專利名稱：改善的緊急事件信號臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于旋翼飛機和其它飛機的改善的緊急事件信號臺。 本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域在于制造旋翼飛機。
本發(fā)明更具體地涉及適于裝配到設(shè)有天線的飛機并連接于所述天線的緊急事 件信號臺。
背景技術(shù)：
已知在直升機上裝配固定于機身并連接于無線電發(fā)射機的天線，如專利FR 2743198為例所記載的那樣。
尤其，己知在直升機上裝配緊急事件信號臺，該信號臺包括配有連接器并 容納無線電發(fā)射機以及將發(fā)射機連接于連接器的連接部件的機殼，所述連接器啟用 信號臺，并且其發(fā)射機或者與固定于直升機的天線相連，或者與便攜式輔助天線相 連。
這使登上直升機的人能在固定于直升機的天線受到損壞的事故后，將信號臺 連接于輔助天線，并且在情況合適時將信號臺和輔助天線從直升機取走，從而通過 信號臺觸發(fā)或維持緊急事件無線電信號的發(fā)送。
信號臺的發(fā)射機可因事故而啟動，例如由連接于包括在信號臺內(nèi)的碰撞傳感 器的電路檢測出的碰撞，和/或因人們對包括在信號臺內(nèi)的觸發(fā)部件(例如開關(guān)) 作出手動操作而啟動。
美國專利6411260記載一種用于緊急事件信號臺的天線，該天線被設(shè)計成在 三個無線電頻率下，即121. 5兆赫(MHz)、 243MHz或406. 025MHz，發(fā)送求救信號。
專利FR 2660093記載一種用于在406. 025MHz下發(fā)送的信號臺的供電裝置。
專利FR 2776391、 FR 2873451和JP 11177462記載了緊急事件信號臺的其它 特征和用途。
飛機的緊急事件信號臺存在缺點。
尤其在飛機墜毀事件中，固定于飛機的天線、輔助纜線、將所述天線連接于 發(fā)射機的纜線和/或包含在信號臺機殼內(nèi)的連接器都可能斷裂或損壞，這會制約或 阻止求救信號的發(fā)送。
此外，尤其在造成固定于飛機的天線斷裂(或其與發(fā)射機的連接斷裂)的墜 毀事件中，任何生還者都無法修復(fù)信號臺和便攜式輔助天線和/或無法將它們連接 在一起以使信號臺發(fā)射。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是解決這個問題。
本發(fā)明的另一目的是提供一種飛機緊急事件信號臺，它能改善的并且至少部 分地彌補之前己知的飛機的緊急事件信號臺的缺點和缺陷。
在本發(fā)明的一個方面，建議使緊急事件信號臺包括配有用來將信號臺連接于 機殼外部的天線的連接器的機殼，所述信號臺在機殼內(nèi)包含
一傳感器，對諸如碰撞或浸水的事故敏感；
一發(fā)射機；
一連接于傳感器和機殼并設(shè)置成在檢測到事故的情況下觸發(fā)發(fā)射機操作的檢 測和控制部件；
一內(nèi)置的天線；
一設(shè)置在發(fā)射機和連接器之間同時也設(shè)置在發(fā)射機和內(nèi)置的天線之間的轉(zhuǎn)接 開關(guān)；以及
對(通過發(fā)射機)發(fā)送和(通過轉(zhuǎn)接開關(guān))傳遞的電磁功率Pi以及通過連接 器返回的電磁功率Pr敏感，即對外部天線和發(fā)射機之間的阻抗匹配敏感的敏感部 件，其敏感部件連接于或包含在檢測和控制部件內(nèi)，并較佳地設(shè)置在轉(zhuǎn)接開關(guān)和連 接器之間。
檢測和控制部件連接于轉(zhuǎn)接開關(guān)并被設(shè)置(尤其是編程)以將由發(fā)射機提供 的信號傳遞給外部天線否則就提供給內(nèi)置的天線，這取決于敏感部件的狀態(tài)。 在本發(fā)明的較佳實施例中
一檢測和控制部件被設(shè)置成在檢測到事故后，以規(guī)則的時間間隔監(jiān)測敏感部 件的狀態(tài)；
一敏感部件對將轉(zhuǎn)接開關(guān)的輸出端連接于連接器的傳輸線中的電壓駐波比 VSWR敏感；
一檢測和控制部件被設(shè)置成在檢測到事故后，在規(guī)則時間間隔內(nèi)將VSWR與確 定值的比較。
一檢測和控制部件被設(shè)置成在一預(yù)定持續(xù)時間(timel、 time 2)保持轉(zhuǎn)接開 關(guān)的狀態(tài)或位置(posl、 pos2)不變；
一內(nèi)置的天線可以是狹縫天線；以及
一發(fā)射機被設(shè)置成在一個或多個頻率一_尤其在兩個或三個頻率下，尤其在 下面至少一個頻率121.5MHz、 243MHz和406. 025MHz——發(fā)送信號。


本發(fā)明的其它方面、特征和優(yōu)點可從下面參照附圖給出的說明中得出，附圖 不構(gòu)成任何限制地示出本發(fā)明的較佳實施例。
圖1是示出本發(fā)明一種配置的信號臺的主要部件的方框圖，其中經(jīng)由在信號 臺的機殼外部的天線發(fā)送求救信號。
圖2是圖1信號臺的一種配置的方框圖，其中經(jīng)由在信號臺機殼內(nèi)的天線發(fā) 送求救信號。
圖3是示出監(jiān)測和調(diào)整向外部天線的連接器傳遞求救信號的傳輸線的阻抗的 方法和在本發(fā)明的信號臺的轉(zhuǎn)接開關(guān)的兩個狀態(tài)/位置之間作用的定時轉(zhuǎn)接命令的 簡化流程圖。
具體實施例方式
尤其參照圖1和圖2，信號臺10包括配有用來將信號臺連接于位于機殼外 部的天線(13或14)的連接器12的機殼11;或者天線13固定于直升機的機身， 或者便攜式輔助天線14在直升機機艙上，并可由機艙上觀察到天線13已損壞的人 或由已離開直升機的人攜帶信號臺和輔助天線的連接于便攜式信號臺10。
在機殼11中，信號臺包括例如壓電加速度計的撞擊傳感器15;以適當形式 (尤其是振幅、持續(xù)時間、調(diào)制和頻率)發(fā)送求救信號的發(fā)射機電路16;以及經(jīng)由
各連接30、 31連接于傳感器15和發(fā)射機16的檢測和控制部件18。
例如微處理器電路的部件18被編程以當檢測到碰撞時觸發(fā)發(fā)射機的操作。
在機殼內(nèi)，信號臺還包括內(nèi)置天線19;連接于發(fā)射機16和連接器12之間 以及發(fā)射機16和內(nèi)置天線19之間的轉(zhuǎn)接開關(guān)20;以及對向連接器傳遞的電磁功
率Pi和由連接器返回的電磁功率Pr兩者都敏感的部件21。 內(nèi)置天線可以是狹縫天線。
敏感部件21連接于或包含在檢測器或控制部件18中，并連接在轉(zhuǎn)接開關(guān)20 和連接器12之間。部件21因此對從轉(zhuǎn)接開關(guān)至連接器的輸出端的傳輸線中的電壓 駐波比VSWR敏感。
檢測和控制部件18連接于轉(zhuǎn)接開關(guān)并被設(shè)置(尤其是編程)，以根據(jù)敏感部 件21的狀態(tài)或敏感部件21所檢測出的電平使由發(fā)射機傳遞的信號或者施加于外部 天線13或14，或者施加于內(nèi)置天線19。
檢測和控制部件18還被設(shè)置成(在檢測到事故之后)以規(guī)則的時間間隔監(jiān)測 敏感部件21的狀態(tài)。檢測和控制部件18尤其被設(shè)置成在檢測到事故后，以規(guī)定 的時間間隔將駐波比VSWR和確定值作比較。
如圖3所示，檢測和控制部件18還被編程以使轉(zhuǎn)接開關(guān)在確定的持續(xù)時間 (time 1、 time2)保持在不變的狀態(tài)或位置(分別對應(yīng)于圖1和圖2的posl或 pos2):在使轉(zhuǎn)接幵關(guān)20(圖1和圖2)轉(zhuǎn)接至位置posl (步驟104)或位置pos2(步 驟102)的命令之后，再次監(jiān)測VSWR值(步驟100)并隨后將所述值與確定值2L 比較(步驟101)，但這僅在經(jīng)過分別為持續(xù)時間timel(步驟105)和持續(xù)時間time2 (步驟103)的預(yù)定時間之后才發(fā)生。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，內(nèi)置在信號臺中的天線僅在外部天線損壞或斷開的 情況下發(fā)送求救信號。這種損壞或斷開可通過測量轉(zhuǎn)接開關(guān)和發(fā)射機之間的傳輸線 上的VSWR來檢測出。
一當VSWR的值小于預(yù)定值2L時，例如3，則控制單元18使轉(zhuǎn)接開關(guān)20切 換至或保持在與圖1所示配置對應(yīng)的位置posl，此時使用外部天線發(fā)送由發(fā)射機 提供的求救信號，而內(nèi)置天線19則不被使用；或
一相反，當VSWR的值大于預(yù)定值2L時，控制單元18使開關(guān)20切換至或保 持在與圖2所示配置對應(yīng)的位置pos2，此時使用內(nèi)置天線19發(fā)送由發(fā)射機提供的 求救信號，外部天線13或14則不被使用。
電壓駐波比定義如下
其中Pr對應(yīng)于返回功率(從連接器12至轉(zhuǎn)接開關(guān)20),而Pi對應(yīng)于入射功 率(從轉(zhuǎn)接開關(guān)20至連接器12)。
當天線不匹配于發(fā)射機的阻抗時， 一部分信號將返回到發(fā)射機。經(jīng)過理想調(diào) 節(jié)的發(fā)射機和天線對不應(yīng)導致任何功率損耗，在這種情形下VSWR等于1，因為 Pr為零。相反，如果外部天線與發(fā)射機斷開，則所有功率向發(fā)射機返回(Pr=Pi)， 由此給出具有理論上無限大值的VSWR。
因此，當VSWR超過值2L時，這或者表示外部天線已斷裂或者表示發(fā)射機和 外部天線之間的連接已斷；當單元18檢測到該超出值時，它通過單元18和轉(zhuǎn)接開 關(guān)20激活信號臺內(nèi)的天線。
借助本發(fā)明，在墜機事件中，求救信號的發(fā)送不受下列事件的影響-
一外部天線的斷裂
一將信號臺的連接器連接于外部天線的同軸電纜斷裂；以及 一在飛機機艙上的人無法修復(fù)發(fā)射機并將其連接至便攜式(輔助)外部天線。 另外，在飛機機艙上的人手動作用信號臺而激活求救信號的事件中由控制單 元18激活轉(zhuǎn)接開關(guān)的邏輯使發(fā)送較佳地通過固定的天線13發(fā)生(只要信號臺尚未 從飛機上取下)由此獲得具有良好質(zhì)量的求救信號，不管周圍環(huán)境如何。當信號 臺與直升機分離或當外部天線(固定的主天線或便攜式輔助天線)不發(fā)揮作用時， 才轉(zhuǎn)接至內(nèi)置于信號臺內(nèi)的天線19。
權(quán)利要求
1.一種旋翼飛機的緊急事件信號臺(10)，所述信號臺包括配有用于將信號臺連接于機殼外部的天線(13、14)的連接器(12)的機殼(11)，所述在墜毀事件中用于恢復(fù)的信號臺(10)在機殼內(nèi)包括事故傳感器(15)；發(fā)射機(16)；以及檢測和控制部件(18)，所述檢測和控制部件(18)連接于傳感器(15)和發(fā)射機(16)并且被設(shè)置為在檢測到事故的情況下觸發(fā)發(fā)射機的操作，所述信號臺的特征在于，在機殼內(nèi)還包括內(nèi)置天線(19)；插入在發(fā)射機和連接器之間以及發(fā)射機和內(nèi)置天線之間的轉(zhuǎn)接開關(guān)(20)；以及對傳至連接器的電磁功率Pi以及從連接器返回的電磁功率Pr敏感的敏感部件(21)，所述敏感部件(21)連接于或包含在所述檢測和控制部件(18)內(nèi)；所述檢測和控制部件(18)連接于轉(zhuǎn)接開關(guān)并被設(shè)置成根據(jù)敏感部件(21)的狀態(tài)將通過發(fā)射機提供的信號傳遞給外部天線或者傳遞給內(nèi)置天線；所述檢測和控制部件(18)被編程，使其在檢測到事故后以規(guī)則的時間間隔監(jiān)測敏感部件(21)的狀態(tài)，所述敏感部件(21)測量將轉(zhuǎn)接開關(guān)的輸出端至連接器的傳輸線中的電壓駐波比VSWR。
2. 如權(quán)利要求1所述的信號臺(10)，其特征在于，所述檢測和控制部件(18) 被設(shè)置成在檢測到事故后以規(guī)則間隔將駐波比VSWR與確定值作比較。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的信號臺(10)，其特征在于，所述檢測和控制部 件(18)被設(shè)置成在預(yù)定持續(xù)時間(timel、time2)保持轉(zhuǎn)接開關(guān)的狀態(tài)或位置(posl、 pos2)不變。
4. 如權(quán)利要求l一3任何一項所述的信號臺(10)，其特征在于，所述內(nèi)置 天線是狹縫天線。
5. 如權(quán)利要求l一4任何一項所述的信號臺(10)，其特征在于，所述發(fā)射 機被設(shè)置成在至少兩個或三個頻率上發(fā)送信號。
6. 如權(quán)利要求l一5任何一項所述的信號臺(10)，其特征在于，所述發(fā)射 機被設(shè)置成在至少下面一個頻率上發(fā)送信號121.5MHz、 243MHz和406.025MHz。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種緊急事件信號臺(10)，所述信號臺包括配有用于將信號臺連接于機殼外部的天線(13、14)的連接器(12)的機殼(11)，在機殼內(nèi)的信號臺包括事故傳感器(15)；發(fā)射機(16)；以及檢測和控制部件(18)，所述檢測和控制部件(18)連接于傳感器(15)和發(fā)射機(16)并且被設(shè)置為在檢測到事故的情況下觸發(fā)發(fā)射機的操作，所述信號臺在機殼內(nèi)還包括內(nèi)置天線(19)；插入在發(fā)射機和連接器之間以及發(fā)射機和內(nèi)置天線之間的轉(zhuǎn)接開關(guān)(20)；以及對傳向連接器的電磁功率Pi以及通過連接器返回的電磁功率Pr敏感的敏感部件(21)。所述敏感部件(21)連接于部件(18)。部件(18)連接于轉(zhuǎn)接開關(guān)并被編程以根據(jù)敏感部件的狀態(tài)使來自發(fā)射機的信號被傳遞至外部天線或內(nèi)置天線。
文檔編號B64D25/00GK101357688SQ20081013162
公開日2009年2月4日 申請日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者H·杜特洛克 申請人:尤洛考普特公司