專利名稱：飛機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架的制作方法
飛機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架本發(fā)明涉及到航母飛行甲板航空設(shè)施，是一種幫助艦載機原地完成轉(zhuǎn)向的裝置， 能使艦載機從各個方向迅速進入起飛陣位。在航母飛行甲板及機庫中移動艦載機是航母運行過程中最為重要的作業(yè)過程，到 目前為止，常規(guī)艦載機在在依靠自身動力在飛行甲板上移動時最小轉(zhuǎn)彎半徑都很大，就是 牽引裝置完成機身指向的調(diào)整，最小轉(zhuǎn)彎半徑也往往大于前后輪距。為提高航母機庫中的 艦載機調(diào)整位置的效率，俄羅斯航母“庫茲涅佐夫”號航母在機庫正對飛機升降機的位置上 設(shè)置了一個大型轉(zhuǎn)盤，利用這個大型轉(zhuǎn)盤可以讓從升降機下來的艦載機直接調(diào)整九十度， 為艦載機在機庫中機身的指向調(diào)整創(chuàng)造了便利條件。大型轉(zhuǎn)盤雖然提高了機庫中艦載機的 調(diào)整速度，但也給機庫甲板的設(shè)計制造帶來了不少的麻煩，美國航母由于機庫面積較大，為 避免麻煩，就沒有采用這種大轉(zhuǎn)盤設(shè)計。早就有人提出在彈射器位置上設(shè)置一個轉(zhuǎn)盤，由于 艦載機的前后輪距最大超過六米，這么大尺寸的轉(zhuǎn)盤會影響甲板完整性，給設(shè)計帶來麻煩， 因此航母很少在飛行甲板上采用這種轉(zhuǎn)向圓盤。本發(fā)明為幫助艦載機完成原地轉(zhuǎn)向提供了一種可大幅度縮小轉(zhuǎn)向盤直徑的新型 轉(zhuǎn)向盤架原理，按照這種原理設(shè)計的轉(zhuǎn)向盤架具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、對甲板結(jié)構(gòu) 影響較小等優(yōu)點，能夠能讓艦載機圓滿完成原地轉(zhuǎn)向調(diào)整機身指向，同時又能避免大型轉(zhuǎn) 盤對甲板結(jié)構(gòu)影響大的缺點。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的；有意識地利用艦載機的兩個主起落架機輪作為“天 然”的轉(zhuǎn)盤，作為提供轉(zhuǎn)盤功能的基礎(chǔ)，然后通過專門的結(jié)構(gòu)設(shè)計為其提供一個圓心，讓艦 載機的兩個機輪能在圓周上一個順時針一個逆時針轉(zhuǎn)動，并讓前輪抬起，就可以讓艦載機 機體圍繞兩輪間一個定點作圓心轉(zhuǎn)動，這樣就可以大幅度縮小轉(zhuǎn)動圓盤直徑，或者干脆就 取消圓盤，直接用一個能起到類似作用的轉(zhuǎn)盤托架來取代轉(zhuǎn)向圓盤。這樣一來既能達到利 用轉(zhuǎn)盤幫助艦載機完成原地轉(zhuǎn)向的目的，又能避免大尺寸轉(zhuǎn)盤給甲板的完整性帶來的結(jié)構(gòu) 上的麻煩。與專門在甲板上設(shè)置大直徑轉(zhuǎn)向圓盤相比，艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架體積小， 使用方便，可根據(jù)需要在甲板某處臨時布置一個掉轉(zhuǎn)機身指向轉(zhuǎn)盤架，也可以在特定位置 很容易地設(shè)置一個小直徑的轉(zhuǎn)向圓盤。利用轉(zhuǎn)盤托架可提高艦載機在飛行甲板上的移動能 力，大大緩解甲板上的擁擠狀態(tài)，例如一架飛機降落后，可以直接行駛到轉(zhuǎn)盤架上，直接來 個一百八十度掉頭，然后依靠自身動力直接駛向后方甲板，也可將其設(shè)置在彈射器軌道延 長線上或滑躍起飛陣位上，這樣艦載機可以直接從停機位置、從更多的方向進入起飛陣位， 可以提高彈射器的彈射速度，大幅度提高艦載機群的起飛速度?；S起飛需要較長的滑行 距離，但在甲板上進行艦載機起飛作業(yè)時，必須要為飛機的轉(zhuǎn)向留出空間，這樣就不能讓艦 載機充分利用飛行甲板全長進行起飛，如果要想充分利用全長起飛，則會影響機群的起飛 速度，在有了艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架后，這個矛盾就迎刃而解了，完成可以把轉(zhuǎn)向托架 設(shè)置在艦尾甲板處，進而為艦載機滑躍起飛提供相當于航母全長的滑行距離。附

圖1為可分離型的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架立體示意圖，附圖2為艦載機機 身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架一種固定式方案立體示意圖。附圖3為采用了小圓盤結(jié)構(gòu)的艦載機機身
3指向向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架立體示意圖。圖4為埋藏式為艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架立體示意圖。參照附圖1 ；艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤托架由前輪抬起結(jié)構(gòu)1和主機輪圓心提供 結(jié)構(gòu)2兩大部分組成，兩者剛性聯(lián)接成“T”型托盤架結(jié)構(gòu)。主機輪固定橫體底面3呈平整 狀、上表面4為弧形狀，便于讓艦載機前機輪通過，兩側(cè)設(shè)置輪擋制動板5，利用扭桿6結(jié)合 輪擋制動板的角度變化提供制動艦載機的制動緩沖力矩，在主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)的中部對 應(yīng)艦載機兩機輪軸線正中位置上有一鉸接的翻板7，其下表面設(shè)置定心軸8，轉(zhuǎn)向架使用時 將其翻下插入甲板上的定位孔9。定心軸和甲板定位孔之間設(shè)置上有電源插頭與電纜。前 輪抬起結(jié)構(gòu)的上表面有供前起落架通過的平整面10和前輪導向軌11，導向軌的前端設(shè)置 左右轉(zhuǎn)動一定角度的導向軌前舌12。在前輪停止位置兩側(cè)設(shè)置有圓周驅(qū)動裝置13，其內(nèi)部 安裝有電動機帶動的輪子14。在后段導向軌的內(nèi)部安裝有液壓推動器15，當艦載機指向被 調(diào)整好后，可用它來推動前起落架，使機體向前進行彈射陣位。為提高彈射速度和節(jié)省彈射 人員，在前輪抬起結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置有可上舉的掛索機械臂16，可利用人工先將拖索通過液壓 推動器繃緊在這兩個機械臂上，當整個調(diào)整轉(zhuǎn)盤托架開始讓艦載機機身掉向時機械臂就可 自動升起，將拖索兩頭掛在艦載機的彈射聯(lián)接點上，當機身轉(zhuǎn)向完成后，液壓推動器將前機 輪前推的過程中也就能自動將拖索的中間繃緊到彈射器滑模塊上。為了在不用收起時減少 占用空間，前輪抬起結(jié)構(gòu)和主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)可采用折疊設(shè)計17，在向上折起的外側(cè)結(jié) 構(gòu)上可設(shè)置移動輪18，只要向上翻起外側(cè)結(jié)構(gòu)，該輪就可著地。為減少整個轉(zhuǎn)向托架轉(zhuǎn)動時 的阻力，還設(shè)置圓周滑行輪19。為簡化起見，也可以考慮把一對或兩對輪擋制動板20設(shè)置 在甲板上，可以為這種設(shè)計專門在甲板上畫上艦載機進入方向線路，制定兩到三個總的進 入線路既可，這樣做只是損失一點靈活性，但可大大簡化整個托架的設(shè)計。如果有必要，也 可以把定心軸設(shè)置在甲板中，形成可升降結(jié)構(gòu)，并可帶有動力旋轉(zhuǎn)裝置，這樣就不必在托架 縱體前面安裝圓周驅(qū)動裝置了。參照附圖2 ；甲板貼附型的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架結(jié)構(gòu)更為簡單，前輪抬起 結(jié)構(gòu)1和主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)2都被設(shè)計成弧形表面，可以容許艦載機的機輪從任意方向 行駛過去，輪擋制動板可以設(shè)置在甲板上，也可以設(shè)置在主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)上，使用一個 可伸縮的棍形結(jié)構(gòu)充當輪擋21。為了減少該裝置在甲板面上的突起，前輪抬起結(jié)構(gòu)前部 與后部之間用軸鉸接，可以向上折起，圓弧驅(qū)動裝置13設(shè)置到整個前輪抬起結(jié)構(gòu)的下表面 上，在甲板對應(yīng)位置有個“復位坑” 22，用以容納圓弧驅(qū)動裝置，這個“復位坑”沿圓弧方向是 雙向斜坡23，需要進行艦載機起飛指向作業(yè)時，圓弧推動輪14轉(zhuǎn)動，就可讓圓弧驅(qū)動裝置 “駛”出“坑”推動整個裝置轉(zhuǎn)到相應(yīng)角度，當艦載機被固定在調(diào)整轉(zhuǎn)盤架上后，就可在圓弧 驅(qū)裝置的推動下使機身轉(zhuǎn)向，當轉(zhuǎn)至起飛方向后，整個驅(qū)動裝置就再次落入“坑”中，整個裝 置就可以再次緊貼甲板面。前輪抬起結(jié)構(gòu)1上的前輪導向軌可以設(shè)計成可分離的結(jié)構(gòu)24， 也可設(shè)計成搖臂升起結(jié)構(gòu)25，如果是用于滑躍起飛，則起飛制動裝置也可以設(shè)置在整套裝 置的甲板附近。參照圖3 ；埋藏式艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架是與甲板結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起設(shè)計，在 不用時整個裝置與甲板平齊，不影響其他飛行作業(yè)。整個圓盤采用輪緣驅(qū)動裝置27傳動， 用來托前輪的前輪抬起結(jié)構(gòu)28從圓盤上伸起后，就依靠滑槽29向前滑出圓盤，其頂端由于 只提供頂起前輪功能，可使用很小的負重輪30。在圓盤上兩端應(yīng)對主機輪的位置各設(shè)計有 可斜向伸出的輪軸頂推裝置31，當這兩個輪軸頂推裝置頂住起落架主機輪軸后，整個裝置就可開始轉(zhuǎn)動機身的的工作。如果有必要，也可以采用兩個可升降的托盤架32，(圖上兩種 結(jié)構(gòu)只畫出這兩種結(jié)構(gòu)的一半)當飛機兩上主機輪到達轉(zhuǎn)動位置后，依靠這兩個向上伸起 的托盤架就可為艦載機兩輪間設(shè)置一個轉(zhuǎn)動的圓心，機身托架適當設(shè)計成前高后低狀態(tài)， 這樣托盤架升起后前高后低的特點就可以讓前輪抬起，因此用一套升降機構(gòu)就可以完成頂 推固定主機輪和抬輪的工作，可以不要前輪托架也可以完成讓機體原地轉(zhuǎn)向的過程。參照圖4;埋藏式艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架是與甲板結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起設(shè)計，在 甲板安裝位置上開有與整個裝置形狀一樣的槽，在不用時整個裝置放入槽中，與甲板平齊， 不影響其他飛行作業(yè)。其轉(zhuǎn)動部分與圖1和圖2所示結(jié)構(gòu)基本一樣，也由前輪抬起結(jié)構(gòu)和 主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)兩大部分組成，兩者整體聯(lián)接成“T”形托盤架結(jié)構(gòu)，為便于讓艦載機前 機輪通過，在這個“T”形托盤架結(jié)構(gòu)的前后各設(shè)置鉸接斜板33和34。托盤架兩側(cè)設(shè)置輪擋 制動板5，利用扭桿結(jié)合輪擋制動板的角度變化提供制動艦載機的制動緩沖力矩，在主機輪 圓心提供結(jié)構(gòu)的中部有一定心軸8，前輪抬起結(jié)構(gòu)的上表面有供前起落架通過的平整面10 和可收放的前輪導向軌11，在前輪停止位置兩側(cè)鉸接有圓周驅(qū)動裝置13，如能控制體積， 這個驅(qū)動裝置也可以設(shè)置在前輪停止位置下的結(jié)構(gòu)中。在“T”形旋轉(zhuǎn)部分的下方有也呈 “T”形形狀的頂托填充板35，依靠數(shù)個頂推桿36完成上升和下降。在使用時“T”形托架被 這個頂托填充板頂出甲板面，而頂托填充板則將“T”托架伸出后形成的坑槽“填平”從而不 會影響機輪的通過。如果圓周驅(qū)動裝置的體積太大，可以在頂托填充板的頂端上設(shè)置適應(yīng) 高度變化的附加頂推裝置37。用來固定輪軸的定位臺38也可以用可折起設(shè)計39來完成。 如有必要，整個裝置驅(qū)動也可以通過在定心軸中設(shè)置動力軸40、再利用傳動軸41把動力傳 遞到圓周驅(qū)動裝置中，也可以通過轉(zhuǎn)動定心軸來實現(xiàn)。為提高工作效率，裝置上可根據(jù)需要 安裝傳感器和攝像頭42。當頂推托板升起與甲板平齊時，槽的壁沿伸出卡臺將頂推托板支 撐往。在具體實施時，整個轉(zhuǎn)向托架可根據(jù)需要采用上述過程中各種細節(jié)設(shè)計，具體工 作過程可以由電腦來控制，起飛時可根據(jù)需要使轉(zhuǎn)向托架轉(zhuǎn)向就要起飛的艦載機來往方向 上，還可以根據(jù)用途將其設(shè)置在需要的地方，例如可在降落區(qū)未端或這個位置的一側(cè)甲板 上設(shè)置轉(zhuǎn)向托架，利用這個托架就可以讓著陸后的飛機在制動完畢后能以自身動力改變滑 行方向，順利滑行到甲板右側(cè)或后部完成停機過程。還可以把這種托架當成一種提高艦載 機停放密度的工具，不一定非得要在有定位孔的甲板處進行機身轉(zhuǎn)向作業(yè)，可以在托架定 位樁處底部設(shè)置一可下放的承力點，只要由它承擔托架的全部重量，就可以自然而然地在 兩機輪中間輕易地形成一個轉(zhuǎn)動定位點，讓整個機身以此點為圓心完全成機身的原地轉(zhuǎn) 向，這個承力點可以是電磁裝置、也可以是真空吸盤。對于彈射起飛用的轉(zhuǎn)向托架，可以取 消橫向體兩側(cè)的輪擋機構(gòu)，這樣就可控制整個裝置的凸起程度，平時在進行飛行作業(yè)時也 就不會影響艦載機的通過了。圖二所示裝置的圓弧驅(qū)動裝置也可以考慮分成前后兩部份， 這樣前后圓弧驅(qū)動裝置之間就可以讓甲板結(jié)構(gòu)上的“復位坑”中間有一固定在“復位坑”中 間的一條坎，也可以采用圖4裝置中的頂托填充板結(jié)構(gòu)，從而能夠為飛機機輪通過提供便 利條件?？紤]到艦載機三點輪距之間能固定兩點也能達到目的，因此也可以把“T”形結(jié)構(gòu) 設(shè)計成“L”形，既固定一側(cè)主機輪和抬起前輪，照樣能完成原地轉(zhuǎn)向過程。圓周驅(qū)動裝置也 可以設(shè)置在主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)的兩端。
權(quán)利要求
一種用于航母飛行甲板上的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架，其特征是整個結(jié)構(gòu)由前輪抬起結(jié)構(gòu)和主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)兩大部分組成，前輪抬起機構(gòu)使飛機前輪抬起，主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)為飛機的兩個主機輪提供一個共用圓心，讓這兩個機輪圍繞這個圓心在圓周上轉(zhuǎn)動
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架，其特征是可收放裝置的主機輪圓 心提供結(jié)構(gòu)的上表面為向上凸起弧線，底部為平面，橫體兩側(cè)設(shè)置固定主機輪軸的可上升 卡臺，在兩輪間軸線的中間位置上設(shè)置有帶定心樁的向上翻板，在甲板安裝位置上設(shè)置有 一個圓心定位孔。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架，其特點是甲板貼附型裝置的前輪 抬起結(jié)構(gòu)設(shè)置在縱體的下表面，對之對應(yīng)的甲板位置上設(shè)置有容納坑。
4.按權(quán)利要求1規(guī)定的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架，其特點是主機輪圓心提供結(jié)構(gòu)為 一圓盤，前輪抬起機構(gòu)為可收放設(shè)計，不用時收藏在圓盤上。
5.按權(quán)利要求1規(guī)定的艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架，其特點埋藏式轉(zhuǎn)盤架專門配備有 一個與轉(zhuǎn)盤架形狀一樣的頂托填充板，在安裝位置的甲板上開有與轉(zhuǎn)盤架形狀一樣的開口 槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及到航母飛行甲板航空設(shè)施，是一種提高艦載機在甲板上移動能力的裝置，可以讓艦載機輕易地完成原地轉(zhuǎn)向，這種轉(zhuǎn)向盤架設(shè)置在起飛陣位上能讓艦載機輕易地完成原地調(diào)整機身指向功能，可使彈射起飛和滑躍起飛的艦載機能以機身呈銳角狀停駐在起飛陣位的周圍，可以在起飛陣位周圍停放更多的艦載機，能使這些飛機快速進入起飛陣位。如用在降落區(qū)未端或降落區(qū)的兩側(cè)則可以使艦載機依靠自身動力就能自行滑行到飛行甲板的后端，可以極大地提高回收甲板的回收能力。艦載機機身指向調(diào)整轉(zhuǎn)盤架體積小，使用方便，可根據(jù)需要在甲板某處臨時布置。利用轉(zhuǎn)盤架可提高艦載機在飛行甲板上的移動能力，大大緩解甲板上的擁有擠狀態(tài)，該裝置也可用于機庫甲板或飛行甲板除了起飛陣位以外的甲板處。
文檔編號B64F1/24GK101920787SQ200910303140
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者馬世強 申請人:馬世強