專利名稱：一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)剎車系統(tǒng)通常包括剎車機(jī)輪和輪胎，剎車機(jī)輪又包括機(jī)輪組件 和剎車裝置，飛機(jī)的剎車機(jī)輪和輪胎的功能是保證飛機(jī)在地面滑行、轉(zhuǎn) 彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛以及地面停留和發(fā)動(dòng)機(jī)試車 時(shí)的剎車制動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠滿足飛機(jī)的制動(dòng)使用要求，提
高剎車效率的飛機(jī)剎車機(jī)輪。 本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
為了實(shí)現(xiàn)轟六K型飛機(jī)剎車功能，本實(shí)用新型的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪 與無(wú)內(nèi)胎輪胎配套使用，安裝在轟六K飛機(jī)主起落架上，單機(jī)配套數(shù)量 8套，供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和支撐飛機(jī)使用。
本實(shí)用新型的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中 剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部，機(jī)輪組件由輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半 卡環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、帽蓋、熱顯示器、熱熔塞、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐 滾子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置 由汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件、防滑 傳動(dòng)裝置、鋼壓緊環(huán)組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有 活塞。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌 和均勻分布的熱熔塞，所述導(dǎo)軌用于和剎車裝置的動(dòng)盤鍵槽相配合，在 輪轂的輪緣壁上均布3個(gè)熱熔塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述活動(dòng)輪緣通過(guò)對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定的半卡環(huán)與輪轂連接，所述輪轂的密封圈槽里裝有密封 無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪的密封圈。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述半卡環(huán)為兩端標(biāo)有相 同編號(hào)的兩個(gè)半圓形零件，通過(guò)螺釘和連接片將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán) 連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述齒輪通過(guò)螺釘安裝在 輪轂內(nèi)部凸臺(tái)的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳動(dòng)裝置相嚙合。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中單列圓錐滾子軸承安裝在 輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位，所述氈圈分別裝 在輪轂上兩個(gè)單列圓錐滾子軸承的外側(cè)，并分別用擋油環(huán)和帽蓋固定， 調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂兩單列圓錐滾子軸承之間，調(diào)節(jié)所述單列圓錐滾子 軸承間隙。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中在所述輪轂的固定輪緣外 側(cè)沿圓周方向安裝顯示過(guò)熱程度的熱顯示器。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述汽缸座組件上安裝有8 個(gè)活塞組件，活塞組件采用液壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化為 剎車盤壓力。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述剎車殼體一端與鋼承 壓盤連接，壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件安裝在剎車殼體上，由 剎車殼體鍵槽角向定位，由鋼承壓盤組件軸向定位，所述壓緊盤為炭/炭 壓緊盤、所述承壓盤為炭/炭承壓盤、所述半靜盤為炭/炭半靜盤、所述 動(dòng)盤組件為炭/炭動(dòng)盤組件。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中鋼承壓盤與12個(gè)承壓杯鉚 接在一起，組成遠(yuǎn)離汽缸座組件的鋼承壓盤組件，并通過(guò)螺栓安裝在剎 車殼體端面上，起定位作用的3個(gè)限位塊安裝在剎車裝置與汽缸座之間， 防滑傳動(dòng)裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在剎車殼體上，并與機(jī)輪 組件上的齒輪嚙合。
飛機(jī)剎車機(jī)輪工作原理機(jī)輪組件同剎車裝置組件一起裝于飛機(jī)主 起落架上，飛機(jī)停飛時(shí)，可用于支撐飛機(jī)；飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)輪在地面滾動(dòng)，隨機(jī)輪同步滾動(dòng)的剎車裝置動(dòng)盤與裝在剎車殼體上的剎車靜盤有相 對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)剎車時(shí)，動(dòng)盤和靜盤之間產(chǎn)生摩擦，從而在機(jī)輪輪胎和 地面之間產(chǎn)生滾動(dòng)阻力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)。
本實(shí)用新型具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的剎車機(jī)輪設(shè)計(jì)增強(qiáng)了 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、方便檢查維護(hù)，縮短維護(hù)時(shí)間，使用方便、安全、實(shí)用性強(qiáng)、 推廣應(yīng)用前景十分廣闊，普及后的軍事和經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的。


圖1為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪整體裝配結(jié)構(gòu)的側(cè)剖面圖。 圖2為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的機(jī)輪組件側(cè)剖面圖。 圖3為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的機(jī)輪組件正面視圖。 圖4為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的剎車裝置側(cè)剖面圖。 圖5為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的剎車裝置正面視圖。 其中-
2—?jiǎng)x車裝置組件；3—導(dǎo)軌； 4-
l一機(jī)輪組件； 5—輪轂； 9一齒輪
13—?dú)忾T嘴組件 17—?dú)秩?21—鋼承壓盤 25—承壓盤
6^i舌動(dòng)輪緣 IO—擋油環(huán) 14—帽蓋 18—熱顯示器 22—汽缸座 26—半靜盤
7—半卡環(huán) 8—熱熔塞
ll一氈圈 12—密封圈 15—圓錐滾子軸承16—調(diào)節(jié)襯套 19一動(dòng)盤組件 20—承壓杯 23—密封環(huán) 24—?jiǎng)x車殼體
27—壓緊盤 28—限位塊 31—鋼壓緊環(huán)組件
29—防滑傳動(dòng)裝置30—活塞組件具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為 對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件1和剎車裝置2組成，剎車 裝置2位于機(jī)輪組件1內(nèi)部。
如圖2所示，所述機(jī)輪組件包括9個(gè)導(dǎo)軌3、 9個(gè)隔熱屏4、輪轂5、 活動(dòng)輪緣6、 2個(gè)半卡環(huán)7、 3個(gè)熱熔塞8、齒輪9、擋油環(huán)IO、 2個(gè)超圈 11、 17、密封圈12、氣門嘴組件13、帽蓋14、 2個(gè)圓錐滾子軸承15、調(diào)節(jié)襯套16和3個(gè)熱顯示器18 (如圖3所示)。
如圖3所示，所述輪轂5由高強(qiáng)度鋁合金LD5胎膜鍛毛坯制造而成， 屬單腹板式結(jié)構(gòu)，在圖2中，所述輪轂5剎車容腔內(nèi)壁上均布有9個(gè)凸 臺(tái)，裝有9個(gè)導(dǎo)軌3和均勻分布的3個(gè)熱熔塞8， 9個(gè)導(dǎo)軌3之間裝有9 個(gè)所述隔熱屏4，導(dǎo)軌3用于和剎車裝置2的動(dòng)盤組件19的鍵槽配合如 圖4所示。所述輪轂5上裝有1個(gè)氣門嘴組件13、并在輪轂5的固定輪 緣處裝有3個(gè)均布的熱顯示器18。
所述活動(dòng)輪緣6是由高強(qiáng)度鋁合金LD5模鍛毛坯制造而成，用兩個(gè) 半卡環(huán)7與輪轂5連接，對(duì)輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定，并靠密 封圈12進(jìn)行密封，運(yùn)輸時(shí)為了防止活動(dòng)輪緣6與輪轂5脫開，將輪緣3 與兩個(gè)半卡環(huán)7上的耳片用保險(xiǎn)絲連接。
所述半卡環(huán)7是用鋁合金LD5材料制成的兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo) 有相同的編號(hào)。為了防止運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣6從輪轂5上脫落，用螺釘和 耳片將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
所述擋油環(huán)10是用鋁合金LY11材料制成的，擋油環(huán)10裝在機(jī)輪組 件1的單列圓錐滾子軸承15的外側(cè)、所述齒輪9的內(nèi)部，與所述氈圈11 配合使用，防止單列圓錐滾子軸承15潤(rùn)滑脂溢出，并避免剎車盤的磨損 物進(jìn)入所述單列圓錐滾子軸承15內(nèi)腔而磨損單列圓錐滾子軸承15。所述 擋油環(huán)10在裝機(jī)時(shí)，通過(guò)所述剎車殼體24將其貼合壓緊在單列圓錐滾 子軸承15內(nèi)環(huán)端面上。
所述帽蓋14設(shè)置在主機(jī)軸和所述輪轂5遠(yuǎn)離齒輪9 一端的單列圓錐 滾子軸承15之間，壓緊單列圓錐滾子軸承15內(nèi)圈，起到防塵、防漏的 作用。
所述單列圓錐滾子軸承15安裝在所述輪轂5中心的兩端，起到與主 機(jī)軸的連接和支撐作用。
調(diào)節(jié)襯套16安裝在所述兩個(gè)圓錐滾子軸承15之間，起定位和調(diào)節(jié) 單列圓錐滾子軸承15之間間隙的作用。
如圖4、 5所示，所述剎車裝置2包括動(dòng)盤組件19、承壓杯20、鋼 承壓盤21、汽缸座22、密封環(huán)23、剎車殼體24、承壓盤25、半靜盤26、壓緊盤27、限位塊28、防滑傳動(dòng)裝置29、活塞組件30、鋼壓緊環(huán)組件 31，所述壓緊盤27為炭/炭壓緊盤、所述承壓盤25為炭/炭承壓盤、所 述半靜盤26為炭/炭半靜盤、所述動(dòng)盤組件19為炭/炭動(dòng)盤組件。
所述剎車殼體24是主機(jī)輪剎車制動(dòng)的重要承力零件，由高強(qiáng)度合金 鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆作保護(hù)層， 其前端面有與起落架軸(圖中未示出)配合的ll個(gè)孔，使用螺栓連接。 所述剎車殼體24筒面上均布有12個(gè)凸鍵，與所述承壓盤25、壓緊盤27 和半靜盤26的內(nèi)鍵槽配合。所述剎車殼體24上還有一個(gè)3個(gè)20ram寬的 鍵槽，通過(guò)限位塊28與汽缸座22上的相應(yīng)鍵槽配合，確定汽缸座22的 角向位置。
所述汽缸座22裝在剎車殼體上，汽缸座22上安裝有8個(gè)活塞組件 30,活塞組件30使用液壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤 壓緊力。汽缸座22裝在剎車殼體24上時(shí)，角向及軸向位置通過(guò)限位塊 28來(lái)確定。鋼壓緊環(huán)組件31上裝有磨損指示桿，與汽缸座22的磨損指 示桿孔(圖中未示出)相配合，用以指示磨損情況。
所述鋼壓緊環(huán)組件31、壓緊盤27、動(dòng)盤組件19、半靜盤26、承壓 盤25安裝在所述剎車殼體24上，以剎車殼體24上的12個(gè)鍵槽定位。 承壓盤25與4個(gè)承壓杯20鉚接在一起。
所述限位塊28安裝在所述剎車殼體24與汽缸座22的鍵槽孔里，并 用螺釘將剎車殼體24與汽缸座22連接在一起，以取定兩者之間的軸向 及角向位置。
所述防滑傳動(dòng)裝置29安裝在剎車殼體24輻板孔中，以螺釘固定在 剎車殼體24輻板上，并于機(jī)輪組件1上的齒輪9相嚙合，測(cè)定機(jī)輪轉(zhuǎn)速。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾 動(dòng)，動(dòng)盤組件19隨機(jī)輪組件1 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車殼體24上的壓緊盤 27、半靜盤26、承壓盤25相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車時(shí)，活塞組件30在剎車 壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤，使其之間產(chǎn)生磨擦力，使機(jī)輪 制動(dòng)；當(dāng)松開剎車時(shí)，剎車壓力釋放，活塞退回，動(dòng)靜盤松開，使機(jī)輪 解除剎車。本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說(shuō)明。對(duì) 本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下對(duì)它所做 的任何顯而易見的改動(dòng)，都構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng) 得法律責(zé)任。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其特征在于剎 車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部，機(jī)輪組件由輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡 環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、帽蓋、熱顯示器、熱熔塞、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾 子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置由 汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件、防滑傳 動(dòng)裝置、鋼壓緊環(huán)組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有活 塞。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述輪轂為 單腹板式結(jié)構(gòu)，所述輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，所述導(dǎo) 軌用于和剎車裝置的動(dòng)盤鍵槽相配合，在輪轂的輪緣壁上均布3個(gè)熱熔 塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述活 動(dòng)輪緣通過(guò)對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定的半卡環(huán)與輪轂連接，所述輪轂的密 封圈槽里裝有密封無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪的密封圈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述半 卡環(huán)為兩端標(biāo)有相同編號(hào)的兩個(gè)半圓形零件，通過(guò)螺釘和連接片將兩個(gè) 相同編號(hào)的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述齒 輪通過(guò)螺釘安裝在輪轂內(nèi)部凸臺(tái)的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳 動(dòng)裝置相嚙合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于單列圓 錐滾子軸承安裝在輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位， 所述氈圈分別裝在輪轂上兩個(gè)單列圓錐滾子軸承的外側(cè)，并分別用擋油 環(huán)和帽蓋固定，調(diào)節(jié)所述單列圓錐滾子軸承間隙的調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂 兩單列圓錐滾子軸承之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于在所述 輪轂的固定輪緣外側(cè)沿圓周方向安裝顯示過(guò)熱程度的熱顯示器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述汽 缸座組件上安裝有8個(gè)活塞組件，所述活塞組件均為采用液壓驅(qū)動(dòng)的活 塞組件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述剎 車殼體一端與鋼承壓盤連接，壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件安裝 在剎車殼體上，由剎車殼體鍵槽角向定位，由鋼承壓盤組件軸向定位， 所述壓緊盤為炭/炭壓緊盤、所述承壓盤為炭/炭承壓盤、所述半靜盤為 炭/炭半靜盤、所述動(dòng)盤組件為炭/炭動(dòng)盤組件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于鋼承 壓盤與12個(gè)承壓杯鉚接在一起，組成遠(yuǎn)離汽缸座組件的鋼承壓盤組件， 并通過(guò)螺栓安裝在剎車殼體端面上，起定位作用的3個(gè)限位塊安裝在剎 車裝置與汽缸座之間，防滑傳動(dòng)裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在 剎車殼體上，并與機(jī)輪組件上的齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，提供一種能夠滿足飛機(jī)的制動(dòng)使用要求，提高剎車效率的飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部，機(jī)輪組件由輪轂、帽蓋、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、熱顯示器、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件、防滑傳動(dòng)裝置、鋼壓緊環(huán)組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有活塞，剎車機(jī)輪設(shè)計(jì)增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、方便檢查維護(hù)，縮短維護(hù)時(shí)間，使用方便、安全、實(shí)用性強(qiáng)、推廣應(yīng)用前景廣闊，普及后的軍事和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
文檔編號(hào)B64C25/00GK201154772SQ20082000071
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者揚(yáng) 劉, 王淑敏, 陳劍鋒, 昆 高 申請(qǐng)人:王淑敏