專利名稱：一種特別適于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道的消音處理結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道的消音處理結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了限制機(jī)場(chǎng)附近外圍噪音污染的危害，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)聲物質(zhì)的限制越來越嚴(yán) 格。在已知的技術(shù)中，通過在管道的管壁中設(shè)置用于吸收部分聲能的板、涂層或結(jié)構(gòu)， 尤其是通過利用亥姆霍茲共鳴器的原理，能夠降低飛行器發(fā)出的噪音，尤其是降低整個(gè)推 進(jìn)器發(fā)出的噪音。眾所周知，該消音處理結(jié)構(gòu)從外向內(nèi)包括一個(gè)多孔阻音層，至少一個(gè)蜂窩 底層結(jié)構(gòu)和一個(gè)隔音層或反射層。所述層是指一層或多層由同種或非同種性質(zhì)的材料制成的層。多孔阻音層是一種具有耗散作用的多孔結(jié)構(gòu)，它將通過該結(jié)構(gòu)的聲波聲能部分地 轉(zhuǎn)換成熱能。該阻音層包括一些可以使聲波通過的叫做開口區(qū)的區(qū)域，以及其他一些不允 許聲波通過的叫做關(guān)閉區(qū)或?qū)嵭膮^(qū)的區(qū)域，以確保所述層的機(jī)械阻尼。該阻音層的主要特 點(diǎn)在于開口面積比基本上隨發(fā)動(dòng)機(jī)以及構(gòu)成所述層的組分而變化。蜂窩底層結(jié)構(gòu)被第一假想表面限定時(shí)，蜂窩結(jié)構(gòu)在該第一假想表面上能夠直接或 間接地與多孔阻音層接觸；蜂窩結(jié)構(gòu)被第二假想表面限定時(shí)，蜂窩結(jié)構(gòu)在該第二假想表面 上能夠直接或間接地與反射層接觸。該蜂窩結(jié)構(gòu)層還包括多個(gè)通道，一方面通向所述第一 表面附近，另一方面通向所述第二表面附近。這些通道一方面被多孔阻音層封閉，另一方面 被反射層封閉，從而形成了 一個(gè)隔間。蜂窩形填料被用來形成所述蜂窩底層結(jié)構(gòu)。所述蜂窩形填料可以采用各種不同類 型的材料。根據(jù)一種實(shí)施方式，蜂窩形填料可以從設(shè)置在垂直平面上并沿第一方向延伸的條 帶中獲得，每個(gè)條帶與鄰近條帶之間相互交錯(cuò)地連接著，且在每個(gè)連接區(qū)域都有間距。這 樣，當(dāng)全部組裝的條帶沿著與第一方向垂直的方向展開時(shí)，就可以獲得一個(gè)蜂窩板料，條帶 形成的通道側(cè)壁具有六角形截面。這種結(jié)構(gòu)能獲得較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度以抗壓和抗彎曲。對(duì)于消音處理結(jié)構(gòu)，復(fù)合體在平面上實(shí)現(xiàn)，即多孔阻音層和反射層與平面布局的 蜂窩底層結(jié)構(gòu)連接。之后，復(fù)合體在待處理的表面上加工成型。對(duì)于大口徑發(fā)動(dòng)機(jī)艙的平面管壁或橢 圓形管壁，這種成型工藝是可以實(shí)現(xiàn)的。然而，對(duì)于小口徑管道或?qū)τ诓荒苷归_的復(fù)雜表面 結(jié)構(gòu)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣道有兩個(gè)曲率半徑時(shí)，上述成型工藝則難以實(shí)現(xiàn)。成型加工的困難程度首先取決于蜂窩板的性質(zhì)本身，它要有極強(qiáng)的抗彎強(qiáng)度。因 此，當(dāng)蜂窩板按照第一曲率半徑朝上彎曲，并被放置在第一平面時(shí)，它會(huì)引發(fā)一個(gè)朝下的曲 率半徑，并被放置在與第一平面幾乎垂直的平面里，該蜂窩板的形狀成了馬鞍形或者雙曲 線拋物線形。成型加工的困難同樣還取決于蜂窩底層結(jié)構(gòu)與各非彈性層之間的連接類型。這樣當(dāng)蜂窩填料在應(yīng)力下進(jìn)行平面制作時(shí)，成形加工會(huì)使蜂窩填料脆化。在任何情況下，采用消音處理結(jié)構(gòu)的復(fù)合體的成型加工需要昂貴和復(fù)雜的工具， 還需要一定時(shí)間周期。根據(jù)另一問題，即使人們能將復(fù)合體彎曲，現(xiàn)有的解決辦法也不令人滿意，因?yàn)槌?型加工會(huì)引起蜂窩底層結(jié)構(gòu)上通道側(cè)壁的隨機(jī)變形，以致很難對(duì)確定所述通道側(cè)壁的位 置，因?yàn)榉瓷鋵雍妥枰魧诱诒瘟诉@些側(cè)壁。鑒于復(fù)合體成形加工的難處，消聲處理表面的面積被限制在發(fā)動(dòng)機(jī)艙管道內(nèi)部， 所述處理表面不延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道的唇口處。根據(jù)另一個(gè)重要的限制條件，蜂窩底層結(jié)構(gòu)應(yīng)該在沿著縱向的兩個(gè)間距點(diǎn)之間相 對(duì)密封，以不在消音處理結(jié)構(gòu)內(nèi)部這兩個(gè)點(diǎn)之間生成一個(gè)空氣流，該氣流可能在空氣動(dòng)力 表面形成一個(gè)干擾氣流。

發(fā)明內(nèi)容
這樣，本發(fā)明旨在消除原有技術(shù)的缺陷，其提供一種能夠適于復(fù)雜表面的消音處 理結(jié)構(gòu)，例如適于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道，并且其在沿著上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱向的兩個(gè)間距點(diǎn) 之間是相對(duì)密閉的。為此，本發(fā)明涉及一種消音處理結(jié)構(gòu)，其適用于氣動(dòng)氣流流經(jīng)的前緣部位，尤其適 用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道部位。所述消音處理結(jié)構(gòu)從外向內(nèi)包括至少一個(gè)阻音子結(jié)構(gòu)， 至少一個(gè)蜂窩子結(jié)構(gòu)，以及至少一個(gè)反射層，所述蜂窩子結(jié)構(gòu)包括隔間條帶，該條帶沿著基 本垂直于氣動(dòng)氣流流動(dòng)的方向設(shè)置，其中，每個(gè)條帶都包括被稱作支撐部的第一部分和至 少一個(gè)被稱作分隔部的第二部分，所述第一部分使條帶相互隔離，其截面沿著縱向?yàn)閁型， 其面對(duì)U型底部的開口面緊貼在阻音子結(jié)構(gòu)上，所述第二部分能夠?qū)⒂芍尾颗c阻音子結(jié) 構(gòu)所確定的空間分隔成隔間。


說明書中描述了本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，但這些說明僅為例證，在下面的附圖 中-圖1是一個(gè)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙的透視圖；-圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端沿縱向平面的剖面圖；-圖3A是本發(fā)明第一個(gè)變例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端的剖面圖；-圖3B是本發(fā)明另一個(gè)變例的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端的剖面圖；-圖4是本發(fā)明第一個(gè)變例的消音處理結(jié)構(gòu)的局部透視圖；-圖5是本發(fā)明另一個(gè)變例的消音處理結(jié)構(gòu)的局部透視圖；-圖6是本發(fā)明另一個(gè)變例的消音處理結(jié)構(gòu)一個(gè)部分的透視圖；-圖7是圖6所示消音處理結(jié)構(gòu)的透視圖，其示出了阻音底層結(jié)構(gòu)；-圖8是本發(fā)明消音處理結(jié)構(gòu)另一種構(gòu)型的局部透視圖；-圖9是各種不同防冰處理構(gòu)型的剖面圖；-圖10是蜂窩底層結(jié)構(gòu)第一部分的透視圖；-圖11是蜂窩底層結(jié)構(gòu)第二部分的透視-圖12是蜂窩底層結(jié)構(gòu)條帶的透視圖，該條帶通過組合圖10和圖11上可見部分 后獲得；-圖13是蜂窩底層結(jié)構(gòu)條帶的另一個(gè)變例的透視圖；-圖14是蜂窩底層結(jié)構(gòu)條帶的另一個(gè)變例的透視圖；-圖15是可實(shí)現(xiàn)的多列蜂窩底層結(jié)構(gòu)隔間的透視圖；-圖16是另一實(shí)施例的蜂窩底層結(jié)構(gòu)的局部透視圖。
具體實(shí)施例方式在此，本發(fā)明被描述為應(yīng)用在飛行器推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道上。然而，本發(fā)明還可以 應(yīng)用到飛行器的各種不同的前緣，或者應(yīng)用在飛行器上各個(gè)不同的已做過消音處理的表面 上。圖1表示一個(gè)飛行器的推進(jìn)裝置10，其通過支撐桿12連接在機(jī)翼下。然而，該推 進(jìn)裝置也可以連接到飛行器的其他區(qū)域。所述推進(jìn)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙14，動(dòng)力系統(tǒng)基本上以同心的方式裝配在其中，以驅(qū) 動(dòng)安裝在主軸16上的進(jìn)氣裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱軸被標(biāo)記為18。發(fā)動(dòng)機(jī)艙14包括一個(gè)內(nèi)管壁20，其限定了前端是進(jìn)氣道22的管道，流進(jìn)來的第一 部分氣流被稱作首股氣流，它穿過動(dòng)力系統(tǒng)以參與燃燒工序；流進(jìn)來的第二部分氣流被稱 作二股氣流，其受進(jìn)氣裝置的引導(dǎo)進(jìn)入到由發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)管壁20和動(dòng)力系統(tǒng)外管壁所限定 的環(huán)形管道中。進(jìn)氣道22的前部24大體上形成一環(huán)狀體，該環(huán)狀體沿著與縱軸18基本垂直的平 面延伸；或者不垂直于縱軸，但該前部處于12點(diǎn)鐘略微向前的位置上。當(dāng)然，也可以考慮其 他形式的進(jìn)氣道。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的尺寸，進(jìn)氣道在垂直于縱向的平面上，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道 22的前緣和管道20之間，具有與管道20半徑基本相對(duì)應(yīng)的第一柔和曲率半徑，以及在縱向 平面上的第二柔和曲率半徑。在后面的說明中，所謂的空氣動(dòng)力面，就是指與空氣動(dòng)力氣流接觸的飛行器蒙皮為了限制噪聲污染的危害，已經(jīng)在內(nèi)管壁20的空氣動(dòng)力面上采用了消音處理結(jié) 構(gòu)26來吸收部分聲能，特別地，可以利用亥姆霍茲共鳴器的原理來進(jìn)行消音。眾所周知，這 個(gè)消音處理結(jié)構(gòu)同樣被稱作消音板，其從內(nèi)向外包括一個(gè)反射層，一個(gè)蜂窩底層結(jié)構(gòu)和一 個(gè)阻音底層結(jié)構(gòu)。作為變例，消音處理結(jié)構(gòu)可以有多個(gè)蜂窩底層結(jié)構(gòu)，它們被稱作隔膜的阻音底層 結(jié)構(gòu)分隔開。一個(gè)消音處理結(jié)構(gòu)28設(shè)置在進(jìn)氣道22中。根據(jù)本發(fā)明，消音處理結(jié)構(gòu)28從外向內(nèi)包括一個(gè)阻音底層結(jié)構(gòu)30，一些帶隔間的 蜂窩條帶32，以及至少一個(gè)反射層34，所述條帶在一個(gè)基本垂直于具有較小曲率半徑的平 面(在進(jìn)氣道22的情況下為縱向平面)的方向上依次緊密設(shè)置。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道，所述條帶32之間相互獨(dú)立，從而使空氣不能在兩個(gè)沿著縱 向設(shè)置在兩個(gè)不同條帶之間的間距點(diǎn)間流動(dòng)。為此，所述消音處理結(jié)構(gòu)在第一點(diǎn)由于低壓
5向內(nèi)吸入空氣并在第二點(diǎn)上釋放空氣，所以這種布局能夠限制空氣流的干擾風(fēng)險(xiǎn)。為了簡(jiǎn)化制造工藝，條帶32在縱向平面上具有方向或長(zhǎng)方形的截面。條帶32的 分離要與阻音底層結(jié)構(gòu)30的彎曲型面相適配，距離阻音底層結(jié)構(gòu)越遠(yuǎn)，兩個(gè)條帶之間的間 距變得越小。這樣，根據(jù)本發(fā)明所述的消音處理結(jié)構(gòu)能夠與具有較小曲率半徑的表面相適用， 例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣道。為了在同一條帶的隔間內(nèi)獲得氣壓平衡，條帶32按照大致垂直于縱向平面的方 向設(shè)置，以此限制空氣從一個(gè)隔間向另一個(gè)隔間流動(dòng)。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，所述條帶32具有相互鉸接活動(dòng)的特性，這種構(gòu)型可以逐步緩沖 撞擊，尤其是飛鳥的撞擊?？傊?，這種構(gòu)型能夠把消音處理和防冰處理結(jié)合在一起，在條帶之間的間距中可 放置一些通道在條帶32之間的阻音層，以此把用于防冰處理的熱空氣引導(dǎo)至進(jìn)氣道的外 表面上。如圖3A和3B所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道為非對(duì)稱形，其下部被處理區(qū)域的長(zhǎng)度(按照 縱向)大于上部被處理區(qū)域的長(zhǎng)度。這樣根據(jù)圖3A，條帶32在整個(gè)周邊上的截面是均勻 的，但是條帶之間不平行，且相互之間的間距在周邊上有變化，兩個(gè)下部的連續(xù)條帶之間的 間距比上部的條帶間距要大。作為變例，條帶32在周邊可以有一個(gè)可變截面，但是條帶在 周邊的間距固定。這樣，下部條帶的截面會(huì)大于上部條帶的截面。如圖3B所示，條帶可以是平行的，其截面和間距都是固定的。在這種情況下，至少 有一個(gè)條帶不沿著整個(gè)周邊延伸，僅僅延伸在周邊的下半部。根據(jù)所有的變例，條帶32可以有平行的或非平行的側(cè)壁，如圖8所示。優(yōu)選地，每個(gè)條帶32有一個(gè)反射層，反射層相互之間是獨(dú)立的，這種構(gòu)型能夠使 條帶32與彎曲型面有最佳的配合。根據(jù)一種實(shí)施例，每個(gè)條帶32都有一個(gè)稱作支撐部的第一部分36以及至少一個(gè) 被稱作分隔部的第二部分，所述第一部分在縱向上具有U形截面，其面對(duì)于U型底部的開口 面緊貼在阻音底層結(jié)構(gòu)30上，所述第二部分可以將由支撐部36和阻音底層結(jié)構(gòu)30所確定 的空間分割成隔間。U型形狀能使艙室之間密閉，其限制了空氣流沿著縱向在消音處理結(jié)構(gòu)內(nèi)蔓延。根據(jù)所有的變例，U型件的側(cè)壁的距離在整個(gè)周邊可以是恒定的，或者如圖8所示 是變化的。根據(jù)所有的變例，支撐部36可由金屬或合成材料制成。根據(jù)本發(fā)明，支撐部36構(gòu)成了一個(gè)承擔(dān)反射層34功能的反射面。根據(jù)情況，各種不同條帶32的支撐部36如圖5，6，7，15所示，相互之間是獨(dú)立的， 或如圖4和16所示，連接到阻音底層結(jié)構(gòu)部位。在這種情況下，消音處理結(jié)構(gòu)包括一個(gè)如圖16所示的堞型支撐部，之后條帶32相 互連接在阻音底層結(jié)構(gòu)部位，但是由于在與阻音底層結(jié)構(gòu)接觸時(shí)單個(gè)支撐部有可能在支撐 部邊緣處發(fā)生變形，所以所述條帶能夠相互鉸接。在任何情況下，支撐部36的兩個(gè)U型支臂在它們遠(yuǎn)離基部的端部處具有凸肩39， 其形成了一個(gè)能夠緊貼在阻音底層上的支撐面，從而使得U型支撐部?jī)?nèi)的區(qū)域更加密閉。這種布局可以對(duì)由空氣在兩個(gè)不同條帶32的兩個(gè)點(diǎn)之間的消音處理結(jié)構(gòu)內(nèi)流通所帶來的 風(fēng)險(xiǎn)加以限制。根據(jù)所有的變例，兩個(gè)連續(xù)支撐部間的凸肩39是分開的，或按圖16所示是連接 的。根據(jù)所有的變例，凸肩39的可以朝向U型支撐部的外部方向，或朝U型支撐部的 內(nèi)部方向。根據(jù)圖13所示的一種變例，間隔38可以有數(shù)個(gè)相互獨(dú)立的壁面，例如相互間依次 排列的圓柱形壁面，或延伸在縱向平面中的板式壁面，以此和支撐部側(cè)壁配合來限定出消 音隔間。根據(jù)圖8，圖10，圖11，圖12，圖14和圖15所示的最佳實(shí)施方式，間隔38至少有 一塊如圖8所示的波浪板40，如圖10所示的堞型板，或如圖14所示的鋸齒形板，上述板料 垂直設(shè)置在支撐部36U型件的底部，并且交錯(cuò)連接至U型件的兩個(gè)支臂上，如圖8，12，和14 所示。這種布局能夠以簡(jiǎn)便方式獲得隔間的隔離壁板，由于它們的外形，它們處在垂直 于底部的位置上而無需采用例如某些焊接點(diǎn)這樣的固定裝置。這樣，根據(jù)圖10，圖12和圖15所示的變例，隔板40的第一壁面40. 1垂直于U型 支撐部的側(cè)壁36. 1，隔板的第二壁面40. 2平行于側(cè)壁36. 1，當(dāng)間隔38置于支撐部36內(nèi)時(shí)， 第二壁面交錯(cuò)地?cái)D靠在U型支撐部的這個(gè)或那個(gè)側(cè)壁36. 1上。這樣，兩個(gè)壁面40. 1之間 的間距相當(dāng)于一個(gè)隔間。為了將間隔38固定在支撐部36內(nèi)，可以預(yù)置一些焊接點(diǎn)。根據(jù)這種構(gòu)型，每個(gè)條帶32的隔間對(duì)外部均密封良好。即使同一條帶的各個(gè)隔間 之間密封不好，從消音的角度來看不一定有損失，在需要的情況下，可以排出積聚在隔間內(nèi) 的水。根據(jù)防冰處理系統(tǒng)(防冰或除冰)，條帶32可以一個(gè)靠近一個(gè)地連接到阻音底層 結(jié)構(gòu)30上，更優(yōu)選地，或在它們之間留出間距，以便于安置通道來引入用于氣壓防冰系統(tǒng) 的熱空氣。根據(jù)本發(fā)明，阻音底層結(jié)構(gòu)30包括實(shí)心區(qū)和一些帶小孔或微型孔使聲波通過的 區(qū)域。最佳地，未穿孔的實(shí)心區(qū)以條帶的形式出現(xiàn)，第一系列條帶42沿著第一方向，第 二系列條帶44沿著垂直于第一方向的第二方向，如圖7所示。根據(jù)一種實(shí)施例，阻音底層結(jié)構(gòu)30可有多層，其包括至少一個(gè)帶微型孔的阻尼 層，比如一個(gè)金屬絲網(wǎng)，和至少一個(gè)結(jié)構(gòu)層，在該結(jié)構(gòu)層上具有被條帶42和44所確定的開 口 46，在該開口 46處能看到阻尼層的微型孔，如圖7所示。條帶32連接在阻音底層結(jié)構(gòu)30上，以使面朝支撐部36底部的開口面與結(jié)構(gòu)層的 開口 46重合。結(jié)構(gòu)層上的某些條帶42更寬，并被設(shè)置在條帶32之間預(yù)留的間距區(qū)的直角 交匯處。最佳地，阻音底層結(jié)構(gòu)根據(jù)表面的形狀可以被預(yù)成型或不被預(yù)成型，該表面在條 帶32連接之前就要預(yù)置好消音處理結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，由于蜂窩底層結(jié)構(gòu)以有一定柔韌性的條帶32的形狀為外形，所以消音處理結(jié)構(gòu)可以按照一個(gè)較小的曲率半徑彎曲。根據(jù)本發(fā)明，消音處理結(jié)構(gòu)同樣可以使消音處理和防冰處理功能共存。這樣，通道48可以預(yù)置在阻音底層結(jié)構(gòu)30處。這些通道48可以與條帶32在同 一方向延伸，如圖5，6，和7所示，或者在垂直于所述條帶32的方向上延伸，如圖4所示。根據(jù)圖9描述的變例，通道48可以被設(shè)置在條帶32之間預(yù)留的間距區(qū)的直角交 匯處，或設(shè)置在條帶的側(cè)壁36處。根據(jù)圖6和圖7所示的一種實(shí)施例，阻音底層結(jié)構(gòu)30至少包括兩層，第一平面層 50或一個(gè)帶有與表面相適配的型面的平面層，在該表面上預(yù)置有消音處理結(jié)構(gòu)；以及插接 在第一層50與條帶32之間的第二層52，當(dāng)50和52兩層鋪設(shè)緊貼在一起時(shí)，原有的溝槽 54形成了通道48。如圖9所示，可以利用條帶之間循環(huán)的熱空氣通過或不通過阻音結(jié)構(gòu)30的方式來 實(shí)施防冰處理工序。盡管本發(fā)明詳述的是進(jìn)氣道，但本發(fā)明的消音處理結(jié)構(gòu)不限于這種應(yīng)用。所以，這 種結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用到飛行器的其他表面上，例如機(jī)翼的前緣。根據(jù)本發(fā)明，消音處理結(jié)構(gòu)特別適用于至少帶有一個(gè)較小曲率半徑的表面。
權(quán)利要求
一種消音處理結(jié)構(gòu)，其適用于空氣動(dòng)力氣流流經(jīng)的前緣部位，尤其適用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道部位，所述消音處理結(jié)構(gòu)從外向內(nèi)包括至少一個(gè)阻音子結(jié)構(gòu)(30)，至少一個(gè)蜂窩子結(jié)構(gòu)，以及至少一個(gè)反射層(34)，所述蜂窩子結(jié)構(gòu)帶有隔間條帶(32)，并且所述條帶基本上沿著垂直于氣動(dòng)氣流流動(dòng)的方向設(shè)置，其特征在于，每個(gè)條帶(32)包括被稱作支撐部的第一部分(36)和至少一個(gè)被稱作分隔部的第二部分(38)，所述第一部分(36)使條帶相互隔離，其截面沿著縱向?yàn)閁型，其面對(duì)U型底部的開口面緊貼在阻音子結(jié)構(gòu)(30)上，所述第二部分(38)將由所述支撐部(36)與所述阻音子結(jié)構(gòu)(30)所確定的空間分割成隔間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐部(36)的兩個(gè)U型支 臂在它們遠(yuǎn)離基部的端部處具有凸肩(39)，所述凸肩(39)提供了一個(gè)能夠緊貼在阻音子 結(jié)構(gòu)上(30)的支撐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的消音處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述條帶的支撐部 (36)連接在所述阻音子結(jié)構(gòu)(30)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的消音處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間 隔(38)包括隔板(40)，所述隔板的外形使其能夠交錯(cuò)地與U型支撐部(36)的側(cè)壁相連，所 述側(cè)壁垂直設(shè)置在所述支撐部(36)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的消音處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻 音子結(jié)構(gòu)(30)包括多個(gè)層，至少一層是帶有微型孔的阻尼層，以及至少一層是帶實(shí)心區(qū)的 結(jié)構(gòu)層，用以聚集應(yīng)力，并限定出打開阻尼層上微型孔的開口(46)，并且，所述條帶(32)連 接至所述阻音子結(jié)構(gòu)(30)，以使所述條帶(32)之間的間距與實(shí)心區(qū)重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的消音處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻 音子結(jié)構(gòu)(30)包括一些用于防冰系統(tǒng)的熱氣通道(48)。
7.一種帶有進(jìn)氣道的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，至少在其表面的一個(gè)部分上有根 據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的消音處理結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在氣動(dòng)氣流流經(jīng)的前緣部位的消音處理結(jié)構(gòu)，尤其適用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道部位。所述消音處理結(jié)構(gòu)從外向內(nèi)包括至少一個(gè)阻音子結(jié)構(gòu)(30)，至少一個(gè)蜂窩子結(jié)構(gòu)，以及至少一個(gè)反射層(34)，所述蜂窩底層結(jié)構(gòu)帶有隔間條帶(32)，并且所述條帶基本上沿著垂直于氣動(dòng)氣流流動(dòng)的方向設(shè)置，其中，每個(gè)條帶(32)包括被稱作支撐部的第一部分(36)和至少一個(gè)被稱作分隔部的第二部分(38)，所述第一部分(36)使條帶相互隔離，其截面沿著縱向?yàn)閁型，其面對(duì)U型底部的開口面緊貼在阻音子結(jié)構(gòu)(30)上，所述第二部分(38)將由所述支撐部(36)與所述阻音子結(jié)構(gòu)(30)所確定的空間分割成隔間。
文檔編號(hào)B64D15/04GK101952168SQ200880123032
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者法布里斯·岡蒂耶, 阿蘭·波特, 雅克·巴里約-克勒澤, 雅克·拉蘭納 申請(qǐng)人:空中巴士運(yùn)作簡(jiǎn)易股份有限公司;克勒澤航空航天公司