專利名稱：一種直升機(jī)吊艙支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輸電線路維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種直升機(jī)吊艙支架。
背景技術(shù)：
直升機(jī)是一種機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣泛的飛行器，廣泛適用于農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、電力 行業(yè)及國(guó)防安全領(lǐng)域。以電力行業(yè)為例，隨著我國(guó)電力行業(yè)的迅速發(fā)展，輸電線路里程不斷 增加，常規(guī)地面巡視及人工帶電作業(yè)方式已經(jīng)越來越不能滿足線路運(yùn)行維護(hù)的需要，因此， 需要開展直升機(jī)巡線及帶電作業(yè)項(xiàng)目研究。 目前，我國(guó)巡視用的直升機(jī)為EC-120型直升機(jī)，該直升機(jī)的技術(shù)比較先進(jìn)，只在 很少的國(guó)家作為巡線采用。然而，EC-120型直升機(jī)的雪橇比較矮，而直升機(jī)巡視線路所用 吊艙具有30公斤重量，呈球狀，具有一定的體積。如果吊艙固定在其腹部直升機(jī)就不能降 落了，否則會(huì)撞毀吊艙。 現(xiàn)有技術(shù)中一種解決直升機(jī)攜帶吊艙且不影響直升機(jī)起降的方法是，在直升機(jī)上 安裝攜帶吊艙的滑軌裝置?；壯b置安裝在直升機(jī)尾部，通常將吊艙吊在聚地面較高的位 置，令吊艙相對(duì)地面保持一定的距離以保證直升機(jī)安全的起降；在直升機(jī)工作狀態(tài)中，通過 滑軌將吊艙滑下，以保證吊艙內(nèi)攜帶的光學(xué)攝象機(jī)和紅外觀測(cè)器有足夠的巡視視線。 上述方案較好地解決了直升機(jī)攜帶吊艙起降的問題，但是，通過研究發(fā)現(xiàn)，上述滑 軌裝置仍存在著很大的缺點(diǎn) 用于在直升機(jī)尾部安裝滑軌裝置的掛點(diǎn)影響了直升機(jī)原有的結(jié)構(gòu)，使直升機(jī)傳動(dòng) 軸上產(chǎn)生了一個(gè)偏心力，在傳動(dòng)軸長(zhǎng)期高速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，偏心力產(chǎn)生的震動(dòng)將使軸承受 到損壞，影響直升機(jī)的正常工作性能，嚴(yán)重時(shí)還將發(fā)生危險(xiǎn)，需要引起本領(lǐng)域技術(shù)人員的高 度重視。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種直升機(jī)吊艙支架，利用直升機(jī)自身固有的位置安
裝該吊艙支架，使得該吊艙支架的安裝不會(huì)對(duì)直升機(jī)原有的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。 本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種直升機(jī)吊艙支架，包括主梁、位于所述主梁上方的上掛點(diǎn)連接件、位于主梁 下方的下掛點(diǎn)連接件和設(shè)備吊盤； 所述主梁通過所述上掛點(diǎn)連接件和下掛點(diǎn)連接件固定于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面； 所述上掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)； 所述下掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身腹部的起重吊點(diǎn)； 所述設(shè)備吊盤固定于所述主梁上，連接所述吊艙，并將所述吊艙懸離地面。 優(yōu)選的，所述主梁采用輕質(zhì)金屬材質(zhì)。 優(yōu)選的，所述主梁為管狀結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選的，所述主梁具有同直升機(jī)機(jī)身側(cè)面及腹部形狀相適應(yīng)的曲度。[0017] 優(yōu)選的，所述上掛點(diǎn)連接件為一卡箍，一端固定于所述直升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng) 機(jī)的吊點(diǎn)，另一端通過螺栓將所述卡箍固定套于所述主梁上方。 優(yōu)選的，所述下掛點(diǎn)連接件包括L形組件和附帶夾板，所述L形組件和附帶夾板分 別設(shè)置于所述起重吊點(diǎn)兩側(cè)，所述L形組件、起重吊點(diǎn)和附帶夾板通過螺栓固定連接，所述 L形組件連接于所述主梁下方。 優(yōu)選的，所述設(shè)備吊盤通過螺栓固定于所述主梁上。 優(yōu)選的，所述設(shè)備吊盤通過焊接的方式固定于所述主梁上。 進(jìn)一步，所述設(shè)備吊盤與所述主梁之間通過三角形金屬加強(qiáng)筋固定連接。
同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn) 首先，直升機(jī)吊艙支架通過唯一的一根主梁連接于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的
吊點(diǎn)和直升機(jī)機(jī)身腹部的起重吊點(diǎn)，將支架固定于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面，此連接方式應(yīng)用了直
升機(jī)自身原有的掛點(diǎn)，安裝后不會(huì)影響直升機(jī)原有的結(jié)構(gòu)，保持了直升機(jī)原有結(jié)構(gòu)的韌性，
同時(shí)不會(huì)影響直升機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度； 此外，直升機(jī)吊艙支架的主梁由于采用輕質(zhì)金屬材質(zhì)制成，保證支架強(qiáng)度的同時(shí)， 減輕了支架的重量，降低了直升機(jī)運(yùn)行的負(fù)荷，從而能夠提高直升機(jī)航巡作業(yè)時(shí)間利用率。

圖1是本實(shí)用新型一種直升機(jī)吊艙支架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新
型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)
用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。 其次，本實(shí)用新型結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)施例時(shí)，為便于
說明，表示器件結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在
此不應(yīng)限制本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長(zhǎng)度、寬度及深度的三維空
間尺寸。 本實(shí)用新型提供了一種直升機(jī)吊艙支架，所述直升機(jī)吊艙支架包括主梁、位于所
述主梁上方的上掛點(diǎn)連接件、位于主梁下方的下掛點(diǎn)連接件和設(shè)備吊盤；所述主梁通過所
述上掛點(diǎn)連接件和下掛點(diǎn)連接件固定于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面；所述上掛點(diǎn)連接件固定于所述直
升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)；所述下掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身腹部的起重吊
點(diǎn)；所述設(shè)備吊盤固定于所述主梁上，連接所述吊艙，并將所述吊艙懸離地面。 應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)方案時(shí)，將設(shè)置于直升機(jī)吊艙支架主梁上方的上掛點(diǎn)連接件
與直升機(jī)機(jī)身側(cè)面固有的起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)相固定連接，將設(shè)置于直升機(jī)吊艙支架主梁下
方的下掛點(diǎn)連接件與直升機(jī)機(jī)身腹部固有的起重吊點(diǎn)相固定連接，將支架主梁豎直安裝于
直升機(jī)機(jī)身側(cè)面。本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的這種連接方式應(yīng)用了直升機(jī)自身原有的掛
點(diǎn)，安裝后不會(huì)影響直升機(jī)原有的結(jié)構(gòu)，保持了直升機(jī)原有結(jié)構(gòu)的韌性，同時(shí)不會(huì)影響直升
機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)將支架主梁安裝完畢后，通過設(shè)備吊盤將吊艙懸離地面固定在支架主梁上。[0030] 需要注意的是，所述設(shè)備吊盤位置的選擇應(yīng)當(dāng)遵循一定的原則由于吊艙內(nèi)安裝 有航巡所需的紅外和可見光檢測(cè)設(shè)備，因此，應(yīng)在直升機(jī)執(zhí)行航巡輸電線路任務(wù)時(shí)保證直 升機(jī)飛行安全的前提下，即令吊艙相對(duì)地面保持一定的距離以保證直升機(jī)安全的起降，同 時(shí)使得吊艙的安裝位置保證吊艙內(nèi)的紅外和可見光檢測(cè)設(shè)備滿足航巡作業(yè)所需要的最佳 視角要求。 為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合附圖，對(duì) 本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。 參考圖l，示出了本實(shí)用新型中直升機(jī)吊艙支架的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)示出了吊艙與 該支架的連接示意圖，所述直升機(jī)吊艙支架具體包括主梁101、位于所述主梁101上方的 上掛點(diǎn)連接件102、位于主梁101下方的下掛點(diǎn)連接件103和設(shè)備吊盤104 ;所述主梁101 通過所述上掛點(diǎn)連接件102和下掛點(diǎn)連接件103固定于直升機(jī)105機(jī)身側(cè)面；所述上掛點(diǎn) 連接件102固定于所述直升機(jī)105機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)106 ;所述下掛點(diǎn)連接件103 固定于所述直升機(jī)105機(jī)身腹部的起重吊點(diǎn)107 ;所述設(shè)備吊盤104固定于所述主梁101 上，連接所述吊艙108，并將所述吊艙108懸離地面。 可見，所述主梁101豎直安裝于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面。由于應(yīng)用了直升機(jī)自身原有的
掛點(diǎn)，起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)106和起重吊點(diǎn)107，因此，該直升機(jī)吊艙支架安裝后不會(huì)影響直
升機(jī)原有的結(jié)構(gòu)，保持了直升機(jī)原有結(jié)構(gòu)的韌性，同時(shí)不會(huì)影響直升機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 同時(shí)，設(shè)備吊盤104將吊艙108懸離地面應(yīng)保證吊艙相對(duì)地面保持一定的距離以
保證直升機(jī)安全的起降，同時(shí)使得吊艙的安裝位置保證吊艙內(nèi)的紅外和可見光檢測(cè)設(shè)備滿
足航巡作業(yè)所需要的最佳視角要求。 本實(shí)施例技術(shù)方案提供的直升機(jī)吊艙支架主梁為管狀結(jié)構(gòu)，同實(shí)心的主梁結(jié)構(gòu)相 比，管狀結(jié)構(gòu)節(jié)省了重量，但同時(shí)應(yīng)當(dāng)保證管狀主梁具有足夠的強(qiáng)度，能夠提供一個(gè)剛性的 支撐骨架。在實(shí)施本實(shí)用新型技術(shù)方案時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可將所述主梁設(shè)置為圓形管狀 結(jié)構(gòu)，也可根據(jù)具體應(yīng)用情境，將所述主梁設(shè)置為方形管狀結(jié)構(gòu)、三角形管狀結(jié)構(gòu)等，本實(shí) 用新型對(duì)此并不做具體限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以靈活應(yīng)用。 為了充分降低直升機(jī)的負(fù)荷，所述主梁采用輕質(zhì)金屬材質(zhì)制成，例如鋁合金材質(zhì)、 鈦合金材質(zhì)。在選擇制造材質(zhì)時(shí)，應(yīng)保證所選擇的金屬材質(zhì)能夠保證具有足夠的強(qiáng)度和韌 性。 同時(shí)，為了保證直升機(jī)在飛行過程中吊艙支架的穩(wěn)固性，本領(lǐng)域技術(shù)人員在實(shí)施 本實(shí)用新型技術(shù)方案時(shí)，可以將所述主梁設(shè)置為具有同直升機(jī)機(jī)身側(cè)面及腹部形狀相適應(yīng) 的曲度，使得吊艙支架能夠貼合在直升機(jī)機(jī)身，如圖1中所示。 本實(shí)施例中，直升機(jī)吊艙支架只有一根主梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，整個(gè)吊艙支架只 有12公斤。主梁101的兩個(gè)掛點(diǎn)中，直升機(jī)105機(jī)身側(cè)面的起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)106，設(shè)計(jì)負(fù) 荷不小于300公斤；另外一個(gè)掛點(diǎn)是直升機(jī)105機(jī)身腹部的起重吊點(diǎn)107，設(shè)計(jì)負(fù)荷是600 公斤。其中，吊艙支架和吊艙共重40公斤，再加上直升機(jī)飛行時(shí)可能存在一個(gè)G的加速度， 考慮最不利時(shí)，吊艙支架和吊艙的重量全部由一個(gè)掛點(diǎn)承擔(dān)，則該掛點(diǎn)的動(dòng)態(tài)負(fù)荷也不會(huì) 大于80公斤，因此，本實(shí)用新型中所選擇的兩個(gè)掛點(diǎn)都是安全的。具體應(yīng)用時(shí)，如果按設(shè)計(jì) 負(fù)荷校核，至少應(yīng)有幾倍的安全裕度，以保證吊艙支架在機(jī)身的安裝強(qiáng)度。需要說明的是， 吊艙支架的制作和安裝過程中，最重要的工藝要求是吊艙支架的兩個(gè)固定孔在安裝后不能
5對(duì)原吊點(diǎn)產(chǎn)生任何彎矩，安裝后的吊艙支架要保持一定量的松動(dòng)，即不容許有任何存在扭 力的地方，這樣就可以保證固定孔不受彎矩，即保持了原有直升機(jī)結(jié)構(gòu)的韌性，支架的安裝 不會(huì)影響直升機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 本實(shí)施例中，所述上掛點(diǎn)連接件102為一管型的卡箍，卡箍的一端固定于所述直 升機(jī)105機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)106，另一端通過螺栓緊箍，將所述卡箍固定套于所述 主梁101上方，防止主梁101從卡箍中脫落，從而將主梁101和起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)106進(jìn)行 了有效的連接。此外，如圖1中所示，所述下掛點(diǎn)連接件103包括L形組件109和附帶夾板 IIO，所述L形組件109和附帶夾板110分別設(shè)置于所述起重吊點(diǎn)107兩側(cè)，所述L形組件 109、起重吊點(diǎn)107和附帶夾板110通過螺栓固定連接，所述L形組件109連接于所述主梁 101下方，從而將主梁101與起重吊點(diǎn)107進(jìn)行了有效的固定。當(dāng)然，此處列舉的只是一種 優(yōu)選的連接方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新型技術(shù)方案時(shí)，可以根據(jù)需要采取其他 的連接方式，這部分屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)，本實(shí)用新型在此不在進(jìn)行贅述。 通常，所述設(shè)備吊盤104的形狀和尺寸是根據(jù)吊艙108而設(shè)置，如吊艙108為球狀 時(shí)，則將設(shè)備吊盤104適應(yīng)性設(shè)置為圓形，且尺寸與吊艙108相適應(yīng)，將吊艙108牢固地固 定在設(shè)備吊盤104上的卡位上。此外，所述設(shè)備吊盤104通過螺栓固定于所述主梁101上， 或者，也可以通過焊接的方式固定于所述主梁101上，本實(shí)用新型對(duì)此并不做具體限制。 為了進(jìn)一步增強(qiáng)設(shè)備吊盤104的的穩(wěn)固性，在所述設(shè)備吊盤104與所述主梁101 之間通過三角形金屬加強(qiáng)筋固定連接，如圖1中111所示，進(jìn)一步防止設(shè)備吊盤104在直升 機(jī)飛行過程中受外力產(chǎn)生彎折。 通過對(duì)應(yīng)用本實(shí)用新型的直升機(jī)的操作性能及航巡作業(yè)方式研究發(fā)現(xiàn)，該吊艙支 架的安裝不會(huì)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生任何影響，吊艙內(nèi)的紅外和可見光檢測(cè)設(shè)備所錄圖像穩(wěn)定，并 且，由于航巡設(shè)備重量的減輕，每次航巡作業(yè)能夠增加20分鐘左右的飛行時(shí)間，提高了航 巡作業(yè)時(shí)間利用率。 以上實(shí)施例技術(shù)方案提供的直升機(jī)吊艙支架不僅可以應(yīng)用在EC-120型直升機(jī) 上，還可以適應(yīng)性調(diào)整尺寸將其應(yīng)用在其他直升機(jī)上，同樣滿足攜帶巡視線路所用吊艙的需要。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制。 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，包括主梁、位于所述主梁上方的上掛點(diǎn)連接件、位于主梁下方的下掛點(diǎn)連接件和設(shè)備吊盤；所述主梁通過所述上掛點(diǎn)連接件和下掛點(diǎn)連接件固定于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面；所述上掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)；所述下掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身腹部的起重吊點(diǎn)；所述設(shè)備吊盤固定于所述主梁上，連接所述吊艙，并將所述吊艙懸離地面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述主梁采用輕質(zhì)金屬材質(zhì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述主梁為管狀結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述主梁具有同直升機(jī)機(jī)身 側(cè)面及腹部形狀相適應(yīng)的曲度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述上掛點(diǎn)連接件為一卡箍， 一端固定于所述直升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)，另一端通過螺栓將所述卡箍固定套于 所述主梁上方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述下掛點(diǎn)連接件包括L形組 件和附帶夾板，所述L形組件和附帶夾板分別設(shè)置于所述起重吊點(diǎn)兩側(cè)，所述L形組件、起 重吊點(diǎn)和附帶夾板通過螺栓固定連接，所述L形組件連接于所述主梁下方。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述設(shè)備吊盤通過螺栓固定 于所述主梁上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述設(shè)備吊盤通過焊接的方 式固定于所述主梁上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的直升機(jī)吊艙支架，其特征在于，所述設(shè)備吊盤與 所述主梁之間通過三角形金屬加強(qiáng)筋固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直升機(jī)吊艙支架，包括主梁、位于所述主梁上方的上掛點(diǎn)連接件、位于主梁下方的下掛點(diǎn)連接件和設(shè)備吊盤；所述主梁通過所述上掛點(diǎn)連接件和下掛點(diǎn)連接件固定于直升機(jī)機(jī)身側(cè)面；所述上掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身側(cè)面起吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊點(diǎn)；所述下掛點(diǎn)連接件固定于所述直升機(jī)機(jī)身腹部的起重吊點(diǎn)；所述設(shè)備吊盤固定于所述主梁上，連接所述吊艙，并將所述吊艙懸離地面。本實(shí)用新型利用直升機(jī)自身固有的位置安裝該吊艙支架，使得該吊艙支架的安裝不會(huì)對(duì)直升機(jī)原有的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
文檔編號(hào)B64D3/00GK201439383SQ20092010999
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者尚大偉, 張冬振, 武藝, 汪駿, 沈建, 覃有幸, 陳方東 申請(qǐng)人:華北電網(wǎng)有限公司北京超高壓公司