專利名稱：耐高溫飛機(jī)地面空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)地面空調(diào)，尤其是適合較高環(huán)境溫度下使用的的飛機(jī)地面空調(diào)，屬于才幾場地面保障i殳備。
技術(shù)背景飛機(jī)停留或降落在機(jī)場后，飛機(jī)本身主發(fā)動機(jī)停止工作，但飛機(jī)處于 機(jī)場開闊地帶，夏季受強(qiáng)烈的太陽輻射和地面反射，造成機(jī)內(nèi)溫室效應(yīng)， 使飛機(jī)在再次啟動前內(nèi)部溫度異常高，不便于機(jī)組成員及乘客的進(jìn)入；飛 機(jī)于地面待機(jī)期間，由于飛機(jī)的密閉效果特點(diǎn)，外界無新空氣供給，將帶 來人員缺氧等一系列問題。飛機(jī)在航前、航后的機(jī)內(nèi)調(diào)溫通風(fēng)工作可由飛 機(jī)地面空調(diào)完成。飛才幾地面空調(diào)從外界吸入環(huán)境全新空氣，通過其自身的 工作，對空氣進(jìn)行冷卻或加熱處理(也可附加過濾、加濕、除濕處理)，并 通過高壓送風(fēng)軟管在特定的流量、壓力下向?？康孛娴娘w機(jī)內(nèi)部空間輸送， 對飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之保持在22~26°C，滿足乘員的舒適 要求和機(jī)內(nèi)換氣通風(fēng)要求。夏季由于機(jī)場地面的開闊性特點(diǎn)，太陽直射、地面反射以及大量飛機(jī) 發(fā)動機(jī)廢氣的影響，夏季在機(jī)沖距地面1.5-2.0米左右高度處空調(diào)機(jī)組工 作位置的干球溫度經(jīng)常維持在45。C ~50°C,極端高溫可達(dá)55。C。傳統(tǒng)的飛 機(jī)地面空調(diào)由于風(fēng)冷換熱器高溫下?lián)Q熱效率低，進(jìn)風(fēng)溫度與環(huán)境^1相同, 在夏季特別高溫環(huán)境下使用時經(jīng)常出現(xiàn)制冷系統(tǒng)冷凝壓力過高故障；且由 于無特別措施帶走壓縮機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量，容易產(chǎn)生壓縮機(jī)過熱保 護(hù)故障，因此不能有效的完成在高溫下為飛機(jī)內(nèi)部降溫通風(fēng)的任務(wù)。并且 由于傳統(tǒng)的飛機(jī)地面空調(diào)當(dāng)換熱器進(jìn)風(fēng)溫度特別高時，單純的通過加大冷 凝器的換熱面積也不能很好起到改善換熱的作用，且極不經(jīng)濟(jì)。由于飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備輸出端直接通過送風(fēng)管道和飛機(jī)接口相連，無 回風(fēng)裝置，同時其使用狀態(tài)要求設(shè)備提供含氧豐富的1 ~ l(TC低溫的新鮮空 氣，所以所有的飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)均為全新風(fēng)，設(shè)備在低出風(fēng) 溫度運(yùn)行時會產(chǎn)生大量的冷凝水，傳統(tǒng)的飛機(jī)地面空調(diào)直接將低溫冷凝水 :通過管道排向停機(jī)畔，造成冷量的大量浪費(fèi)，且影響環(huán)境清潔。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在高溫運(yùn)行時能P爭低系統(tǒng)冷凝壓力和 壓縮機(jī)的機(jī)體溫度，且節(jié)約能源的耐高溫飛機(jī)地面空調(diào)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種飛機(jī)地面空 調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和排風(fēng)扇，蒸發(fā)器的冷凝水出 口與儲水箱相通，儲水箱連接增壓泵，增壓泵的出水口通往冷凝器上方， 與冷凝器出口端連接的制冷劑液體管路上接有支管，支管中串接有節(jié)流裝 置，支管的出口與壓縮機(jī)的回氣管道或壓縮機(jī)的機(jī)體的低壓接口連通。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于蒸發(fā)器的冷凝水出口與儲水箱相通，儲水箱連 接增壓泵，增壓泵的出水口通往冷凝器上方，使冷凝水和干燥高溫流動空 氣同時作用于冷凝器的換熱面，改變了冷凝器的換熱機(jī)理，由原來的單純 風(fēng)冷對流散熱變?yōu)榈蜏乩淠鼰帷⒗淠舭l(fā)吸熱和風(fēng)冷對流散熱的共 同作用，能達(dá)到以下效果低溫的冷凝水通過傳導(dǎo)直接吸收冷凝器的部分 熱量；噴淋形成的水膜增大了對流換熱接觸面積，有利于提高換熱效率， 降低制冷系統(tǒng)冷凝壓力，避免系統(tǒng)高冷凝壓力故障；經(jīng)冷凝器加熱的干燥 熱空氣相對濕度非常低，直接作用于水膜會加速水分的蒸發(fā)，帶走冷凝器 的熱量，使冷凝器既可適應(yīng)于高溫環(huán)境又能增加系統(tǒng)制冷量；冷凝水直接 霧化、蒸發(fā)，機(jī)組不向機(jī)碎排放冷凝水，使設(shè)備運(yùn)行現(xiàn)場清潔、環(huán)保。再 由于與冷凝器出口端連接的制冷劑液體管路上接有支管，支管中串接有節(jié) 流裝置，支管的出口與壓縮機(jī)的回氣管道或壓縮機(jī)的機(jī)體的低壓接口連通，低了壓縮機(jī)的機(jī)體溫k，避;了k縮機(jī)"過熱故障。本實(shí)用新型S過提高 冷凝器的換熱能力和壓縮機(jī)的抗高溫高負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行能力，使飛機(jī)地面空 調(diào)能耐高溫運(yùn)行，實(shí)踐證明，本實(shí)用新型能適應(yīng)于高達(dá)55。C以上的高溫環(huán) 境運(yùn)行，并且由于冷量的循環(huán)利用、不向停機(jī)坪排放大量的冷凝水，節(jié)約 了大量能源，具有環(huán)保的效果。


以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。 圖l是本實(shí)用新型的飛機(jī)地面空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型中的壓縮機(jī)部分的流體原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、 2、 3所示，本實(shí)用新型的飛機(jī)地面空調(diào)，包括壓縮機(jī)14、冷 凝器13、鼓風(fēng)機(jī)9、蒸發(fā)器6和排風(fēng)扇10，蒸發(fā)器6的冷凝水出口 6-1與 儲水箱1相通，儲水箱1連接增壓泵2，增壓泵2的出水口 2-1通往冷凝器 13上方，與冷凝器13出口端連接的制冷劑液體管路8上接有支管8-1，支 管8-1中串接有節(jié)流裝置12，支管8-1的出口與壓縮機(jī)14的回氣管道15 或壓縮才幾14的才幾體的^f氐壓接口 14-1連通。
如圖1、 2所示，為了使運(yùn)行現(xiàn)場更清潔，所述的冷凝器13下方具有 余水回水槽19,余水回7JC槽19通過余水回水管4與儲水箱1相通。如圖1、 2所示，為了進(jìn)一步增加噴淋面積，提高換熱效率，所述的增 壓泵2出水口 2-1連接出水管5,出水管5與位于冷凝器13上方的多個水 噴頭11相通。如圖1、 2、 3所示，所述的節(jié)流裝置12是膨脹閥或毛細(xì)管或節(jié)流孔裝置。如圖1、 2所示，所述的支管8-l中還串接有電磁閥18。如圖3所示，為了冷卻壓縮機(jī)的潤滑油，進(jìn)一步降低壓縮機(jī)14的運(yùn)行 溫度，壓縮機(jī)14的回氣管道15外壁接有油冷卻器16，油冷卻器16的出口 接壓縮機(jī)14的進(jìn)油口 14-2，壓縮機(jī)14的排氣口 14-3通往油分離器17的 進(jìn)口 17-1,油分離器17的出油口 17-2通往油冷卻器16的進(jìn)口，油分離器 17的出氣口 17-3通往冷凝器13。如圖1、 2所示，壓縮機(jī)14上還連接有動力裝置7，動力裝置7為柴油 發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)一個動力輸出端傳動連接壓縮才幾14，另一個動力輸出 端傳動連接鼓風(fēng)機(jī)9和排風(fēng)扇10。動力裝置7也可以為發(fā)電機(jī)組。本實(shí)用 新型也可以不帶動力裝置7,使用時可直接將壓縮機(jī)14接在外界電源上， 由外界電源提供動力。如圖1、 2、 3所示，本實(shí)用新型工作時，蒸發(fā)器6的冷凝水出口端的 水經(jīng)冷凝水管3流到儲水箱1中，增壓泵2將儲水箱1中的水泵出，經(jīng)出 水管5和多個水噴頭11，噴淋在冷凝器13芯體上，使冷凝水作用于冷凝器 13的換熱面。同時冷凝器13出來的過冷液管8通過支管8-1及節(jié)流裝置12， 將系統(tǒng)的過冷制冷劑直接引入到壓縮機(jī)14的回氣低壓端，通過制冷劑在壓 縮才幾14內(nèi)蒸發(fā)吸收壓縮才幾才幾體的熱量，降低壓縮才幾14的溫度；此外，壓 縮機(jī)14的潤滑油經(jīng)過位于回氣管道15外壁的油冷卻器16的熱交換，潤滑 油冷卻后流到壓縮機(jī)14的進(jìn)油口 14-2進(jìn)入壓縮機(jī)14內(nèi)，以進(jìn)一步降低壓 縮機(jī)14的運(yùn)行溫度。壓縮機(jī)14壓縮后排出的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑和 高溫潤滑油的混合物經(jīng)壓縮才幾14的排氣口端14-3流出，進(jìn)入油分離器17, 經(jīng)油分離器17分離的氣態(tài)制冷劑流向冷凝器13、而潤滑油則流往油冷卻器 16,冷卻后再流到壓縮機(jī)14內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)地面空調(diào)，包括壓縮機(jī)(14)、冷凝器(13)、鼓風(fēng)機(jī)(9)、蒸發(fā)器(6)和排風(fēng)扇(10)，其特征在于a、蒸發(fā)器(6)的冷凝水出口(6-1)與儲水箱(1)相通，儲水箱(1)連接增壓泵(2)，增壓泵(2)的出水口(2-1)通往冷凝器(13)上方，b、與冷凝器(13)出口端連接的制冷劑液體管路(8)上接有支管(8-1)，支管(8-1)中串接有節(jié)流裝置(12)，支管(8-1)的出口與壓縮機(jī)(14)的回氣管道(15)或壓縮機(jī)(14)的機(jī)體的低壓接口(14-1)連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器(13 ) 下方具有余水回水槽(19),余水回水槽(19)通過余水回水管(4)與儲水 箱(1)相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于所述的增壓泵(2) 出水口 (2-1)連接出水管(5)，出水管(5)與位于冷凝器(13)上方的多 個水噴頭(11)相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛枳她面空調(diào)，其特征在于所述的節(jié)流裝置 (12 )是膨脹閥或毛細(xì)管或節(jié)流孔裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的耐高溫飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于所述的支 管(8-1)中還串接有電^茲閥(18)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5所述的飛機(jī)地面空調(diào)，其特征在于 壓縮機(jī)(14)的回氣管道(15 )外壁接有油冷卻器(16 )，油冷卻器(16)的 出口接壓縮機(jī)(14)的進(jìn)油口 ( 14-2 )，壓縮機(jī)(14)的排氣口 ( 14-3 )通往 油分離器(17)的進(jìn)口 (17-1)，油分離器(17)的出油口 (17-2)通往油冷 卻器(16)的進(jìn)口，油分離器(17)的出氣口 ( 17-3 )通往冷凝器(13 )。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛積J也面空調(diào)，其特征在于壓縮機(jī)(14)上 還連接有動力裝置(7)，動力裝置(7)為柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)一個動力 輸出端傳動連接壓縮機(jī)(14)，另一個動力輸出端傳動連接JiK機(jī)(9)和排 風(fēng)扇(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種耐高溫飛機(jī)地面空調(diào)，它包括壓縮機(jī)、冷凝器、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和排風(fēng)扇，蒸發(fā)器的冷凝水出口與儲水箱相通，儲水箱連接增壓泵，增壓泵的出水口通往冷凝器上方，與冷凝器出口端連接的制冷劑液體管路上接有支管，支管中串接有節(jié)流裝置，支管的出口與壓縮機(jī)的回氣管道或壓縮機(jī)的機(jī)體的低壓接口連通。本實(shí)用新型的換熱效率高，能降低飛機(jī)地面空調(diào)高溫運(yùn)行時的系統(tǒng)壓力和壓縮機(jī)的機(jī)體溫度，避免系統(tǒng)高冷凝壓力故障和壓縮機(jī)過熱故障，使機(jī)組適應(yīng)于高達(dá)55℃以上的高溫環(huán)境運(yùn)行，并且由于冷量的循環(huán)利用、不向停機(jī)坪排放大量的冷凝水，節(jié)約了大量能源，具有環(huán)保的效果。
文檔編號B64F1/36GK201214487SQ20082003652
公開日2009年4月1日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月12日
發(fā)明者姜文宇, 孔令琪, 川 徐, 沈金路, 波 金 申請人:江蘇今創(chuàng)斯博爾空港設(shè)備有限公司