專利名稱：設(shè)計成配置于發(fā)動機艙的一接合區(qū)域中的鎖定設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖定設(shè)備，其被設(shè)計成置于發(fā)動機艙的一接合區(qū)域中。
背景技術(shù)：
發(fā)動機艙是一種流線型元件，其使保護飛行器的噴氣發(fā)動機成為可能。發(fā)動機艙
通常包含一前方進氣段、設(shè)計成圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動機的一個風扇的一中間段，和由至
少一第一半殼與一第二半殼形成的一艙尾段，所述第一半殼與第二半殼可轉(zhuǎn)動地安裝在一
掛架上以便使每一半殼能夠在一工作位置與一維修位置之間展開。 所述兩個半殼借助于在頂部和底部接合區(qū)域的鎖定設(shè)備連接在一起。 被置于發(fā)動機艙的接合區(qū)域中的一傳統(tǒng)的鎖定設(shè)備包含一鎖定系統(tǒng)，其被設(shè)計成
安裝在發(fā)動機艙的一第一半殼上，與一固位組件相互作用，所述固位組件被設(shè)計成安裝在
一第二半殼上，所述鎖定系統(tǒng)能夠在相對于所述固位組件的一鎖定狀態(tài)與一解鎖狀態(tài)之間
被致動，所述鎖定系統(tǒng)和所述固位組件能夠相對于彼此在所述鎖定設(shè)備的一攏合位置與一
分離位置之間移動，在所述攏合位置它們可相對于彼此被鎖定。 傳統(tǒng)地，所述鎖定系統(tǒng)安裝有一手柄，為了方便，維修操作員傾向于將其折起，以 使此手柄不會從發(fā)動機艙壁的底部突出從而不妨礙操作員。 當操作員折起手柄且半殼處于相互分離的位置時，所述鎖定系統(tǒng)可能會鎖定取決 于半殼的位置。 操作員看到兩個半殼相互分離，會冒一風險認為半殼被正確地解鎖，盡管實際不 是這樣。因此，當兩個半殼分離時，前述的情況可能至少導(dǎo)致對設(shè)備產(chǎn)生損害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于借助于提供一鎖定設(shè)備來針對此缺點進行改進，所述鎖定設(shè)備 可確保所述鎖定系統(tǒng)的安全致動以防止對發(fā)動機艙的任何意外損害。 因此，本發(fā)明涉及前述類型的一鎖定設(shè)備，其特征在于，所述鎖定系統(tǒng)和/或所述 固位組件包含制動裝置，它們被設(shè)計成當鎖定設(shè)備在攏合位置時允許相對于所述固位組件 的所述鎖定系統(tǒng)的鎖定，且當鎖定設(shè)備在分離位置時阻止它們的鎖定。 以這種方式，若所述固位組件不能夠與所述鎖定系統(tǒng)相互作用的話，則不可能使 所述鎖定系統(tǒng)置處于鎖定的位置中。因此，半殼未被正確地翻下，所述鎖定系統(tǒng)也將保持在 所述解鎖位置。 有利地，所述鎖定系統(tǒng)包含能夠與所述固位元件接合的一鉤狀物，和一操作組件， 當所述操作組件被致動時，所述操作組件與所述鉤狀物相互作用以實現(xiàn)所述固位組件與所 述鉤狀物的接合與脫離，所述制動裝置包含連接到所述操作組件且當所述操作組件被致動 時會移動的連接裝置，和形成可活動限位的一組件，形成可活動限位的所述組件可在一制 動位置與一釋放位置之間移動，在所述制動位置，當所述操作組件被致動時，所述連接裝置 抵住形成可活動限位的所述組件，在所述釋放位置，當所述操作組件被致動時，形成可活動
4限位的所述組件與所述連接裝置的軌道分離。 以這種方式，當所述制動裝置在所述制動位置時，不可能致動所述操作組件，例如 一手柄。相反地，當所述制動裝置在所述釋放位置時，也就是說當所述兩個半殼在攏合位置 時，所述操作組件可被致動以將所述鉤狀物鎖定在所述固位組件上。 根據(jù)本發(fā)明的一特征，所述連接裝置包含一向外突出的臂，形成可活動限位的所 述組件采用安裝有形成限位的一鉤狀物的一可活動拍板的形式。 優(yōu)選地，形成可活動限位的所述組件安裝有至少一致動凸耳，所述凸耳具有一致 動端，所述固位組件包含至少一銷，在所述鎖定系統(tǒng)和所述固位組件處于攏合位置時，銷的 自由端抵住所述凸耳的致動端，以便將形成可活動限位的所述組件移動到所述釋放位置。
根據(jù)本發(fā)明的一實施例，形成可活動限位的所述組件受適于將其移動到所述制動 位置的彈性返回裝置的支配。 有利地，所述鉤狀物包含能夠與所述固位組件接合的一彎曲端，所述鉤狀物被安
裝以繞位于所述彎曲端相對側(cè)的一終軸樞轉(zhuǎn)，所述鎖定系統(tǒng)包含被設(shè)計成固定地附接到所
述第一半殼的一主軸，包含至少一壓連桿的一關(guān)節(jié)，壓連桿被安裝以繞所述主軸和位于所
述主軸與終軸之間的一中軸樞轉(zhuǎn)，所述連接裝置具有被設(shè)計成與形成可活動限位的所述組
件相互作用的一第一分支和經(jīng)由一中間區(qū)域連接到所述第一分支的一第二分支，所述臂的
中間區(qū)域被安裝以繞所述終軸樞轉(zhuǎn)，所述第二分支被安裝以繞所述中軸樞轉(zhuǎn)。 根據(jù)本發(fā)明的一實施例，形成可活動限位的所述組件被安裝以繞一關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)，所
述關(guān)節(jié)被設(shè)計成相對于所述第一半殼固定。 本發(fā)明還涉及一渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，其包含一前方進氣段、設(shè)計成圍繞 所述渦輪噴氣發(fā)動機的一個風扇的一中間段，和由至少一第一半殼與一第二半殼形成的一 艙尾段，所述第一半殼與第二半殼可轉(zhuǎn)動地安裝在一掛架上以使每一半殼能夠在所述半殼 攏合的一工作位置與所述半殼相互分離的一維修位置之間展開，其特征在于，在所述兩個 半殼的一接合區(qū)域中，發(fā)動機艙安裝有至少一個根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備，所述鎖定系統(tǒng)被 安裝在所述第一半殼上，所述固位組件被安裝在所述第二半殼上。 本發(fā)明還涉及一飛行器，其特征在于，其包含至少一個根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙。


在任何情況下，借助于以下描述并參照所附示意圖，例如，此鎖定設(shè)備的一實施 例，本發(fā)明將被清楚的理解。
圖1是發(fā)動機艙的一縱向剖面示意圖； 圖2是所述發(fā)動機艙的一分解正面透視圖； 圖3是所述半殼在分離位置時所述鎖定設(shè)備的一透視圖； 圖4是所述半殼在分離位置時的一正視圖； 圖5是與圖3相對應(yīng)的一視圖，其中所述半殼在攏合位置； 圖6至8是與圖4相似的視圖，其中所述半殼在攏合位置和操作組件被致動的連 續(xù)位置。
具體實施例方式
圖1和2表示根據(jù)本發(fā)明的一渦輪噴氣發(fā)動機艙的一般結(jié)構(gòu)。所述發(fā)動機艙包含
一前方進氣段1、設(shè)計成圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動機的一個風扇的一中間段2，和由至少一個
第一半殼4與一個第二半殼5形成的一艙尾段3，第一半殼4與第二半殼5可轉(zhuǎn)動地安裝在
一飛行器的一掛架6上以便使每一半殼能夠在一工作位置與一維修位置之間展開。 每一半殼4、5具有空心半圓柱的一般形狀，界定兩個接合區(qū)域，所述半殼面向所
述兩接合區(qū)域，即一個頂部接合區(qū)域7和一個底部接合區(qū)域8。 所述底部位置和頂部位置也分別稱作6點鐘位置和12點鐘位置。 每一接合區(qū)域7、8包含鎖定設(shè)備9，鎖定設(shè)備9包含一個鎖定系統(tǒng)10和一個對應(yīng)
的固位組件11。頂部接合區(qū)域7和底部接合區(qū)域8的鎖定設(shè)備9可以連接到一起或不連接
到一起，以便實現(xiàn)所述鎖定設(shè)備的同步致動。為了表述清楚，僅僅某些鎖定設(shè)備9被顯示。 圖3表示這樣一種鎖定設(shè)備9，其中半殼4、5處于分離位置，也就是說，鎖定系統(tǒng)
10和固位組件11處于分離位置。 更特別地如圖4中所示，鎖定系統(tǒng)10包含固定于第一半殼4的一本體12，及包含 一第一彎曲端14和安裝以繞一終軸15樞轉(zhuǎn)的一第二端的一鉤狀物13。鎖定系統(tǒng)10還包 含安裝以繞相對于本體12固定的一主軸17和位于主軸17與終軸15之間的一中軸18樞 轉(zhuǎn)的一壓連桿16。 主軸17被安裝在鉤狀物13中形成的一長橢圓形開口中，中軸18被安裝在一手柄 20的一開口 19中，手柄20被安裝以繞終軸15樞轉(zhuǎn)。 至此所描述的鎖定系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)可與專利W0 2005/014962中所描述的相當。
鎖定系統(tǒng)10還包含一連接臂21，連接臂21包含具有將在下文描述功能的一 自由 端23的一第一分支22，和經(jīng)由一中間區(qū)域連接到第一分支22的一第二分支24，所述臂的 中間區(qū)域被安裝以繞終軸15樞轉(zhuǎn)，第二分支24被安裝以繞中軸18樞轉(zhuǎn)。
鎖定系統(tǒng)10還安裝有一可活動拍板25，可活動拍板25被安裝以便在一第一端處 可繞本體12樞轉(zhuǎn)且在一第二端具有一鉤狀物26，鉤狀物26被設(shè)計成與第一分支22的自由 端23相互作用以便形成限位?？苫顒优陌?5受彈性返回裝置的支配，趨向于移動到其在 圖4中所顯示的位置。本體12包含一孔27，其允許可活動拍板25的鉤狀物26經(jīng)過孔27 的邊緣28，邊緣28作為可活動拍板25處于其前述位置時的支撐物。 可活動拍板25在其兩側(cè)都有固定連接到凸耳29于其第一端，每一凸耳29包含用 以致動可活動拍板25的一彎曲自由端30。彎曲端30突入被設(shè)置在本體12中的孔31。
圖3中可見的固位組件11固定于第二半殼5。固位組件11包含一固位軸32，固 位軸32被設(shè)計成與鉤狀物13的彎曲端14相互作用且這在圖7和圖8中尤其明顯。固位 件11還包含各被置于固位軸32兩側(cè)的被設(shè)計成抵住鎖定系統(tǒng)10的凸耳29的彎曲端30 的兩個突出銷33。 鎖定設(shè)備9的運作現(xiàn)在將被詳細描述。 圖3和4表示半殼4、5處于分離位置時的鎖定設(shè)備9。在此位置，鎖定系統(tǒng)10與 固位組件11分離以使銷33未抵住凸耳29的彎曲端30且可活動拍板25借助于彈性返回 裝置維持抵住孔27的邊緣28?？苫顒优陌?5從而被置于制動位置。特別地，當操作員致 動手柄20時，也就是說，使手柄20逆時針方向轉(zhuǎn)動時，臂21順時針方向轉(zhuǎn)動。所述端23從而頂?shù)挚苫顒优陌?5的鉤狀物26，以使得相應(yīng)于將鎖定系統(tǒng)10鎖定到對應(yīng)的固位組件 11上所需的總行程而言手柄20的轉(zhuǎn)動受限。 圖5至8說明兩半殼4、5處于攏合位置的所述鎖定設(shè)備。 在此位置，固位組件11的銷33壓住對應(yīng)的凸耳29的端30，因此使得可活動拍板 25從其上述制動位置樞轉(zhuǎn)至一釋放位置，這在圖6至圖8中尤其作出說明。
在此位置，可活動拍板25的鉤狀物26與臂21的自由端23的軌道分離以使得手 柄20的轉(zhuǎn)動不受阻礙。以這種方式，相對于固位軸32移動鉤狀物13是可能的，也就是說， 相對于固位組件11鎖定鎖定系統(tǒng)10是可能的。 在圖8中這樣的一個鎖定位置被更特別地說明，僅僅銷33的一部分被顯示以使圖 更易被理解。在此位置，手柄20被拉至鉤狀物13，在此位置時所述手柄的外表面34被設(shè)計 成與所述發(fā)動機艙的外表面齊平。請注意，在此位置，鉤狀物13的彎曲端14已相對被移動 至固位軸32以使兩個半殼4、5互相鎖定。 不言而喻，本發(fā)明不僅限于上述作為范例的此鎖定設(shè)備的實施例，相反，其包含所 有變化。
權(quán)利要求
一種鎖定設(shè)備(9)，其被設(shè)計成置于一發(fā)動機艙的一接合區(qū)域中，其包含一鎖定系統(tǒng)(10)，所述鎖定系統(tǒng)(10)被設(shè)計成安裝在所述發(fā)動機艙的一第一半殼(4)上，與被設(shè)計成安裝在一第二半殼(5)上的一固位組件(11)相互作用，所述鎖定系統(tǒng)(10)能夠在相對于所述固位組件(11)的一鎖定狀態(tài)與一解鎖狀態(tài)之間被致動，所述鎖定系統(tǒng)(10)和所述固位組件(11)能夠在一攏合位置與一分離位置之間相對于彼此移動，在所述攏合位置中，鎖定設(shè)備可彼此相互鎖定，所述鎖定系統(tǒng)(10)和/或所述固位組件(11)包含制動裝置(21，25)，其被設(shè)計成當鎖定設(shè)備在所述攏合位置時允許相對于所述固位組件(11)鎖定所述鎖定系統(tǒng)(10)，且當鎖定設(shè)備在所述分離位置時阻止鎖定設(shè)備的鎖定，所述鎖定系統(tǒng)(10)包含能夠與所述固位組件(11)接合的一鉤狀物(13)，和一操作組件(30)，當所述操作組件(30)被致動時，所述操作組件(30)與所述鉤狀物(13)相互作用以實現(xiàn)所述鉤狀物(13)與所述固位組件(11)的接合或脫離，其特征在于，所述制動裝置包含連接到所述操作組件(30)且當所述操作組件(30)被致動時移動的連接裝置(21)，和形成可活動限位的一組件(25，26)，形成可活動限位的所述組件(25，26)可在當所述操作組件(30)被致動時所述連接裝置(21)抵住形成可活動限位的所述組件(25，26)的一制動位置與當所述操作組件(30)被致動時形成可活動限位的所述組件(25，26)與所述連接裝置(21)的軌道分離的一釋放位置之間移動，形成可活動限位的所述組件(25，26)安裝有至少一個具有一致動端(30)的致動凸耳(29)，所述固位組件(11)包含至少一銷(33)，所述鎖定系統(tǒng)(10)和所述固位組件(11)處于所述攏合位置時，所述銷(33)的自由端抵住所述凸耳(29)的所述致動端(30)，以將形成可活動限位的所述組件(25，26)移動到所述釋放位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其特征在于，所述連接裝置包含一向外突出的臂(21)， 形成可活動限位的所述組件采用安裝有形成限位的一鉤狀物(26)的一可活動拍板(25)的 形式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的設(shè)備，其特征在于，形成可活動限位的所述組件 (25,26)受適于將其移動到所述制動位置的彈性返回裝置的支配。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的設(shè)備，其特征在于，所述鉤狀物(13)包含能夠 與所述固位元件(11，32)接合的一彎曲端(14)，所述鉤狀物(13)被安裝以繞位于所述彎曲 端(14)相對側(cè)的一終軸(15)樞轉(zhuǎn)，所述鎖定系統(tǒng)(10)包含一主軸(17)，所述主軸(17)被 設(shè)計成固定地附接到所述第一半殼(4)，一關(guān)節(jié)包含至少一被安裝以繞所述主軸(17)和位 于所述主軸(17)與終軸(15)之間的一中軸(18)樞轉(zhuǎn)的壓連桿(16)，所述連接裝置(21) 具有被設(shè)計成與形成可活動限位的所述組件(26)相互作用的一第一分支(22)和經(jīng)由一中 間區(qū)域連接到所述第一分支(22)的一第二分支(24)，所述臂(21)的所述中間區(qū)域被安裝 以繞所述終軸(15)樞轉(zhuǎn)，所述第二分支(24)被安裝以繞所述中軸(18)樞轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的設(shè)備，其特征在于，形成可活動限位的所述組件 (25， 26)被安裝以繞被設(shè)計成相對于所述第一半殼(4)固定的一關(guān)節(jié)樞轉(zhuǎn)。
6. —種渦輪噴氣發(fā)動機艙，其包含一前方進氣段(1)、設(shè)計成圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動 機的一個風扇的一中間段(2)，和由至少一第一半殼與一第二半殼(4， 5)形成的一艙尾段 (3)，所述第一半殼與第二半殼可轉(zhuǎn)動地安裝在一掛架(6)上以使每一半殼能夠在所述半 殼(4， 5)攏合的一工作位置與所述半殼(4， 5)相互分離的一維修位置之間展開，其特征在 于，在所述兩個半殼(4，5)的一接合區(qū)域中，所述發(fā)動機艙安裝有至少一個如在權(quán)利要求l至5中任一項所述的鎖定設(shè)備(9)，所述鎖定系統(tǒng)(10)被安裝在所述第一半殼(4)上，所述 固位組件(11)被安裝在所述第二半殼(5)上。
7. —種飛行器，其特征在于，其包含至少一個如權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)計成配置于發(fā)動機艙的一接合區(qū)域中的鎖定設(shè)備(9)，其包含用于安裝在所述發(fā)動機艙的一第一半殼上的一鎖定系統(tǒng)(10)，其與用于安裝在一第二半殼上的一固位組件(11)接合，所述鎖定系統(tǒng)(10)可在相對于所述固位組件(11)的一鎖定狀態(tài)與一解鎖狀態(tài)之間被致動，所述鎖定系統(tǒng)(10)與所述固位組件(11)在一攏合位置與一分離位置之間相對于彼此可移動，在攏合位置時它們可相對彼此鎖定。所述鎖定系統(tǒng)(10)和/或所述固位組件(11)包含設(shè)計成當它們在所述攏合位置時允許所述鎖定系統(tǒng)(10)與所述固位組件(11)鎖定且當它們在所述分離位置時阻止它們被鎖定的鎖定裝置(25)。
文檔編號B64D29/06GK101778762SQ200880102579
公開日2010年7月14日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者巴斯卡-馬里·保祿·馬塞爾·索利爾, 歐雷里·德索貝 申請人:埃爾塞樂公司