專利名稱：起落架收放液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種航空液壓控制裝置，特別是涉及一種起落架收 放液壓控制系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
起落架收放系統(tǒng)是一個直接影響飛機(jī)安全的重要系統(tǒng)?，F(xiàn)有的軍機(jī) 起落架及艙門收放通過協(xié)調(diào)活門及一個電磁閥控制，能在放起落架時先 將艙門放下再放起落架，協(xié)調(diào)活門在此起順序閥功能，只能滿足放起落 架時打開艙門一放起落架；收起落架時收起落架一關(guān)閉艙門；不能 在放下起落架后再將艙門收上，因此，在露天停放和滑行情況下起落架 艙內(nèi)容易受到風(fēng)沙侵襲，易造成起落架艙內(nèi)的導(dǎo)管、電纜的損傷，影響 起落架系統(tǒng)的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供能在飛機(jī)停放和滑行時使艙門能處于收起 位置的液壓控制系統(tǒng)，減少起落架艙內(nèi)受風(fēng)沙侵襲，延長起落架系統(tǒng)的 使用壽命。
本實用新型的目的是通過以下方式來實現(xiàn)的，起落架收放液壓控制 系統(tǒng)，由起落架收放電磁閥、艙門收放電磁閥、起落架收放作動筒、艙 門收放作動筒、起落架上位鎖、艙門上位鎖、液壓鎖、單向活門、限流 活門組成，其特征在于起落架收放電磁閥控制起落架收放系統(tǒng)，艙門 收放電磁閥控制艙門收放系統(tǒng)；起落架收放電磁閥與起落架收放作動筒、起落架上位鎖、液壓鎖相連通，液壓鎖的回油路與起落架上位鎖的回油 路中間連接有單向活門，起落架收放作動筒放下腔管路通過限流活門與 液壓鎖相連接；艙門收放電磁閥與艙門收放作動筒、艙門上位鎖相連通， 艙門收放電磁閥與艙門收放作動筒的連接油路中間有限流活門，艙門收
放作動筒的回油管路與艙門上位鎖的放出接口之間有單向活門；起落架
收放電磁閥與艙門收放電磁閥的高壓油油路是并在一起的，且回油路也 是并在一起的。
本實用新型的優(yōu)點是通過起落架收放電磁閥控制起落架收放系統(tǒng)， 艙門收放電磁閥控制艙門收放系統(tǒng)，使飛機(jī)在停放和滑行時艙門收起， 即達(dá)到放起落架時打開艙門一放起落架一關(guān)閉艙門；收起落架時打 開艙門一收起落架一關(guān)閉艙門，從而保護(hù)落架艙內(nèi)的導(dǎo)管、電纜不受到 損傷。


圖1是本實用新型液壓原理圖
圖中1.起落架收放電磁閥2.艙門收放電磁閥3.起落架收放作 動筒4.艙門收放作動筒5.起落架上位鎖6.艙門上位鎖7.液壓 鎖8.單向活門9.限流活門
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖1對本實用新型作進(jìn)一步的說明起落架收放液壓控 制系統(tǒng)，由起落架收放電磁閥l、艙門收放電磁閥2、起落架收放作動筒 3、艙門收放作動筒4、起落架上位鎖5、艙門上位鎖6、液壓鎖7、單向 活門8、限流活門9組成，起落架收放電磁閥1控制起落架收放系統(tǒng)，艙門收放電磁閥2控制艙門收放系統(tǒng)；起落架收放電磁閥1與起落架收放 作動筒3、起落架上位鎖5、液壓鎖7相連通，液壓鎖7的回油路與起落
架上位鎖5的回油路中間有單向活門8，起落架收放作動筒3放下腔管路 通過艱流活門9與液壓鎖7相連接；艙門收放電磁閥2與艙門收放作動 筒4、艙門上位鎖6相連通，艙門收放電磁閥2與艙門收放作動筒4的連 接油路中間有限流活門9，艙門收放作動筒4的回油管路與艙門上位鎖6 的放出接口之間連接有單向活門8;起落架收放電磁閥1與艙門收放電磁 閥2的高壓油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
起落架收放和艙門收放系統(tǒng)中，起落架收放和艙門收放分別通過起 落架收放電磁閥1和艙門收放電磁閥2控制，利用安裝在起落架和艙門 上的終點電門發(fā)出電信號控制兩個電磁閥通電順序，以實現(xiàn)系統(tǒng)的連續(xù) 動作，即艙門與起落架的收放順序由終點電門信號控制。
放起落架時，放起落架信號將艙門收放電磁閥2放下電路接通，高 壓油經(jīng)過艙門收放電磁閥2放下管嘴分為三路，兩路高壓油進(jìn)入艙門上 位鎖6打開上位鎖作動筒，此時通過單向活門8隔開艙門上位鎖6的放 下管路和出油管路，打開上位鎖6后高壓油經(jīng)艙門上位鎖6出油管路、 限流活門9進(jìn)入艙門收放作動筒4的放下腔，放下主起艙門； 一路直接 通過限流活門9進(jìn)入艙門收放作動筒4的放下腔，放下前起艙門。艙門 上位鎖6作動筒及艙門收放作動筒4收上腔的油液通過收上管路和艙門 收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門完全放到位，艙門放下終點電門接通信號切斷艙門收放電磁 閥2放下電路的供電，同時接通起落架收放電磁閥1放下電路，高壓油經(jīng)過起落架收放電磁閥1放下管嘴分為三路，三路高壓油均進(jìn)入起落架 上位鎖5打開上位鎖作動筒，此時通過單向活門8隔開起落架上位鎖5
的放下管路和出油管路，打開上位鎖5后高壓油經(jīng)艙門上位鎖5出油管 路、液壓鎖7 (YYF-72)、限流活門9進(jìn)入起落架收放作動筒3的放下腔， 放下起落架。起落架上位鎖5作動筒及起落架收放作動筒3收上腔的油 液通過收上管路和起落架收放電磁閥1流回液壓油箱。
當(dāng)起落架完全放到位，起落架放下終點電門接通信號接通艙門收放 電磁閥2收上電路，高壓油經(jīng)過艙門收放電磁閥2收上管嘴分為五路， 一路進(jìn)入前起艙門收放作動筒4的收上腔，將前起艙門收上，艙門收放 作動筒4放下腔油液經(jīng)放下管路、限流活門9和艙門收放電磁閥2流回 液壓油箱；兩路進(jìn)入艙門上位鎖6使上位鎖作動筒活塞縮回，以便主起 艙門收上后能夠上鎖，艙門上位鎖6作動筒放下腔油液經(jīng)放下管路、艙 門收放電磁閥流回液壓油箱；兩路進(jìn)入主起艙門收放作動筒4的收上腔， 將主起艙門收上至上鎖，艙門收放作動筒4放下腔的油液經(jīng)放下管路、 限流活門9、單向活門8和艙門收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門完全收到位，艙門收上終點電門接通信號切斷電磁閥的供電， 完成起落架放下動作，此時兩個電磁閥通回油，通過液壓鎖7能封住起 落架收放作動筒3的放下腔油路，可靠地將起落架鎖定在放下位置，艙 門通過艙門上位鎖6鎖定在收上位置。
同理，收起落架時，收起落架信號將艙門收放電磁閥2放下電路接 通，高壓油經(jīng)過艙門收放電磁閥2放下管嘴分為三路，兩路高壓油進(jìn)入 艙門上位鎖6打開上位鎖作動筒，此時通過單向活門8隔開艙門上位鎖6的放下管路和出油管路，打開上位鎖6后高壓油經(jīng)艙門上位鎖6出油管 路、限流活門9進(jìn)入艙門收放作動筒4的放下腔，放下主起艙門； 一路
直接通過限流活門9進(jìn)入艙門收放作動筒4的放下腔，放下前起艙門。 艙門上位鎖6作動筒及艙門收放作動筒4收上腔的油液通過收上管路和 艙門收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門完全放到位，艙門放下終點電門接通信號切斷艙門收放電磁 閥2放下電路的供電，同時接通起落架收放電磁閥1收上電路，高壓油 經(jīng)過起落架收放電磁閥1收上管嘴分為三路，三路高壓油均進(jìn)入起落架 上位鎖5使上位鎖作動筒活塞縮回，以便起落架收上后能夠上鎖，并且 高壓油進(jìn)入液壓鎖7的控制端，頂開活門，以便起落架收放作動筒3放 下腔回油；同時高壓油進(jìn)入起落架收放作動筒3的收上腔，將起落架收 上至上鎖。起落架上位鎖5作動筒放下腔的油液通過放下管路和起落架 收放電磁閥1流回液壓油箱，起落架收放作動筒3放下腔的油液通過放 下管路、限流活門9、液壓鎖7、單向活門8和起落架收放電磁閥1流回 液壓油箱。
當(dāng)起落架完全收到位，起落架收上終點電門接通信號接通艙門收放 電磁閥2收上電路，高壓油經(jīng)過艙門收放電磁閥2收上管嘴分為五路， 一路進(jìn)入前起艙門收放作動筒4的收上腔，將前起艙門收上，艙門收放 作動筒4放下腔油液經(jīng)放下管路、限流活門9和艙門收放電磁閥2流回 液壓油箱；兩路進(jìn)入艙門上位鎖6使上位鎖作動筒活塞縮回，以便主起 艙門收上后能夠上鎖，艙門上位鎖6作動筒放下腔油液經(jīng)放下管路、艙 門收放電磁閥流回液壓油箱；兩路進(jìn)入主起艙門收放作動筒4的收上腔，將主起艙門收上至上鎖，艙門收放作動筒4放下腔的油液經(jīng)放下管路、 限流活門9、單向活門8和艙門收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門完全收到位，艙門收上終點龜門接通信號切斷電磁閥的供電， 完成起落架放下動作，此時兩個電磁閥通回油，起落架通過起落架上位
鎖5鎖定在收上位置，艙門通過艙門上位鎖6鎖定在收上位置。
為了達(dá)到飛機(jī)在停放和滑行時艙門也能關(guān)閉的目的，我們采用兩個 三位四通電磁閥分別控制起落架收放和艙門收放兩項功能。起落架與艙 門的收放邏輯順序靠起落架和艙門的終點位置電門給出電信號，通過該 信號控制兩個三位四通電磁閥通電的先后順序保證起落架和艙門按要求
進(jìn)行收放。
權(quán)利要求1、起落架收放液壓控制系統(tǒng)，由起落架收放電磁閥[1]、艙門收放電磁閥[2]、起落架收放作動筒[3]、艙門收放作動筒[4]、起落架上位鎖[5]、艙門上位鎖[6]、液壓鎖[7]、單向活門[8]、限流活門[9]組成，其特征在于起落架收放電磁閥[1]控制起落架收放系統(tǒng)，艙門收放電磁閥[2]控制艙門收放系統(tǒng)；(1)起落架收放電磁閥[1]與起落架收放作動筒[3]、起落架上位鎖[5]、液壓鎖[7]相連通，液壓鎖[7]的回油路與起落架上位鎖[5]的回油路中間有單向活門[8]，起落架收放作動筒[3]放下腔管路通過限流活門[9]與液壓鎖[7]相連接；(2)艙門收放電磁閥[2]與艙門收放作動筒[4]、艙門上位鎖[6]相連通，艙門收放電磁閥[2]與艙門收放作動筒[4]的連接油路中間有限流活門[9]，艙門收放作動筒[4]的回油管路與艙門上位鎖[6]的放出接口之間連接有單向活門[8]；(3)起落架收放電磁閥[1]與艙門收放電磁閥[2]的高壓油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
專利摘要本實用新型涉及一種航空液壓控制裝置，特別是涉及一種起落架收放液壓控制系統(tǒng)的改進(jìn)。由起落架收放電磁閥、艙門收放電磁閥、起落架收放作動筒、艙門收放作動筒、起落架上位鎖、艙門上位鎖、液壓鎖、單向活門、限流活門組成，通過起落架收放電磁閥控制起落架收放系統(tǒng)，艙門收放電磁閥控制艙門收放系統(tǒng)，使飛機(jī)在停放和滑行時艙門收起，從而保護(hù)落架艙內(nèi)的導(dǎo)管、電纜不受到損傷。
文檔編號B64C25/22GK201220749SQ20082011294
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者印正鋒, 哈曉春, 姜曼琳, 張立圣, 焦奇峰, 莉 王, 潔 高, 悅 黃 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司