專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器，尤其是飛機(jī)機(jī)翼。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)翼的翼型多為普通高速翼型或超臨界翼型，按其設(shè)計(jì)原理和現(xiàn)有 機(jī)翼升力理論可知?dú)饬鬟^(guò)機(jī)翼前緣后，從機(jī)翼上翼面流過(guò)的氣流速度大、氣壓 低，從機(jī)翼下翼面流過(guò)的氣流速度小、氣壓高，機(jī)翼上下翼面的氣壓差就形成機(jī) 翼的升力。由此可知要想得到最大的升力系數(shù)，應(yīng)使機(jī)翼下翼面盡可能平坦， 使機(jī)翼上翼面適當(dāng)凸起，使氣流在翼型上下翼面上形成的壓力差盡可能大。由于 機(jī)翼前緣高于機(jī)翼下翼面、低于機(jī)翼上翼面，這將使機(jī)翼前方處于機(jī)翼厚度范圍 內(nèi)的空氣都將被向前運(yùn)動(dòng)著的機(jī)翼前緣分為上下兩部分并對(duì)機(jī)翼上下翼面形成壓 迫，這些氣流在向后上方、.向后下方運(yùn)動(dòng)的同時(shí)都將對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生向上和向下的反 作用力即壓力，這兩個(gè)壓力之差才在實(shí)質(zhì)上形成機(jī)翼的升力，可以看到這機(jī)翼的 升力是打了折扣的。
有改進(jìn)的雙斜面"《機(jī)翼》(專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00910007708.9)"，雖說(shuō)可提高對(duì)機(jī) 翼厚度范圍空氣動(dòng)能的利用率，但因現(xiàn)有機(jī)翼均為單層翼，單層機(jī)翼厚度數(shù)值與 機(jī)身高度相比也較小，對(duì)機(jī)身髙度、翼展寬度范圍內(nèi)的空氣動(dòng)能是不能全部利用 的，因而以上所述機(jī)翼仍存在著對(duì)機(jī)身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動(dòng)能未達(dá)最佳 利用的不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有機(jī)翼對(duì)機(jī)身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動(dòng)能的利用未達(dá)到最佳 利用的不足，本發(fā)明提供一種機(jī)翼，用這種機(jī)翼能解決現(xiàn)有機(jī)翼對(duì)機(jī)身高度、翼 展寬度范圍內(nèi)空氣動(dòng)能的利用未達(dá)到最佳利用的不足。
本發(fā)明解決其存在不足所采取的技術(shù)方案是一種機(jī)翼，由傾斜設(shè)置的雙斜面翼構(gòu)成，其特征在于所述機(jī)翼由底層主翼和 一層或一層以上的子翼構(gòu)成多層機(jī)翼，子翼后緣依次后退一小段距離設(shè)置于主翼 后緣的后上方，上層子翼設(shè)置在下層子翼的偏后上方，子翼弦長(zhǎng)和厚度小于主翼 弦長(zhǎng)和厚度，上層子翼弦長(zhǎng)和厚度小于下層子翼弦長(zhǎng)和厚度，子翼之間距離和依 次后置距離以上層翼的下泄氣流不接觸下層翼后緣為宜。
本發(fā)明機(jī)翼的原理是
飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，傾斜設(shè)置的雙斜面翼將其前方的與機(jī)翼厚度相等的 空氣壓到機(jī)翼下翼面下，這部分空氣在機(jī)翼下翼面斜面的壓迫下將產(chǎn)生一個(gè)向前 下方的運(yùn)動(dòng)，機(jī)翼下翼面則獲得這部分氣流的正壓力，其中含有升力分力，從而 使飛機(jī)獲得向上的動(dòng)力。由于在機(jī)翼前面處于機(jī)翼厚度范圍內(nèi)的空氣都將被向前 運(yùn)動(dòng)著的機(jī)翼下翼面所壓迫，這些空氣在向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)都將使機(jī)翼產(chǎn)生向上的 升力，因而可使機(jī)翼對(duì)其厚度范圍內(nèi)氣流動(dòng)能的利用率達(dá)到最大值。如果將這種 雙斜面翼的重疊并從下往上依次向后退一小段距離設(shè)置，以使子翼與主翼、子翼 與子翼間的下翼面氣流互不影響，這樣的機(jī)翼升力合力就要大于單一層機(jī)翼的升 力。如果將這樣的機(jī)翼總厚度設(shè)置得與機(jī)身高度大約相同，就能將機(jī)身高度范圍 內(nèi)的空氣動(dòng)能盡可能利用。
由于雙斜面機(jī)翼上翼面低于機(jī)翼前緣，在機(jī)翼上翼面上將全部為湍流，這將 在機(jī)翼上翼面的曲斜面上形成負(fù)壓，這也有利于機(jī)翼升力的增加。
當(dāng)飛機(jī)處于水平飛行或俯沖飛行時(shí)，氣流就從機(jī)翼上翼面之上的各層通道以 近似層流狀流過(guò)各層上翼面。若與邊條翼結(jié)合使用，還可使所述機(jī)翼在上升狀態(tài) 中推遲失速。
本發(fā)明的有益效果是，解決了現(xiàn)有機(jī)翼對(duì)機(jī)身高度、翼展寬度范圍內(nèi)氣流動(dòng) 能的利用未達(dá)到最佳狀態(tài)的不足，可使機(jī)翼獲得較好的升力基礎(chǔ)，因而可增大飛6.翼下氣流；7.正壓力；8.升力；9.阻力。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合


本發(fā)明機(jī)翼的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。
在圖1中，本發(fā)明機(jī)翼傾斜設(shè)置于機(jī)身上，主翼(l)設(shè)置在本發(fā)明機(jī)翼的最底 層， 一層子翼(2)設(shè)置在主翼(1)的偏后上方，二層子翼(3)設(shè)置在一層子翼(2)的偏后 上方。 一層子翼(2)的弦長(zhǎng)和厚度小于主翼(1)弦長(zhǎng)和厚度，二層子翼(3)的弦長(zhǎng)和 厚度小于一層子翼(2)的弦長(zhǎng)和厚度，最上層子翼翼型后部可設(shè)計(jì)為流線形。如果 子翼的層數(shù)較多時(shí)，其設(shè)置方式依次類(lèi)推，即把所述機(jī)翼的子翼(2)重疊并從下往 上依次將后緣向后退一小段距離設(shè)置，上層翼的后置程度辨與下層翼的間距，以 在所設(shè)計(jì)的最大航速時(shí)上層翼的下泄氣流不接觸下層翼的后緣為宜，這樣，所述 機(jī)翼的升力合力就要大于單一層機(jī)翼的升力。主翼(1)與子翼(2)、子翼(3)之間可 用縱向筋板連接為整體機(jī)翼。
如圖2所示，飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)翼將其前方的與其厚度相等的空氣壓到下翼 面下形成翼下氣流(6),翼下氣流(6)在下翼面斜面的壓迫下將產(chǎn)生一個(gè)向前下方的 運(yùn)動(dòng)，下翼面則獲得這部分氣流的正壓力(7)，其中含有升力(8)分力和阻力(9)分力。 由于在機(jī)翼前面處于機(jī)身高度范圍內(nèi)的空氣都將被向前運(yùn)動(dòng)著的機(jī)翼各層下翼面 所壓迫，這些空氣在向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)都將使機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力(8)，因而可使所 述機(jī)翼對(duì)機(jī)身高度范圍內(nèi)空氣動(dòng)能的利用率達(dá)到最大值。
由于機(jī)翼內(nèi)各層上翼面均低于各自的前緣，在各層翼上翼面的翼上氣流(4)將 全部為湍流，這將在各層上翼面的曲斜面上形成負(fù)壓，這也有利于機(jī)翼升力(8)的 增加。
飛機(jī)處于水平或俯沖飛行狀態(tài)時(shí)，氣流就從主翼(l)上翼面之上的通道以近似 層流狀流過(guò)各層上翼面，這是翼間氣流(5)。翼間氣流(5)應(yīng)看做是上一層子翼的翼 下氣流(6)。
所述機(jī)翼的結(jié)構(gòu)還可以減小翼展尺寸和降低機(jī)翼強(qiáng)度方面的困難，與邊條翼 結(jié)合使用其抗失速性能更佳。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)翼，由傾斜設(shè)置的雙斜面翼構(gòu)成，其特征在于所述機(jī)翼由底層主翼和一層或一層以上的子翼構(gòu)成多層機(jī)翼，子翼后緣依次后退一小段距離設(shè)置于主翼后緣的后上方，上層子翼設(shè)置在下層子翼的偏后上方，子翼弦長(zhǎng)和厚度小于主翼弦長(zhǎng)和厚度，上層子翼弦長(zhǎng)和厚度小于下層子翼弦長(zhǎng)和厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述機(jī)翼，其特征在于子翼間距和依次后置距離以上層翼 的下泄氣流不接觸下層翼后緣為宜。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器，尤其是飛機(jī)機(jī)翼?，F(xiàn)有飛機(jī)機(jī)翼存在著對(duì)機(jī)身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動(dòng)能的利用未達(dá)到最佳狀態(tài)的不足，本發(fā)明解決其存在不足所采取的技術(shù)方案是所述機(jī)翼由傾斜設(shè)置的雙斜面翼構(gòu)成，其特征在于所述機(jī)翼由底層主翼和一層或一層以上的子翼構(gòu)成多層機(jī)翼，子翼依次設(shè)置于主翼的偏后上方，上層子翼設(shè)置在下層子翼的偏后上方，子翼弦長(zhǎng)小于主翼弦長(zhǎng)，上層子翼弦長(zhǎng)小于下層子翼弦長(zhǎng)。利用這種機(jī)翼可使機(jī)翼對(duì)機(jī)身高度、翼展寬度范圍內(nèi)空氣動(dòng)能的利用率達(dá)到最大值。解決了現(xiàn)有機(jī)翼對(duì)氣流動(dòng)能的利用未達(dá)到最佳狀態(tài)的不足，可使機(jī)翼獲得較好的升力基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B64C3/36GK101607592SQ200910158618
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者劉華友 申請(qǐng)人:劉華友