專利名稱：一種獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及推進(jìn)器，特別是一種在空氣等流體中獲得流 體壓差推進(jìn)力的葉片。
背景技術(shù)：
中國專利申請公開文獻(xiàn)CN 86107822A公開了 一種"壓差推進(jìn)器"，
它由葉片、軸和壓差盤組成，壓差盤套在軸上，并與葉片和軸焊 接成一體，當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動壓差推進(jìn)器工作時，在其葉片、壓差盤等
的作用下，把壓差推進(jìn)器所圍區(qū)域里的空氣從側(cè)面排出，或者將 空氣從壓差推進(jìn)器的側(cè)面向里壓，使壓差推進(jìn)器所圍區(qū)域內(nèi)的空
氣壓強(qiáng)值發(fā)生變化，在壓差盤的兩端面處產(chǎn)生出壓強(qiáng)值不同的兩 個區(qū)域，壓差推進(jìn)器在其軸線方詢受到壓強(qiáng)差不等于零，從而
獲得空氣對它的驅(qū)動力。
申請?zhí)枮?00580002739. 5的中國專利公開了一種"推進(jìn)器"。 其具有在上面安裝至少兩個輪轂的主軸，葉片在圓周上均勻固定在
每個輪轂上，每個葉片均具有銳利的前和后邊緣，并且沿著葉片 的伸展構(gòu)造成具有輪轂的最大厚度(0.10-0.25) b，并且沿著葉
片的伸展相對于延伸通過局部弦中間的軸扭轉(zhuǎn)，該推進(jìn)器通過驅(qū)
動軸和齒輪系由馬達(dá)執(zhí)行旋轉(zhuǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種新的獲得流體壓差推進(jìn)力的 葉片，通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片，其特征是由至少兩片以上的葉片按梯步形分層排列構(gòu)成葉片 組，葉片組的各個葉片之間設(shè)有間距，葉片組的各個葉片間設(shè)有 固定筋板相連接。
本實(shí)用新型所具有的特點(diǎn)是獲得的推進(jìn)力中有一部分推進(jìn) 力是靠再降低葉片非迎流面的壓強(qiáng)來獲得，葉片按梯步形分層排 列是使上層葉片迎流面流體經(jīng)葉片與葉片的間距噴流過下層葉 片的非迎流面，增加下層葉片非迎流面流體的流動性，降低葉片 非迎流面的壓強(qiáng)，使葉片兩面的壓強(qiáng)差增大，獲得更大的推進(jìn)力。
本實(shí)用新型可以作為螺旋槳安裝在車輛、船舶、大型雪橇、 飛行器等運(yùn)載工具上，可以作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片或作為旋翼安 裝在直升飛機(jī)上，也可以作為飛機(jī)的機(jī)翼，提高其升力，利用空 氣的氣壓或水的壓力來獲得推動力。

圖l是本實(shí)用新型的葉片實(shí)施例之一的示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的葉片實(shí)施例之二的示意圖3是本實(shí)新型用于螺旋槳推進(jìn)器的實(shí)施例之一的示意圖； 圖4是本實(shí)新型用于螺旋槳推進(jìn)器的實(shí)施例之二的示意圖。 圖中標(biāo)號分別為l-上層葉片；2-下層葉片；3-固定筋板；
4-輪盤；A-葉片迎流面；B-葉片非迎流面；V-葉片運(yùn)動方向；C-
葉輪旋轉(zhuǎn)方向。
具體實(shí)施方式
按照本實(shí)用新型提出的獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片，其主要 結(jié)構(gòu)是由至少兩片以上(含兩片)的葉片按梯步形分層排列構(gòu)成 葉片組。圖1和圖2兩個實(shí)施例舉出了釆用三片葉片按梯步形分
層排列的組成型式，其中最上層的(也是最前面的)葉片稱之為上層葉片1,它的下面是下層葉片2,以此類推，第二層葉片又 是第三層葉片的上層葉片，由此各個葉片之間均存在上、下層關(guān) 系。葉片組的各個葉片間按有間距的梯步形分層排列，并設(shè)有固 定筋板3相連接，葉片與葉片之間間距的大小根據(jù)設(shè)計(jì)確定，通 過固定筋板3定位，其間距即為流體通道。兩個實(shí)施例的區(qū)別在 于各個葉片之間排列間距的大小不同，以滿足在不同的流體介
質(zhì)、不同的使用條件和運(yùn)動狀態(tài)下的要求。
圖1中的P—P剖面和圖2中的Pi—P,剖面進(jìn)一步表示出兩個
實(shí)施例葉片排列的情況，并且標(biāo)示出葉片迎流面A、非迎流面B 以及葉片的運(yùn)動方向V。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想和方法為采用由至少兩片以上葉片 排列構(gòu)成的葉片組，葉片組的各個葉片不在同一運(yùn)動平面上，當(dāng) 葉片組按運(yùn)動方向V運(yùn)動時，在傾斜的上層葉片1的迎流面A與
流體產(chǎn)生相對運(yùn)動，使上層葉片1迎流面A的流體經(jīng)過與下層葉 片2之間的間距噴流過下層葉片2的非迎流面B，由于上、下層 葉片間距中噴流的流體與葉片的運(yùn)動方向相反，噴流的流體推頂 阻礙其它流體對下層葉片2非迎流面B的直接壓力，降低了下層 葉片2非迎流面B的壓強(qiáng)，從而增大下層葉片2兩面的壓強(qiáng)差，
以此獲得較現(xiàn)有單葉片型式更大的推進(jìn)力。
圖3示出本實(shí)用新型應(yīng)用于螺旋槳推進(jìn)器的一個實(shí)例。它由 輪盤4以及固定于輪盤4上的葉片組成，由驅(qū)動裝置通過輪盤軸 帶動其運(yùn)轉(zhuǎn)。在輪盤4上按對稱設(shè)置安裝有兩個葉片組，每個葉 片組由三片葉片組成，并設(shè)有固定筋板3相連接，葉片與葉片之 間間距通過固定筋板3定位，固定筋板3不僅起到固定同組葉片 之間的間距和斜度的作用，還起到減小葉片的扭擺和振動，有效地防止葉片運(yùn)轉(zhuǎn)中由氣流引起的顫動的作用。各葉片組在輪盤4 上按一定角度(如8-17度)傾斜設(shè)置，按C向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
圖4示出本實(shí)用新型應(yīng)用于螺旋槳推進(jìn)器的實(shí)施例之二。它 與圖3實(shí)施例的區(qū)別是在輪盤4的圓周上按對稱分布安裝有三個 葉片組，每個葉片組由三片葉片組成，各葉片組在輪盤4上按一 定角度傾斜設(shè)置，按C向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。圖中P2—P2剖面示出其葉片 排列及固定筋板3設(shè)置的情況(圖3實(shí)施例的葉片排列與此相 同)。
工作狀態(tài)下，當(dāng)推進(jìn)器按C方向旋轉(zhuǎn)(對應(yīng)圖1、圖2中葉 片按V方向運(yùn)動)，上層葉片1迎流面A的流體經(jīng)與下層葉片2 間的間距噴流過下層葉片2的非迎流面B,由于上、下層葉片間 距中噴流的流體與葉片的運(yùn)動方向相反，噴流的流體推頂阻礙其 它流體對下層葉片2非迎流面B的直接壓力，降低了下層葉片2 非迎流面B的壓強(qiáng)，從而增大下層葉片2兩面的壓強(qiáng)差，以此獲 得較大的流體壓差推進(jìn)力。第二層葉片與第三層葉片之間的運(yùn)動 關(guān)系依次類推。
采用本實(shí)用新型獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片的應(yīng)用，可以順 時針或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)，相反旋轉(zhuǎn)時將獲得方向相反的推進(jìn) 力。
權(quán)利要求1、一種獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片，其特征是由至少兩片以上的葉片按梯步形分層排列構(gòu)成葉片組，葉片組的各個葉片之間設(shè)有間距。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片，其 特征是葉片組的各個葉片間設(shè)有固定筋板相連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種獲得流體壓差推進(jìn)力的葉片，特征是采用至少兩片以上按梯步形分層排列的葉片構(gòu)成葉片組，葉片組的各個葉片不在同一運(yùn)動平面上，上層葉片迎流面的流體經(jīng)與下層葉片的間距噴流過下層葉片的非迎流面，降低下層葉片非迎流面的壓強(qiáng)，使葉片兩面的壓強(qiáng)差增大，獲得更大的推進(jìn)力，本實(shí)用新型可作為螺旋槳安裝在車輛、船舶、大型雪橇、飛行器等運(yùn)載工具上，可作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片或作為旋翼安裝在直升飛機(jī)上，也可以作為飛機(jī)的機(jī)翼，提高其升力。
文檔編號B64C11/18GK201254292SQ200820064730
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者張鞍平 申請人:張鞍平