專利名稱：裝備有至少一個(gè)超壓襟翼的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
背景技術(shù)：
飛行器由許多噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，所述各噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被容納在一發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)艙也容納一組輔助致動(dòng)裝置，所述輔助致動(dòng)裝置，與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的操作相關(guān)聯(lián)，且當(dāng) 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或靜止時(shí)執(zhí)行各種功能。這些輔助致動(dòng)裝置特別包含一用于致動(dòng)推力反向 器的機(jī)械系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有一管狀結(jié)構(gòu)，所述管狀結(jié)構(gòu)包含一在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)前部的進(jìn)氣系 統(tǒng)、一包圍噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中部，和一容納推力反向器且包圍噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的 后部，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常以一排氣噴嘴結(jié)束，這個(gè)排氣噴嘴的出口位于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常容納一渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片，從所述 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室產(chǎn)生一熱氣流(也稱為主氣流)。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有一外部結(jié)構(gòu)(稱為外部固定結(jié)構(gòu)(0FS))，其與一同心的內(nèi)部結(jié) 構(gòu)(稱為內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS)，包含一圍繞噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)處在風(fēng)扇之后實(shí)際結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁板)一 起界定一供流動(dòng)的環(huán)形管道(也稱為流路)，目的是引導(dǎo)一稱為副氣流的冷氣流，所述副氣 流圍繞噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部流動(dòng)。主氣流和副氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部從噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴出。
所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的某一設(shè)備傳導(dǎo)高度增壓的流體。 一旦此設(shè)備不適時(shí)的破損，所 述內(nèi)壁板遭受高度超壓，這可能導(dǎo)致容納在此環(huán)境中的所述壁板及/或設(shè)備的一部分被破 壞。為了避免此破壞，普遍認(rèn)為在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁板后部，所述供流動(dòng)的環(huán)形管道的出 口安裝一個(gè)或多個(gè)超壓襟翼，理論上，構(gòu)成超壓的氣流進(jìn)而被直接排出至發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部。
然而，在所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中爆燃所產(chǎn)生的氣流僅在一路行進(jìn)至最近的超壓 襟翼之后才可被排出?，F(xiàn)在，已發(fā)現(xiàn)實(shí)際上，就超壓被排出之前可能遭受超壓的結(jié)構(gòu)及/或 設(shè)備而言，此距離會(huì)極大地限制整合這些超壓襟翼的優(yōu)勢(shì)。在某些情況中，已發(fā)現(xiàn)這些超壓 襟翼不發(fā)揮任何作用。 由文獻(xiàn)US 4，825，644可知，為了在所述內(nèi)壁板上形成排氣裝置，這些排氣裝置包 含至少一個(gè)裝備有隔開(kāi)裝置的超壓襟翼，以一旦發(fā)生不適時(shí)的超壓時(shí)，確保一最小排放量， 所述隔開(kāi)裝置借助于至少一個(gè)裝備有鎖定裝置的支柱來(lái)制成，所述鎖定裝置被設(shè)計(jì)成一旦 超壓而需要打開(kāi)超壓襟翼時(shí)，將所述支柱鎖定在其隔開(kāi)位置。因此，發(fā)生在所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒室中的不適時(shí)的超壓，通過(guò)所述排氣裝置被立即排放到所述供流動(dòng)的環(huán)形管道中，且 因此不會(huì)導(dǎo)致所述內(nèi)壁板及/或所述包圍設(shè)備的破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供另一種解決方法，為此，本發(fā)明由一噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙組 成，此類型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含由一外部結(jié)構(gòu)構(gòu)成的后部，該外部結(jié)構(gòu)和包含一圍繞所述噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)下游部分的內(nèi)壁板的一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)一起界定一所謂副氣流的供流動(dòng)的環(huán)形管道，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含形成于所述內(nèi)壁板中的排氣裝置，且包含至少一個(gè)裝備有用于一旦發(fā)生 一不適時(shí)超壓時(shí)確保一最小排放量的隔開(kāi)裝置的超壓襟翼，所述隔開(kāi)裝置借助于至少一個(gè) 裝備有鎖定裝置的支柱來(lái)制成，所述鎖定裝置被設(shè)計(jì)成一旦超壓而需要打開(kāi)超壓襟翼時(shí)， 將所述支柱鎖定在其隔開(kāi)位置，其特征在于，所述支柱包含一中空套殼，一連桿可在所述中 空套殼中滑動(dòng)，所述套殼具有一端固定在所述超壓襟翼上，且所述連桿具有一端固定在所 述內(nèi)壁板上，且其中所述鎖定裝置借助于鎖定指與彈性返回裝置來(lái)制成，所述鎖定指被容 置在所述套殼中，且具有繞一軸樞轉(zhuǎn)地安裝于所述套殼固定于超壓襟翼的那一端的區(qū)域中 的一第一端，和容置在由所述連桿形成的空腔中的一第二端，彈性返回裝置被設(shè)計(jì)以當(dāng)所 述連桿在套殼中滑動(dòng)時(shí)，使所述鎖定指相對(duì)于所述連桿的空腔在縱向上偏心，因此防止其 向后返回。 有利地，所述排氣裝置被置于所述內(nèi)壁板前方。 顯而易見(jiàn)，克服再次關(guān)閉的潛在風(fēng)險(xiǎn)的另一解決方法也可在于整合用于制動(dòng)超壓
襟翼的再次關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的裝置，使得超壓襟翼可找到其平衡點(diǎn)。 因此，在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述一個(gè)或多個(gè)超壓襟翼的位置可被選擇以 盡可能接近所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中可能產(chǎn)生最高超壓的設(shè)備，使得這個(gè)或這些超壓襟翼能夠排 出此超壓而不對(duì)所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)壁板的剛性施壓。 特別地，本發(fā)明的創(chuàng)新是利用在爆燃點(diǎn)附近的極高局部超壓以促使所述排氣裝置 立即打開(kāi)，從而最終允許由所述爆燃產(chǎn)生的氣體準(zhǔn)瞬時(shí)地排出。損壞所述內(nèi)壁板及/或周 圍設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)因此被大大減少。 這樣一裝備的直接優(yōu)勢(shì)是重量和成本的節(jié)省，因?yàn)殍b于所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁板不 再受任何不適時(shí)超壓的施壓，不再有任何對(duì)其設(shè)定尺寸以使其可經(jīng)受這些應(yīng)力的必要。另 外，飛行器制造商具有較大的自由來(lái)選擇所述一個(gè)或多個(gè)超壓襟翼沿所述供流動(dòng)的環(huán)形管 道的位置。 已知這些排氣裝置的位置，根據(jù)本發(fā)明的一發(fā)動(dòng)機(jī)艙優(yōu)選地包含被設(shè)計(jì)成使所述 排氣裝置的致動(dòng)從外面可看見(jiàn)的檢測(cè)裝置。 有利地，所述檢測(cè)裝置包含一控制系統(tǒng)，它的起動(dòng)以所述排氣裝置的起動(dòng)為條件。
更有利地，所述控制系統(tǒng)通過(guò)傳輸裝置連接到至少一個(gè)外部機(jī)械顯示組件。
優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)包含一預(yù)應(yīng)力觸發(fā)器，其連接至所述傳輸裝置，所述預(yù)應(yīng)力 觸發(fā)器的釋放以所述排氣裝置的起動(dòng)為條件。 本發(fā)明也涉及一種飛行器，包含至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。


本發(fā)明的實(shí)施將通過(guò)以下給出的詳細(xì)說(shuō)明和所附的附圖更好地被理解，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙處于關(guān)閉狀態(tài)中的縱截面示意圖；
圖2和圖3是當(dāng)超壓襟翼被展開(kāi)時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁 板的局部透視圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明的超壓襟翼的透視圖； 圖5是圖4表示的超壓襟翼當(dāng)在休止時(shí)，其支柱的縱截面局部視圖；
圖6是圖4表示的超壓襟翼當(dāng)被展開(kāi)時(shí)，其支柱的縱截面局部視 圖7是裝備有檢測(cè)裝置的圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的局部示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明飛行器1的一發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身，以一已知方式包含一外部結(jié) 構(gòu)2，稱為0FS，其與一圍繞噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(圖未示)處在風(fēng)扇(5)之后的結(jié)構(gòu)的同心內(nèi)部結(jié) 構(gòu)4，稱為IFS，一起界定一供流動(dòng)的環(huán)形管道3。 更確切地說(shuō)，這個(gè)外部結(jié)構(gòu)2被分解為一前方進(jìn)氣系統(tǒng)部分6、一圍繞風(fēng)扇5的中 間部分7，和一通常由至少兩個(gè)半殼形成的后部8。 內(nèi)部結(jié)構(gòu)4包含一圍繞所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部分的內(nèi)壁板10。如圖2和圖3所 示，排氣裝置11被提供在此內(nèi)壁板10上，使得發(fā)生在所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的任何不適 時(shí)超壓被排出至供流動(dòng)的環(huán)形管道3中。 這些排氣裝置11被優(yōu)選地置于內(nèi)壁板10的前方，以使其位置盡可能接近由于在 所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的一爆燃而可能發(fā)生超壓的敏感區(qū)域。這些排氣裝置11包含至 少一個(gè)裝備有一支柱13的超壓襟翼12。所述超壓襟翼12被附連于內(nèi)壁板IO，且通過(guò)一組 鉸鏈9可繞內(nèi)壁板10樞轉(zhuǎn)地安裝。 根據(jù)本發(fā)明的一發(fā)動(dòng)機(jī)艙，特別表示在圖4至圖6。 超壓襟翼12的支柱13包含一圓柱中空套殼14，一連桿15可在其中滑動(dòng)。這個(gè)套 殼14具有一端16，端16可繞一軸33樞轉(zhuǎn)地安裝于一附連于超壓襟翼12的固定板31上， 且連桿15伸出套殼14，具有一端17，端17可樞轉(zhuǎn)地安裝于一附連于內(nèi)部結(jié)構(gòu)4的內(nèi)壁板 10的固定塊32上。 更確切地說(shuō)，如圖5和圖6所示， 一鎖定指120被容置在套殼14中，且被安排在套 殼14的端16和連桿15之間。 更確切地說(shuō)，這個(gè)鎖定指120具有可繞軸33樞轉(zhuǎn)地安裝于套殼14的端16的區(qū)域 上的第一端121，和容置在連桿15中形成的空腔124中的第二端123。
另外，彈性返回裝置以至少一個(gè)壓縮彈簧122的形式來(lái)制成。壓縮彈簧122橫向 于鎖定指120被安排在套殼14的端16區(qū)域中，且壓縮彈簧122具有支承于套殼14的側(cè)表 面30內(nèi)面的第一端125，和容置在鎖定指120中形成的橫向盲孔127中的第二端126。
以此方式，當(dāng)超壓襟翼12在處于關(guān)閉位置而構(gòu)成內(nèi)部結(jié)構(gòu)4的
內(nèi)壁板10的連續(xù)部分時(shí)，套殼14、鎖定指120和連桿15相互同軸。
在另一方面，一旦噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的不適時(shí)超壓足以導(dǎo)致超壓襟翼12打開(kāi)， 將會(huì)使連桿15在套殼14中滑動(dòng)，如圖6所示，且鎖定指120的第二端123由于連桿15滑 動(dòng)到展開(kāi)位置而從連桿15的空腔124中被拔出。壓縮彈簧122可進(jìn)而使鎖定指120的第 一端121繞所述軸33樞轉(zhuǎn)，其結(jié)果是使鎖定指120相對(duì)于連桿15的空腔124在縱向上偏 心(off-center)。所述連桿將因此在向后返回時(shí)被鎖定，因?yàn)殒i定指120的第二端123將 不再對(duì)準(zhǔn)連桿15提供的空腔124。 因此，這些鎖定裝置可以使支柱13鎖定在其隔開(kāi)位置，其被如此設(shè)計(jì)以使得一旦 發(fā)生不適時(shí)超壓時(shí)確保排放到外部的最小排放量。 應(yīng)注意，套殼14的側(cè)表面30可具有一開(kāi)口 128，在地面維護(hù)操作期間，開(kāi)口 128使 能夠夠到鎖定指120并使鎖定指120繞其軸33樞轉(zhuǎn)以使其可以平行于套殼14和連桿15，
5由此最終允許連桿15向后返回。 另外，檢測(cè)裝置129有利地被提供，以允許一個(gè)或多個(gè)操作員從外部即時(shí)地檢查 排氣裝置11在飛行中是否被致動(dòng)。 為此目的，這些檢測(cè)裝置129包含一控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)的起動(dòng)以排氣裝置 11的起動(dòng)為條件，如圖7示意的表示。 這個(gè)控制系統(tǒng)將有利地包含一凸輪，所述凸輪的樞轉(zhuǎn)由超壓襟翼12的打開(kāi)來(lái)控 制。這個(gè)凸輪將優(yōu)選地連接至一預(yù)應(yīng)力觸發(fā)器，而所述預(yù)應(yīng)力觸發(fā)器連接到附連于至少一 個(gè)外部機(jī)械顯示組件131的傳輸裝置130。 更確切地說(shuō)，所述凸輪的樞轉(zhuǎn)將使預(yù)應(yīng)力觸發(fā)器釋放，隨著其釋放將在，有利地， 以電纜形式制成的傳輸裝置130上施加一拉力，此拉力使機(jī)械組件展開(kāi)，優(yōu)選地，如圖2中 展開(kāi)位置所示的以"突出(pop-out)"形式制成的機(jī)械組件131。 盡管已經(jīng)參考具體示例描述了本發(fā)明，但顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明并非以任何方式 限定于這些例子，而是涵蓋了本文所描述的這些裝置及其組合的所有等同技術(shù)，這些等同 技術(shù)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于一噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含由一外部結(jié)構(gòu)(2)形成的后部(8)，所述外部結(jié)構(gòu)(2)和包含一圍繞所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部分的內(nèi)壁板(10)的一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)(4)一起界定一所謂副流的供流動(dòng)的環(huán)形管道(3)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包含形成于所述內(nèi)壁板中的排氣裝置(11)，且包含至少一個(gè)裝備有用于一旦發(fā)生不適時(shí)超壓時(shí)確保一最小排放量的隔開(kāi)裝置(13)的超壓襟翼(12)，所述隔開(kāi)裝置借助于至少一個(gè)裝備有鎖定裝置的支柱(13)來(lái)制成，所述鎖定裝置被設(shè)計(jì)成一旦超壓而需要打開(kāi)所述超壓襟翼時(shí)，將所述支柱鎖定在其隔開(kāi)位置，其特征在于，所述支柱包含一中空套殼(14)，一連桿(15)可在所述中空套殼中滑動(dòng)，所述套殼具有一端(16)固定在所述超壓襟翼(12)上，且所述連桿具有一端(17)固定在所述內(nèi)壁板(10)上，且其中所述鎖定裝置借助于鎖定指(120)與彈性返回裝置(122)來(lái)制成，所述鎖定指(120)被容置在所述套殼(14)中，且具有繞一軸(33)樞轉(zhuǎn)地安裝于所述套殼的所述端(16)的區(qū)域中的一第一端(121)，和容置在由所述連桿(15)形成的空腔(124)中的一第二端(123)，所述彈性返回裝置(122)被設(shè)計(jì)以當(dāng)所述連桿在所述套殼中滑動(dòng)時(shí)，使所述鎖定指相對(duì)于所述連桿的所述空腔在縱向上偏心，因此防止其向后返回。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述排氣裝置(11)被置于所述內(nèi)壁 板(10)的前方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，它包含被設(shè)計(jì)成 使所述排氣裝置(11)的致動(dòng)從外面可見(jiàn)的檢測(cè)裝置(129)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述檢測(cè)裝置(129)包含一控制系 統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)的起動(dòng)以所述排氣裝置(11)的起動(dòng)為條件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述控制系統(tǒng)通過(guò)傳輸裝置(130)連 接到至少一個(gè)外部機(jī)械顯示組件(131)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包含一預(yù)應(yīng)力觸發(fā)器， 其連接至所述傳輸裝置(130)，所述預(yù)應(yīng)力觸發(fā)器的釋放以所述排氣裝置(11)的起動(dòng)為條 件。
7. —種飛行器(1)，其特征在于，它包含至少一個(gè)根據(jù)所述權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利 要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙(1)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙(1)包含形成一外部結(jié)構(gòu)(2)的一后部，所述外部結(jié)構(gòu)(2)和包含一圍繞所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部分的內(nèi)壁板(10)的一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)(4)一起界定一所謂副氣流道的供流動(dòng)的環(huán)形管道(3)，其特征在于排氣裝置(11)被形成于所述內(nèi)壁板中，使得任何不想要的超壓都被排出至所述供流動(dòng)的環(huán)形管道。
文檔編號(hào)B64D29/00GK101778761SQ200880102619
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者巴斯卡-馬里·保祿·馬塞爾·索利爾, 提利·賈克·阿爾貝·雷多克特, 斯維爾·雷蒙·依夫·洛, 歐雷里·德索貝 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司