專利名稱：油氣動(dòng)式飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器，具體地說(shuō)是一種油氣動(dòng)式飛機(jī)。(二) 背景技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)存在噪音大、能源消耗嚴(yán)重、空氣污染嚴(yán)重和續(xù)航里程短 等缺陷。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能降耗和續(xù)航里程長(zhǎng)的油氣動(dòng)式飛機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是油氣動(dòng)式飛機(jī)，包括機(jī)體、側(cè)翼和尾翼，機(jī)體的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)翼，機(jī)體 的尾部設(shè)置有尾翼，側(cè)翼的下方設(shè)置有氣動(dòng)引擎，位于機(jī)體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)與壓 縮機(jī)相接，壓縮機(jī)乂與氣囊相接，氣囊則與氣動(dòng)引擎相接。本實(shí)用新型的油氣動(dòng)式飛機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是，設(shè)計(jì) 合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能降耗、噪音低和續(xù)航里程長(zhǎng)。(四)
附圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、機(jī)體，2、側(cè)翼，3、尾翼，4、氣動(dòng)引擎，5、發(fā)動(dòng)機(jī)，6、壓 縮機(jī)，7、氣囊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖l、 2對(duì)本實(shí)用新型的油氣動(dòng)式飛機(jī)作以下詳細(xì)地說(shuō)明。 如附圖l、 2所示，本實(shí)用新型的油氣動(dòng)式飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)體l、側(cè)翼2和尾翼3，機(jī)體1的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)翼2，機(jī)體1的尾部設(shè)置有尾翼3，側(cè)翼2的下方設(shè)置有氣動(dòng)引擎4，位于機(jī)體1內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)5與壓縮機(jī)6相接，壓縮機(jī)6又與氣囊7相接，氣囊7則與氣動(dòng)引擎4相接。本實(shí)用新型的油氣動(dòng)式飛機(jī)其加工制作簡(jiǎn)單方便，按說(shuō)明書附圖所示加工制作即可。除說(shuō)明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1、油氣動(dòng)式飛機(jī)，包括機(jī)體(1)、側(cè)翼(2)和尾翼(3)，機(jī)體(1)的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)翼(2)，機(jī)體(1)的尾部設(shè)置有尾翼(3)，側(cè)翼(2)的下方設(shè)置有氣動(dòng)引擎(4)，其特征在于，位于機(jī)體(1)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(5)與壓縮機(jī)(6)相接，壓縮機(jī)(6)又與氣囊(7)相接，氣囊(7)則與氣動(dòng)引擎(4)相接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種油氣動(dòng)式飛機(jī)，屬于飛行器領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)體、側(cè)翼和尾翼，機(jī)體的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)翼，機(jī)體的尾部設(shè)置有尾翼，側(cè)翼的下方設(shè)置有氣動(dòng)引擎，位于機(jī)體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)相接，壓縮機(jī)又與氣囊相接，氣囊則與氣動(dòng)引擎相接。本實(shí)用新型的油氣動(dòng)式飛機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能降耗、噪音低和續(xù)航里程長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64D27/02GK201165331SQ20082001867
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月14日
發(fā)明者侯圣春 申請(qǐng)人:侯圣春