厚度增加時(shí)飛機(jī)重量也在增加，當(dāng)重量增加時(shí)危險(xiǎn)也在增加，而這種危險(xiǎn)導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)的缺 陷，能增大飛機(jī)運(yùn)力，提高飛機(jī)的載人數(shù)量和乘客數(shù)量。
為了提高飛機(jī)的運(yùn)輸效率，為了使單次飛行能夠搭載更多的乘客 和運(yùn)輸更多的貨物。
一種飛機(jī)裝置，在飛機(jī)裝置中包括三個(gè)飛機(jī)艙管，每個(gè)艙管用來(lái) 搭載乘客和運(yùn)輸貨物，其中一個(gè)為主飛機(jī)艙管艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn) 輸貨物，在主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物的左側(cè)設(shè)置有另外一 個(gè)飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物，在主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和 運(yùn)輸貨物的右側(cè)設(shè)置有另外一個(gè)飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物。
在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有一個(gè)連接裝置，用來(lái)連接左側(cè)的飛機(jī)艙管。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有一個(gè)連接裝置，用來(lái)連接左側(cè)的飛機(jī)艙管。
在飛機(jī)的右側(cè)艙管連接一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼，用來(lái)通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)在空 中飛行。
在飛機(jī)的左側(cè)艙管連接一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼，用來(lái)通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)在空 中飛行。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑小于其它的艙管的直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑小于右艙管直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑小于左艙管直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑等于其它的艙管的直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑等于右艙管直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑等于左艙管直徑。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑的0. 1 倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑的0. 1倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑的0. 1倍。
在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有兩個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和左側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接左側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止左艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有兩個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和右側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接右側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止右艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有三個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和左側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接左側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止左艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有三個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和右側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接右側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止右艙管在飛行時(shí)斷裂。在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有多個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和左側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接左側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止左艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有多個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和右側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接右側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止右艙管在飛行時(shí)斷裂。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑的0. 2 倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑的0. 2倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑的0. 2倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑的0. 3 倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑的0. 3倍。飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑的0.3倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑的0. 4 倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑的0.4倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在6機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑的0. 4倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑的0. 5 倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑的0.5倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑的0. 5倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī) 中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于其它的艙管的直徑的0. 6倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑的0. 6倍。
飛機(jī)的主艙管的艙管直徑為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)
中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于左艙管直徑的0. 6倍。
在飛機(jī)的后側(cè)艙管連接一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼，該機(jī)翼向后右側(cè)伸展，在 后右側(cè)的方向通過(guò)向外伸展來(lái)延長(zhǎng)飛機(jī)機(jī)翼的臂長(zhǎng)，用來(lái)增大飛機(jī)機(jī) 翼的受力面積，用來(lái)通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)在空中飛行。
在飛機(jī)的后側(cè)艙管連接一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼，該機(jī)翼向后左側(cè)伸展，在 后左側(cè)的方向通過(guò)向外伸展來(lái)延長(zhǎng)飛機(jī)機(jī)翼的臂長(zhǎng)，用來(lái)增大飛機(jī)機(jī) 翼的受力面積，用來(lái)通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)在空中飛行。
在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有兩個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和左側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接左側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止左艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有兩個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和右側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接右側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止右艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有三個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙管和左側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接左側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止左艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有三個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和右側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接右側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止右艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有多個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和左側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接左側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止左艙管在飛行時(shí)斷裂。
在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有多個(gè)互相獨(dú)立的連接裝置，用來(lái)增加主艙 管和右側(cè)艙管的連接力量，用來(lái)在連接右側(cè)的飛機(jī)艙管的時(shí)候使得兩 個(gè)艙管之間有更大的連接力，防止右艙管在飛行時(shí)斷裂。


附圖1是一種飛機(jī)裝置的裝置圖。 其中1是主艙管。
其中2是右艙管。
其中3是左艙管。
附圖2是一種飛機(jī)裝置的裝置圖。
其中4是前連接裝置。其中5是后連接裝置。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1是一種飛機(jī)裝置的裝置圖。 其中1是主艙管。 其中2是右艙管。 其中3是左艙管。
參照?qǐng)D2是一種飛機(jī)裝置的裝置圖。
其中4是前連接裝置。
其中5是后連接裝置。
唯上所述，本發(fā)明在飛機(jī)中增加了飛機(jī)艙管使得飛機(jī)的運(yùn)力大大 提升，提高了現(xiàn)有的飛機(jī)的運(yùn)輸力，提高了飛機(jī)的運(yùn)輸效率。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)裝置，其特征在于在飛機(jī)裝置中包括三個(gè)飛機(jī)艙管，每個(gè)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物其中一個(gè)為主飛機(jī)艙管艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物，在主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物的左側(cè)設(shè)置有另外一個(gè)飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物，在主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物的右側(cè)設(shè)置有另外一個(gè)飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，在主飛機(jī)艙管的左側(cè)有一 個(gè)連接裝置，用來(lái)連接左側(cè)的飛機(jī)艙管。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，在主飛機(jī)艙管的右側(cè)有一 個(gè)連接裝置，用來(lái)連接左側(cè)的飛機(jī)艙管。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，在飛機(jī)的右側(cè)艙管連接一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼，用來(lái)通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)在空中飛行。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，在飛機(jī)的左側(cè)艙管連接一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼，用來(lái)通過(guò)機(jī)翼使飛機(jī)在空中飛行。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，飛機(jī)的主艙管的艙管直徑 為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的 主艙管直徑大于其它的艙管的直徑。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，飛機(jī)的主艙管的艙管直徑 為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的主艙管直徑大于右艙管直徑。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，飛機(jī)的主艙管的艙管直徑 為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的 主艙管直徑大于左艙管直徑。
9. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，飛機(jī)的主艙管的艙管直徑 為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的 主艙管直徑小于其它的艙管的直徑。
10. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)裝置，飛機(jī)的主艙管的艙管直徑 為飛機(jī)中所有艙管直徑中稍大，在飛機(jī)中擁有的多個(gè)艙管中，令機(jī)的 主艙管直徑小于右艙管直徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)裝置，包括在飛機(jī)裝置中有三個(gè)飛機(jī)艙管，每個(gè)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物，其中一個(gè)為主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物，在主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物的左側(cè)設(shè)置有另外一個(gè)飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物，在主飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物的右側(cè)設(shè)置有另外一個(gè)飛機(jī)艙管用來(lái)搭載乘客和運(yùn)輸貨物。本發(fā)明在飛機(jī)中增加了飛機(jī)艙管使得飛機(jī)的運(yùn)力大大提升，提高了現(xiàn)有的飛機(jī)的運(yùn)輸力，提高了飛機(jī)的運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B64C39/04GK101580128SQ200810106490
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者李辰宇 申請(qǐng)人:北京新漩世為科技有限公司