專利名稱：用于裝備在飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于裝備在飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙。
背景技術(shù)：
飛行器由各容置于一發(fā)動機艙中的多個渦輪噴氣發(fā)動機來推動，所述發(fā)動機艙還容置一組與其運轉(zhuǎn)相聯(lián)結(jié)，并在渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)或不動時執(zhí)行各種功能的輔助致動設(shè)備。特別是這些輔助致動設(shè)備包含一用于致動推力反向器的機械系統(tǒng)。 發(fā)動機艙大體上具有一筒狀結(jié)構(gòu)，包含一在渦輪噴氣發(fā)動機前面的進氣系統(tǒng)、用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇的一中間段、可容置推力反向裝置并用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室，且通常是以一出口位于渦輪噴氣發(fā)動機的下游的尾噴管做為終端的一后段。
現(xiàn)代發(fā)動機艙通常用于容置一能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)動風(fēng)扇的葉片，從渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室中產(chǎn)生熱氣流(也稱為主氣流)的旁路渦輪噴氣發(fā)動機。 發(fā)動機艙大體上具有一外部結(jié)構(gòu)，稱為外部固定結(jié)構(gòu)(OFS)，其與一同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，稱為內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS) —起界定一供流動的環(huán)形管道，也稱為流道，以引導(dǎo)一在該渦輪噴氣發(fā)動機外循環(huán)的冷氣流，也稱為副氣流。主氣流和副氣流經(jīng)由發(fā)動機艙的后方，從渦輪噴氣發(fā)動機中射出。 從而，飛行器的各推進單元都是由一發(fā)動機艙和一渦輪噴氣發(fā)動機所構(gòu)成，并且經(jīng)由固定于渦輪噴氣發(fā)動機或發(fā)動機艙的一外掛架或支柱，掛在飛行器的一個固定結(jié)構(gòu)，例如，機翼下或機身上。 發(fā)動機艙外部結(jié)構(gòu)的后段通常由大體上為半圓筒形的一個第一和一個第二半殼所構(gòu)成，其各在發(fā)動機艙縱向垂直對稱平面的一側(cè)，且可活動地安裝成可在一工作位置與一維修位置之間被展開，以便接近渦輪噴氣發(fā)動機。二個半殼大體上以一個在反向器上部(12點鐘位置)形成一鉸合部的縱向軸為中心樞轉(zhuǎn)安裝。半殼借助于至少沿著位于下部(6點鐘位置)的一條匯合線設(shè)置的鎖定裝置而維持于關(guān)閉位置。 傳統(tǒng)上，發(fā)動機艙裝備有至少一個用于將一半殼相對于另一半殼鎖定的鎖定系
統(tǒng)，可以使用一致動設(shè)備，在一鎖定狀態(tài)與一解除鎖定狀態(tài)之間致動鎖定系統(tǒng)。 致動設(shè)備的形式大體上是一個連接到一控制桿的一第一端的手柄，所述控制桿安
裝成可相對于對應(yīng)的半殼做直線運動地被移動，桿的第二端則連接到致動系統(tǒng)。由操作員
所控制的手柄的位移動作會將所述鎖定系統(tǒng)解除鎖定或鎖定。 像這種的發(fā)動機艙具有以下所列的缺點。 為了確保鎖定系統(tǒng)被正確地鎖定或正確地解除鎖定，手柄必須在其行程的全長上移動。 因而，存在一種風(fēng)險，就是操作員可能只是在部分的手柄行程上移動手柄，結(jié)果會導(dǎo)致鎖定系統(tǒng)不能被正確地致動。 當(dāng)鎖定系統(tǒng)沒有被正確地鎖定時，在飛行期間可能會產(chǎn)生影響。另外，如果鎖定系統(tǒng)未完全解除鎖定，則會存在一種風(fēng)險，就是在二個半殼彼此分開時，發(fā)動機艙在維修作業(yè)
4期間會受損。 另一已知的致動設(shè)備包含一可僅以轉(zhuǎn)動的方式移動的桿。這種類型的致動設(shè)備通常要操作員的角色負擔(dān)預(yù)加負載的工作，以便致動鎖定系統(tǒng)。當(dāng)這樣的設(shè)備被應(yīng)用于一個不需要預(yù)載的鎖定系統(tǒng)時，操作員可能會認為發(fā)動機艙發(fā)生一鎖定故障，且結(jié)果是需要執(zhí)行額外的檢查作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提供一種允許較可靠地致動鎖定系統(tǒng)的發(fā)動機艙，來解決所提出的這些缺點。 為此，本發(fā)明涉及一種前述類型的渦輪噴氣發(fā)動機艙，特征在于致動設(shè)備包含一固定本體， 一致動桿在其中安裝成可相對于其縱軸做直線運動及轉(zhuǎn)動地移動，所述桿具有
一裝備有一手柄的第一端和一連接到鎖定系統(tǒng)的第二端，所述固定本體包含一與從所述桿突出的從動件配合的軌道，而所述軌道具有平行于桿的軸延伸的一中間部，在其各側(cè)，分別形成大體上和所述桿軸呈垂直延伸的一第一和一第二端部。 因而，鎖定系統(tǒng)通過執(zhí)行下面的連續(xù)步驟來致動。首先，操作員以一定角度樞轉(zhuǎn)手柄，接著拉動手柄。最后，再次以一定角度樞轉(zhuǎn)手柄。手柄，從而致動桿的直線運動以傳統(tǒng)的方式致動鎖定系統(tǒng)，手柄在桿行程起點和終點的樞轉(zhuǎn)，可以確保所述桿走完其行程的全長。此外，在桿行程的起點與終點執(zhí)行樞轉(zhuǎn)運動時，也就是說當(dāng)從動件與設(shè)成垂直于所述桿的軸的一個軌道端部配合時，此桿維持在適當(dāng)?shù)奈恢?。因此，不存在例如，所述桿會在重力效應(yīng)下移位的風(fēng)險。 根據(jù)本發(fā)明的一特征，致動設(shè)備包含用于制動所述桿的裝置，能夠交替地在一防止桿移動的鎖定位置與一桿可以轉(zhuǎn)動的解除鎖定位置之間被致動。 以此方式，當(dāng)從動件的指狀物正確地位在軌道的端部之一時，操作員首先必須致動制動裝置，以便能夠帶動手柄樞轉(zhuǎn)，并接著以直移的方式移動。這進一步改善了發(fā)動機艙的安全性。 有利地，制動裝置包含一在一鎖定位置與一解除鎖定位置之間滑動地安裝在桿上的第一套筒， 一安裝在第一套筒上并相對于桿被固定住的第二套筒，所述第二套筒包含至少一個開口 ，至少一聯(lián)結(jié)元件安裝在開口中以便能夠移動，聯(lián)結(jié)元件可以交替地在一第一套筒進入鎖定位置，且其使第二套筒與本體形成聯(lián)結(jié)的位置，與一第一套筒進入解除鎖定位置，且其使第二套筒與本體解除聯(lián)結(jié)的位置之間移動。 因而，為了通過轉(zhuǎn)動來使桿解除鎖定，操作員首要的是將第一套筒移動到解除鎖定位置，以使聯(lián)結(jié)元件不再將第二套筒與固定本體轉(zhuǎn)動地聯(lián)結(jié)。反之，如果第一套筒在鎖定位置，則相對固定于桿的第二套筒會與固定本體成為一體的轉(zhuǎn)動。因而，桿不能夠被樞轉(zhuǎn)，結(jié)果，鎖定系統(tǒng)無法被致動。 根據(jù)本發(fā)明的一可能形態(tài)，聯(lián)結(jié)元件被保持在第二套筒的開口中，且用于與至少一個以使第二套筒與本體形成轉(zhuǎn)動式聯(lián)結(jié)的方式形成于本體中的互補槽配合，第一套筒包含一個凹縮處，當(dāng)?shù)谝惶淄苍诮獬i定位置時，面向聯(lián)結(jié)元件，而當(dāng)?shù)谝惶淄苍阪i定位置時，則與聯(lián)結(jié)元件分開，當(dāng)?shù)谝惶淄惨苿拥浇獬i定位置時，聯(lián)結(jié)元件至少部分地容置于凹縮處，以便從形成在本體上的槽脫離，隨著第一套筒移動到鎖定位置，聯(lián)結(jié)元件從凹縮處解除拘束，以接合于形成在本體中的槽。
有利地，聯(lián)結(jié)元件是一滾珠。 優(yōu)選地，第一套筒包含一附加手柄，桿被裝配在面向手柄的一端。 根據(jù)本發(fā)明的一特征，致動設(shè)備包含回動裝置，用于將第一套筒移動到鎖定位置。 此特征進一步以改善發(fā)動機艙的安全性為目的。 有利地，本體包含一第一和一第二槽，其等相輔相成，并且當(dāng)桿分別在一第一和一第二位置，也就是在從動件分別與軌道的大體上垂直于桿軸所延伸出的第一和第二部分配合的位置時，與滾珠配合。 以此方式，桿在其行程的起點和終點，也就是說在鎖定設(shè)備完全鎖定或解除鎖定時，可以因轉(zhuǎn)動而被制動。 優(yōu)選地，本體包含固定地接合在一起的一外部和一內(nèi)部，所述內(nèi)部安裝在第二套筒上。 此特征使本體較容易生產(chǎn)。明確地說，本體的生產(chǎn)必須考慮航空工程領(lǐng)域中常見的制造公差。將本體分為兩個部分既能符合這些必要條件同時可以簡單地生產(chǎn)本體。實際上，這樣一來就可以在大制造公差下生產(chǎn)不具有機械引導(dǎo)功能并且不具有維持住聯(lián)結(jié)元件的任何功能的一外部，而僅用于引導(dǎo)桿的內(nèi)部要在緊密公差下并且使用一可能不同的材料來生產(chǎn)。 根據(jù)本發(fā)明的一可能形態(tài)，第一套筒裝備有一指示環(huán)，設(shè)計成當(dāng)?shù)谝惶淄苍诮獬i定位置時，對于操作員是可見的，而當(dāng)?shù)谝惶淄苍阪i定位置時，是不可見的。
本發(fā)明進一步涉及一種裝備有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的飛行器。


總之，本發(fā)明將從下面的描述中，參照示范性地描述發(fā)動機艙的一實施例的附加示意圖，獲得清楚的理解。
圖1是發(fā)動機艙的縱向截面示意圖； 圖2是發(fā)動機艙后段的分解透視圖； 圖3是部分致動設(shè)備的正視圖； 圖4是對應(yīng)于圖3，還描述第二套筒的視圖； 圖5是對應(yīng)于圖4，還描述本體內(nèi)部的視圖； 圖6是對應(yīng)于圖5，第一套筒移動到解除鎖定位置的視圖； 圖7是本體外部的正視圖； 圖8是對應(yīng)于圖5，桿被移動的視圖；以及 圖9描述致動設(shè)備在運動學(xué)中的連續(xù)步驟。
具體實施例方式
圖1描述根據(jù)本發(fā)明的一發(fā)動機艙，用于裝備在一飛行器。此發(fā)動機艙具有一筒狀結(jié)構(gòu)，包含一在渦輪噴氣發(fā)動機前側(cè)的進氣段1、用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇的一中間段2、可容置推力反向裝置并用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室，且以出口位于渦輪噴氣發(fā)動機的下游的一尾噴管4作為終端的一后段3。
6
發(fā)動機艙用于容置能夠經(jīng)由轉(zhuǎn)動風(fēng)扇的葉片，從渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室中產(chǎn)生熱氣流(也稱為主氣流)的一旁路渦輪噴氣發(fā)動機。 發(fā)動機艙具有一外部結(jié)構(gòu)5，稱為外部固定結(jié)構(gòu)(0FS)，其與一同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)6，稱為內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS) —起界定一供流動的環(huán)形管道7，也稱為流道，以引導(dǎo)一在該渦輪噴氣發(fā)動機外側(cè)循環(huán)流動的冷氣流，也稱為副氣流。主氣流和副氣流經(jīng)由發(fā)動機艙的后方，從渦輪噴氣發(fā)動機中射出。 尤其是如圖2中所示，外部結(jié)構(gòu)5包含一內(nèi)部整流罩8和一外部整流罩9。
從而，飛行器的各推進單元都是由一發(fā)動機艙和一渦輪噴氣發(fā)動機所構(gòu)成，并且經(jīng)由固定于渦輪噴氣發(fā)動機或發(fā)動機艙的一外掛架或支柱io，掛在飛行器的一個固定結(jié)構(gòu)，例如，機翼下或機身上。 從圖2中可以看出，發(fā)動機艙外部結(jié)構(gòu)的后段5由大體上為半圓筒狀的一第一和一第二半殼11、12所構(gòu)成，各在發(fā)動機艙縱向垂直對稱平面的一側(cè)，且為了接近渦輪噴氣發(fā)動機而以可在一工作位置與一維修位置之間展開的方式安裝成能夠相對于支柱移動。二個半殼11、12各以在反向器上部(12點鐘位置)形成一鉸鏈的軸A為中心地樞接安裝。半殼借助于沿著位于下部(6點鐘位置)和上部(12點鐘位置)的一條匯合線設(shè)置的鎖定設(shè)備13而維持在關(guān)閉位置。 本發(fā)明目的在于提供一種特定類型的鎖定設(shè)備，其位置在圖2中用參考符號14表示，其用途則是致動就發(fā)動機艙的外部整流罩而言位在遠端的鎖定系統(tǒng)15，并使在鎖定位置的手柄不會突出超過發(fā)動機艙的外表面。 接著，將參照圖3至8來描述根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備的結(jié)構(gòu)。 鎖定設(shè)備14的部分構(gòu)成描述于圖3中。此設(shè)備如所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員所知，包含一致動桿16，其具有一配備著整體形狀為矩形的手柄17的第一端，及一連接到鎖定系統(tǒng)15的第二端18。 —第一套筒19安裝于桿16上，可在圖3中特別描述的一鎖定位置與圖6中所描述的一解除鎖定位置之間滑動。 第一套筒19具有一裝備有一整體形狀呈T形的附加手柄20的第一端。第一套筒19的第一端穿過在手柄17中的一開口處，附加手柄20設(shè)置于由手柄17所界定的矩形中。
附加手柄20的位置及其形狀讓操作員可以符合人體工學(xué)地同時抓住手柄17和附加手柄20。 —螺旋狀的回動彈簧21設(shè)置在桿16周圍，首先是抵住第一套筒19的第一端，其次是抵住手柄17，以便迫使第一套筒19移動到鎖定位置。 第一套筒19還包含一在第一端附近的紅色指示環(huán)22，其用途在下面會解釋。
第一套筒19的第二端包含一個凹縮處或斜面，是在套筒的第二端方向上，呈縱向延伸并朝著所述桿的軸A呈徑向傾斜。
桿16裝備有一向外突出的從動指狀物24。 如圖4中所示，致動設(shè)備14包含一第二套筒25，安裝在第一套筒19上，并且包含一開口 26供從動指狀物24穿過，以便將第二套筒25固定地連接到桿16。
第二套筒25具有一面向手柄17并距離其一段距離的第一端。第二套筒25設(shè)置成當(dāng)?shù)谝惶淄?9在鎖定位置時，其第一端會覆蓋指示環(huán)22。第二套筒25具有一第二端，在距離其一段距離處有一開口 27構(gòu)成一滾珠28的容置孔。滾珠28安裝成在一鎖定位置與一解除鎖定位置之間，可以在開口 27中移動，下面將更詳細的描述。 開口 27沿著凹縮處23的軸設(shè)置，使得當(dāng)?shù)谝惶淄?9在解除鎖定位置時，滾珠28面向凹縮處23定位以使其可以至少部分地插入凹縮處23中，并使得當(dāng)?shù)谝惶淄?9在鎖定位置時，滾珠28會遠離凹縮處23或抵住凹縮處23相對于第一套筒19外表面的凹進最少的部分，再次說明，凹縮處23是朝著前述套筒19的第二端傾斜。 滾珠28的直徑調(diào)整成，在第一套筒19移動進入鎖定位置時，滾珠28會移動進入鎖定位置，在這個位置它會從第二套筒25突出。而且，在第一套筒19移動到解除鎖定位置時，滾珠28也會移動到解除鎖定位置，在這個位置它會被容置于開口 27及/或凹縮處23中。從而，在此位置，滾珠28不再從第二套筒25突出。 —固定主體的一內(nèi)部29安裝在第二套筒25上，內(nèi)部29包含一軌道30，其具有一由一縱向開口所構(gòu)成的中間部31，從其兩端延伸出二個垂直于該中間部的開口 32、33，從而形成軌道30的第一和第二端部32、33。 因而，軌道30具有一整體形狀為C-形的開口 ，包含供從動件24在其中移動的三個連續(xù)部分31至33。 本體的內(nèi)部29更包含一第一和一第二槽34、35，用于在桿16的個別的第一和第二位置，與滾珠28配合，在這些位置，從動件24分別與軌道30的第一和第二端部32、33配合。 本體更包含一固定外部36，安裝在內(nèi)部29上，并具有一與內(nèi)部29的軌道相似的軌道37，設(shè)置成面向后者的軌道，從動指狀物24也在外部36的軌道37中移動。本體的內(nèi)部29通過未描述的一個銷，固定地連接到外部36。 現(xiàn)在將借助于圖5至9，更詳細地描述致動設(shè)備14工作的方式。
更明確地說，圖9描述致動設(shè)備14的多個連續(xù)位置。 在圖9a所示的一個位置，鎖定系統(tǒng)15被鎖定，桿16和手柄17位在一頂部位置，從動指狀物24位在軌道30的端部，在其第一端部32。 在此位置，回動彈簧21使第一套筒19維持在鎖定位置，這意味著滾珠28維持在鎖定位置，在這個位置滾珠28會部分地插入本體內(nèi)部29的第一槽34中。因而，滾珠28可以讓本體內(nèi)部29與自身固定在桿16的第二套筒25轉(zhuǎn)動地聯(lián)結(jié)。因為內(nèi)部29是固定的，所以桿16也是固定的，且操作員無法轉(zhuǎn)動手柄17。如上所述，在此位置，指示環(huán)22被第二套筒25蓋住，并從而對于操作員而言是看不到的。 從這個位置開始，當(dāng)操作員想要使鎖定系統(tǒng)15解除鎖定時，他要先拉動附加手柄20以使第一套筒19移動到解除鎖定位置。在圖9b所示的位置，滾珠28可能會被移動進入解除鎖定的位置，在這個位置滾珠28從本體的內(nèi)部29的第一槽34解除拘束，使得此內(nèi)部29不再轉(zhuǎn)動地聯(lián)結(jié)到第二套筒25。在此位置，第一套筒25的指示環(huán)22是可見的，并且操作員能夠轉(zhuǎn)動桿16，使得從動指狀物24移動橫過本體的軌道30、37的第一端部32，如從圖9c中可以看出的。 操作員接著拉動手柄17，使得桿16和從動指狀物24向下移動，如圖9d中所示，直至它們到達軌道30、37的中間部31的底端。在圖9e中所示的這個位置，鎖定系統(tǒng)15從而完全地解除鎖定。
操作員接著轉(zhuǎn)動手柄17，使得從動件24移動橫過本體的軌道30、37的第二端部 33，直至其到達軌道30的對應(yīng)端。 在圖9f中所述的這個位置，滾珠28位在面向本體的內(nèi)部29的第二槽35處。因 而，當(dāng)操作員放開附加手柄20時，回動彈簧21迫使第一套筒19向上移動，也就是說進入鎖 定位置，使得滾珠28也被移動進入鎖定位置，在這個位置滾珠28部分地插入內(nèi)部29的第 二槽35中，以便使此內(nèi)部29與第二套筒25轉(zhuǎn)動地聯(lián)結(jié)。在此位置，桿16的轉(zhuǎn)動再度受到 阻礙。而且，在此位置，環(huán)22對于操作員不再是可見的，從而指示操作員，手柄已確實以這 樣的方式，完全地移動以致動鎖定系統(tǒng)。 從這個位置開始，鎖定系統(tǒng)15通過以相反順序執(zhí)行前面的步驟來鎖定。 不言自明的是，本發(fā)明不限于僅是上面示范性描述的此渦輪噴氣發(fā)動機的一實施
例，相反地，其包含所有的變化。
9
權(quán)利要求
一種用于裝備在一飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙，且由至少一個第一和一個第二半殼(11，12)所構(gòu)成，并裝備有至少一個用于將一半殼(11)相對于另一半殼(12)鎖定的鎖定系統(tǒng)(15)，所述鎖定系統(tǒng)可以使用一致動設(shè)備(14)，在一鎖定狀態(tài)與一解除鎖定狀態(tài)之間被致動，特征在于，所述致動設(shè)備(14)包含一固定本體(29，36)，一致動桿(16)在其中被安裝成可相對于其縱向軸(A)做直線運動及轉(zhuǎn)動地移動，所述桿(16)具有一裝備有一手柄(17)的第一端和一連接到所述鎖定系統(tǒng)(15)的第二端(18)，所述固定本體(29，36)包含一與從所述桿(16)突出的一從動件(24)配合的軌道(30，37)，所述軌道(30，37)具有一中間部(31)與所述桿(16)的軸(A)呈平行地延伸，在其各側(cè)分別形成有大體上垂直于所述桿(16)的軸(A)的一第一和一第二端部(32，33)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述致動設(shè)備(14)包含制動所述桿的 裝置(20)，其可以在所述桿(16)的移動受到拘束的一鎖定位置與所述桿(16)可以被轉(zhuǎn)動 的一解除鎖定位置之間交替地被致動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述制動裝置包含一在 所述桿(16)上安裝成可在一鎖定位置與一解除鎖定位置之間滑動的第一套筒(19)，一安 裝在所述第一套筒(19)上并相對于所述桿(16)形成固定的第二套筒(25)，所述第二套筒 (25)包含至少一個開口 (27)以供至少一個聯(lián)結(jié)元件(28)安裝成可以移動，所述聯(lián)結(jié)元件 (28)可以交替地在一所述第一套筒(19)進入所述鎖定位置，且其使所述第二套筒(25)與 所述本體(29,36)形成聯(lián)結(jié)的位置，與一第一套筒(19)進入所述解除鎖定位置，且其使所 述第二套筒(25)與所述本體(29,36)解除聯(lián)結(jié)的位置之間移動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述聯(lián)結(jié)元件被保持在所述第二套管 (25)的開口 (27)中，且用于與至少一個以使所述第二套筒(25)與所述本體(29,36)形成 轉(zhuǎn)動聯(lián)結(jié)的方式形成在所述本體(29)中的互補槽(34,35)配合，所述第一套筒(19)包含 一凹縮處(23)，當(dāng)所述第一套筒(19)在所述解除鎖定位置時，面向所述聯(lián)結(jié)元件(28)，而 當(dāng)所述第一套筒(19)在所述鎖定位置時，則與所述聯(lián)結(jié)元件(28)分開，當(dāng)所述第一套筒 (19)移動到所述解除鎖定位置時，所述聯(lián)結(jié)元件(28)至少部分地容置于所述凹縮處(23)， 以脫離形成在所述本體(29)中的所述槽(34，35)，隨著所述第一套筒(19)移動到所述鎖定 位置，所述聯(lián)結(jié)元件(28)從所述凹縮處(23)解除拘束，以接合于形成在所述本體(29)中 的槽(34,35)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述聯(lián)結(jié)元件是一滾珠(28)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述第一套筒(19)包含 一附加手柄(20)，所述桿(16)被裝配在面向所述手柄(17)的一端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述致動設(shè)備(14)包含 回動裝置(21)，用于使所述第一套筒(19)移動到所述鎖定位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述本體(29)包含一第 一和一第二槽(34，35)，其等相輔相成，并且當(dāng)所述桿(16)分別在一第一和一第二位置時， 也就是在所述從動件(24)分別與所述軌道(30)的大體上垂直于所述桿(16)的軸(A)所 延伸出的第一和第二部分配合的位置時，與所述滾珠(28)配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3至8中任一項所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述本體包含固定地接合 在一起的一外部(36)和一內(nèi)部(29)，所述內(nèi)部(24)安裝在所述第二套筒(25)上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3至9中任一項所述的發(fā)動機艙，特征在于，所述第一套筒(19)裝 備有一指示環(huán)(22)，設(shè)計成當(dāng)所述第一套筒(19)在所述解除鎖定位置時，對操作員是可見 的，而當(dāng)所述第一套筒(19)在所述鎖定位置時，是不可見的。
11. 一種飛行器，裝備有權(quán)利要求1至10中任一項所述的一發(fā)動機艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于裝備在一飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機艙，由至少一個第一和至少一個第二半殼所構(gòu)成，且裝備有至少一個鎖定系統(tǒng)用于將一半殼相對于另一半殼鎖定，所述鎖定系統(tǒng)可借助于一致動設(shè)備(14)，在一鎖定狀態(tài)與一解除鎖定狀態(tài)之間被致動。所述致動設(shè)備(14)包含一固定本體(29)，一致動桿(16)在其中安裝成可以相對于其縱軸做直線運動的移動且可轉(zhuǎn)動，所述桿(16)具有裝備有一手柄(17)的一第一端和連接到所述鎖定系統(tǒng)的一第二端，所述固定本體(29)具有一與從所述桿(16)突出的一從動件(24)配合的軌道(30)，所述軌道(30)具有平行于所述桿(16)的軸(A)延伸的一中間部(31)，其任一側(cè)分別形成有大體上垂直于所述桿(16)的軸延伸的第一和第二端部(32，33)。
文檔編號B64D29/06GK101779175SQ200880102620
公開日2010年7月14日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者巴斯卡-馬里·保祿·馬塞爾·索利爾, 歐雷里·德索貝 申請人:埃爾塞樂公司