專利名稱：一種無人駕駛機(jī)尾翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無人駕駛機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及飛機(jī)尾翼的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
無人駕駛機(jī)在飛行過程中，需要通過尾翼來調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行平衡和飛機(jī)的方向。 目前使用的尾翼是采用一邊螺旋槳、一邊平衡裝置的結(jié)構(gòu)，平衡裝置是使用整體的片狀部 件，這樣的結(jié)構(gòu)在使用過程中，由于整體片狀部件的面積比較大，傳統(tǒng)的平板式尾翼由于安 裝在尾旋翼附近，旋翼對(duì)尾翼之間會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗，降低了尾翼的效率也無故損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力，對(duì)螺旋槳產(chǎn)生的作用力有很大的影響，不能最大限度的發(fā)揮尾翼的作用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尾翼利用率高，使用效果好的無人駕駛機(jī)尾翼。 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案 —種無人駕駛機(jī)尾翼，其特征在于包括轉(zhuǎn)頁(yè)、平衡桿、機(jī)身，轉(zhuǎn)頁(yè)、平衡桿分別連接
在機(jī)身上，平衡桿包括縱向連桿、U型連桿、弧形連桿，靠近轉(zhuǎn)頁(yè)的機(jī)身上連接縱向連桿，遠(yuǎn)
離轉(zhuǎn)頁(yè)的機(jī)身上連接弧形連桿，縱向連桿與弧形連桿之間通過U型連桿連接。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的平
衡桿由兩根連桿組成，形成空心部分，采用"U"形管狀尾翼從而既保護(hù)了尾翼的安全性又提
高了尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。降低了對(duì)轉(zhuǎn)頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量的影響，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尾翼的利用
率大大提高，使用效果好。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明 如圖1所示，一種無人駕駛機(jī)尾翼，其特征在于包括轉(zhuǎn)頁(yè)1、平衡桿、機(jī)身3，轉(zhuǎn)頁(yè)1、 平衡桿分別連接在機(jī)身3上，平衡桿包括縱向連桿21、 U型連桿22、弧形連桿23，靠近轉(zhuǎn)頁(yè) 1的機(jī)身3上連接縱向連桿21，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)頁(yè)1的機(jī)身3上連接弧形連桿23，縱向連桿21與弧 形連桿23之間通過U型連桿22連接。
權(quán)利要求一種無人駕駛機(jī)尾翼，其特征在于包括轉(zhuǎn)頁(yè)(1)、平衡桿、機(jī)身(3)，轉(zhuǎn)頁(yè)(1)、平衡桿分別連接在機(jī)身(3)上，平衡桿包括縱向連桿(21)、U型連桿(22)、弧形連桿(23)，靠近轉(zhuǎn)頁(yè)(1)的機(jī)身(3)上連接縱向連桿(21)，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)頁(yè)(1)的機(jī)身(3)上連接弧形連桿(23)，縱向連桿(21)與弧形連桿(23)之間通過U型連桿(22)連接。
專利摘要一種無人駕駛機(jī)尾翼，涉及無人駕駛機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及飛機(jī)尾翼的技術(shù)領(lǐng)域。一種無人駕駛機(jī)尾翼，其特征在于包括轉(zhuǎn)頁(yè)、平衡桿、機(jī)身，轉(zhuǎn)頁(yè)、平衡桿分別連接在機(jī)身上，平衡桿包括縱向連桿、U型連桿、弧形連桿，靠近轉(zhuǎn)頁(yè)的機(jī)身上連接縱向連桿，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)頁(yè)的機(jī)身上連接弧形連桿，縱向連桿與弧形連桿之間通過U型連桿連接。本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尾翼利用率高，使用效果好的無人駕駛機(jī)尾翼。
文檔編號(hào)B64C5/02GK201525499SQ200920255529
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者劉勇, 朱家樂, 沈建文 申請(qǐng)人:無錫漢和航空技術(shù)有限公司