專利名稱：直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直升機的傳動機構(gòu)，尤其涉及直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳
動組合分流機構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳動系統(tǒng)作為直升機關(guān)鍵零部件，其性能的優(yōu)劣性直接影響直升機的性能，甚至 影響直升機研制的成敗。因此，國外直升機公司認為"直升機性能在很大程度上取決于傳動 裝置的性能"。其研究與發(fā)展得到了充分的重視與支持。航空發(fā)達國家及知名直升機公司 投入了巨大的財力與物力；展開了大量的傳動系統(tǒng)基礎(chǔ)研究和新技術(shù)預(yù)研。
上世紀(jì)末繼續(xù)開展了先進旋翼機傳動系統(tǒng)計劃(ART-2);如面齒輪傳動、新型分 扭裝置等新型傳動技術(shù)的進一步研究；X-53、M50NiL及CBS600及高強度齒輪鋼的基礎(chǔ)研究 等就是該計劃項目下的產(chǎn)物。目前又開展了 21世紀(jì)旋翼機傳動系統(tǒng)計劃(RDS-21)。各計 劃目標(biāo)對減重、降噪、提高壽命、降低全壽命周期成本提出了明確而愈來愈高的要求。這些 計劃取得了豐富的科研成果，促進了第三代、第四代及新一代直升機傳動系統(tǒng)的發(fā)展和傳 動技術(shù)的進步。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種重量輕、可靠性高、壽命長、噪聲低的直升 機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)。 本發(fā)明包括動力輸入軸，所述動力輸入軸通過超越離合器與第一直齒圓柱齒輪相 互連接；所述第一直齒圓柱齒輪與第一面齒輪和第二面齒輪相互嚙合；上述第一面齒輪通 過第一傳動軸與第一人字齒圓柱齒輪相互連接；上述第二面齒輪通過第二傳動軸與第二人 字齒圓柱齒輪相互連接；所述第一人字齒圓柱齒輪和第二人字齒圓柱齒輪均與第三人字齒 圓柱齒輪相互嚙合；第四人字齒圓柱齒輪與第三人字齒圓柱齒輪相互嚙合；上述第四人字 齒圓柱齒輪通過第三傳動軸與第二直齒圓柱齒輪相互連接；上述第二直齒圓柱齒輪與第三 面齒輪相互嚙合。 動力輸入軸通過超越離合器和第一直齒圓柱齒輪將動力傳遞給第一面齒輪和第 二面齒輪，由兩個面齒輪將動力分流，完成分扭、減速和換向的功能；兩股動力分別通過第 一人字齒圓柱齒輪和第二人字齒圓柱齒輪，在第三人字齒圓柱齒輪上匯流，完成并車和減 速的功能。第三人字齒圓柱齒輪上連接旋翼軸，以將動力輸出。同時，第三面齒輪連接在尾 傳輸入軸上，以將另一部分動力通過尾傳輸入軸輸出。本發(fā)明中的組合分流機構(gòu)具有以下 優(yōu)點(l)兩級定軸齒輪傳動和兩次分扭的布局，可提高可靠性，減小尺寸，減輕重量；(2) 輸入為直齒圓柱齒輪與面齒輪嚙合，輸入處能夠采用浮動支撐，輸出為人字齒輪，無軸向 力，可簡化結(jié)構(gòu)，減輕重量；(3)低速級采用人字齒輪傳動，重合度大，可提高強度，降低噪 聲；(4)超越離合器安置在高速級，傳遞的力矩小，可使零件數(shù)目少，得到較小的結(jié)構(gòu)。作為 本發(fā)明的改進，還包括第五人字齒圓柱齒輪、第六人字齒圓柱齒輪、第七人字齒圓柱齒輪和第八人字齒圓柱齒輪；上述第五人字齒圓柱齒輪和第六人字齒圓柱齒輪之間通過第四傳動 軸相互連接，第七人字齒圓柱齒輪和第八人字齒圓柱齒輪之間通過第五傳動軸相互連接； 所述第五人字齒圓柱齒輪、所述第六人字齒圓柱齒輪和所述第四傳動軸組成的組合件，布 置在所述第一人字齒圓柱齒輪和所述第三人字齒圓柱齒輪之間，所述第五人字齒圓柱齒輪 與所述第一人字齒圓柱齒輪相互嚙合，所述第六人字齒圓柱齒輪與所述第三人字齒圓柱齒 輪相互嚙合；所述第七人字齒圓柱齒輪、所述第八人字齒圓柱齒輪和所述第五傳動軸組成 的組合件，布置在所述第二人字齒圓柱齒輪和所述第三人字齒圓柱齒輪之間，所述第七人 字齒圓柱齒輪與所述第二人字齒圓柱齒輪相互嚙合，所述第八人字齒圓柱齒輪與所述第三 人字齒圓柱齒輪相互嚙合。 基本構(gòu)型與人字齒輪傳動組合機構(gòu)，為三級傳動，相比于本發(fā)明的基本構(gòu)型的機 構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)更大的傳動比。 作為本發(fā)明的改進，還包括人字齒太陽輪、人字齒行星輪、人字齒內(nèi)齒輪和行星 架；所述人字齒太陽輪通過第六傳動軸與所述第三人字齒圓柱齒輪相互連接，所述人字齒 行星輪與所述人字齒太陽輪和所述人字齒內(nèi)齒輪相互嚙合；所述行星架連接在人字齒行星 輪上。 基本構(gòu)型與行星齒輪傳動組合機構(gòu)，為三級傳動。相比于本發(fā)明基本構(gòu)型的機構(gòu) 能夠?qū)崿F(xiàn)更大的傳動比；由于采用行星齒輪傳動，再一次實行了扭矩分流與匯流，相比于基 本構(gòu)型與人字齒輪傳動組合機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力強、傳動比大等優(yōu)點。
說明書附圖

圖1是組合分流機構(gòu)的基本構(gòu)型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是基本構(gòu)型與人字齒輪傳動組合機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是基本構(gòu)型與行星齒輪傳動組合機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

實施例1 如圖1所示，本實施例中的組合分流機構(gòu)包括動力輸入軸l，所述動力輸入軸1通 過超越離合器2與第一直齒圓柱齒輪3相互連接。所述第一直齒圓柱齒輪3與第一面齒輪 4和第二面齒輪5相互嚙合。上述第一面齒輪4通過第一傳動軸6與第一人字齒圓柱齒輪 7相互連接；上述第二面齒輪5通過第二傳動軸8與第二人字齒圓柱齒輪9相互連接。所 述第一人字齒圓柱齒輪7和第二人字齒圓柱齒輪9均與第三人字齒圓柱齒輪10相互嚙合。 第四人字齒圓柱齒輪11也與第三人字齒圓柱齒輪10相互嚙合。上述第四人字齒圓柱齒輪 11通過第三傳動軸12與第二直齒圓柱齒輪13相互連接。上述第二直齒圓柱齒輪13與第 三面齒輪14相互嚙合。上述第三人字齒圓柱齒輪10連接在旋翼軸15上，上述第三面齒輪 14連接在尾傳輸入軸16上。
實施例2 本實施例中的組合分流機構(gòu)在實施例1中的組合分流機構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了第五 人字齒圓柱齒輪17、第六人字齒圓柱齒輪18、第七人字齒圓柱齒輪19和第八人字齒圓柱齒 輪20。上述第五人字齒圓柱齒輪17和第六人字齒圓柱齒輪18之間通過第四傳動軸21相 互連接，第七人字齒圓柱齒輪19和第八人字齒圓柱齒輪20之間通過第五傳動軸22相互連接。 所述第五人字齒圓柱齒輪17、所述第六人字齒圓柱齒輪18和所述第四傳動軸21 組成的組合件，布置在所述第一人字齒圓柱齒輪7和所述第三人字齒圓柱齒輪10之間。所 述第五人字齒圓柱齒輪17與所述第一人字齒圓柱齒輪7相互嚙合，所述第六人字齒圓柱齒 輪18與所述第三人字齒圓柱齒輪10相互嚙合。 所述第七人字齒圓柱齒輪19、所述第八人字齒圓柱齒輪20和所述第五傳動軸22 組成的組合件，布置在所述第二人字齒圓柱齒輪9和所述第三人字齒圓柱齒輪10之間。所 述第七人字齒圓柱齒輪19與所述第二人字齒圓柱齒輪9相互嚙合，所述第八人字齒圓柱齒 輪20與所述第三人字齒圓柱齒輪10相互嚙合。
實施例3 本實施例中的組合分流機構(gòu)在實施例1中的組合分流機構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了人字 齒太陽輪23、人字齒行星輪24、人字齒內(nèi)齒輪25和行星架26。所述人字齒太陽輪23通過 第六傳動軸27與所述第三人字齒圓柱齒輪10相互連接，所述人字齒行星輪24與所述人字 齒太陽輪23和所述人字齒內(nèi)齒輪25相互嚙合。所述行星架26連接在人字齒行星輪24上。 所述行星架26與旋翼軸15相互連接。
權(quán)利要求
直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)，其特征在于包括動力輸入軸，所述動力輸入軸通過超越離合器與第一直齒圓柱齒輪相互連接；所述第一直齒圓柱齒輪與第一面齒輪和第二面齒輪相互嚙合；上述第一面齒輪通過第一傳動軸與第一人字齒圓柱齒輪相互連接；上述第二面齒輪通過第二傳動軸與第二人字齒圓柱齒輪相互連接；所述第一人字齒圓柱齒輪和第二人字齒圓柱齒輪均與第三人字齒圓柱齒輪相互嚙合；第四人字齒圓柱齒輪與第三人字齒圓柱齒輪相互嚙合；上述第四人字齒圓柱齒輪通過第三傳動軸與第二直齒圓柱齒輪相互連接；上述第二直齒圓柱齒輪與第三面齒輪相互嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)，其 特征在于還包括第五人字齒圓柱齒輪、第六人字齒圓柱齒輪、第七人字齒圓柱齒輪和第八 人字齒圓柱齒輪；上述第五人字齒圓柱齒輪和第六人字齒圓柱齒輪之間通過第四傳動軸相 互連接，第七人字齒圓柱齒輪和第八人字齒圓柱齒輪之間通過第五傳動軸相互連接；所述 第五人字齒圓柱齒輪、所述第六人字齒圓柱齒輪和所述第四傳動軸組成的組合件，布置在 所述第一人字齒圓柱齒輪和所述第三人字齒圓柱齒輪之間，所述第五人字齒圓柱齒輪與所 述第一人字齒圓柱齒輪相互嚙合，所述第六人字齒圓柱齒輪與所述第三人字齒圓柱齒輪相 互嚙合；所述第七人字齒圓柱齒輪、所述第八人字齒圓柱齒輪和所述第五傳動軸組成的組 合件，布置在所述第二人字齒圓柱齒輪和所述第三人字齒圓柱齒輪之間，所述第七人字齒 圓柱齒輪與所述第二人字齒圓柱齒輪相互嚙合，所述第八人字齒圓柱齒輪與所述第三人字 齒圓柱齒輪相互嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)，其 特征在于還包括人字齒太陽輪、人字齒行星輪、人字齒內(nèi)齒輪和行星架；所述人字齒太陽 輪通過第六傳動軸與所述第三人字齒圓柱齒輪相互連接，所述人字齒行星輪與所述人字齒 太陽輪相互嚙合，所述人字齒行星輪與所述人字齒內(nèi)齒輪相互嚙合；所述行星架連接在人 字齒行星輪上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重量輕、可靠性高、壽命長、噪聲低的直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)。該組合分流機構(gòu)包括動力輸入軸，所述動力輸入軸通過超越離合器與第一直齒圓柱齒輪相互連接；所述第一直齒圓柱齒輪與第一面齒輪和第二面齒輪相互嚙合；上述第一面齒輪通過第一傳動軸與第一人字齒圓柱齒輪相互連接；上述第二面齒輪通過第二傳動軸與第二人字齒圓柱齒輪相互連接；所述第一人字齒圓柱齒輪和第二人字齒圓柱齒輪均與第三人字齒圓柱齒輪相互嚙合；第四人字齒圓柱齒輪與第三人字齒圓柱齒輪相互嚙合；上述第四人字齒圓柱齒輪通過第三傳動軸與第二直齒圓柱齒輪相互連接；上述第二直齒圓柱齒輪與第三面齒輪相互嚙合。
文檔編號B64C27/12GK101708774SQ20091023212
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者朱如鵬, 李政民卿, 靳廣虎, 鮑和云 申請人:南京航空航天大學(xué)