專利名稱：飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器。
背景技術(shù)：
飛機(jī)燃油系統(tǒng)中補(bǔ)償器的主要功能是補(bǔ)償飛行過程中由于飛行姿態(tài)變化和加速 度而產(chǎn)生的各種管路相對移動和扭轉(zhuǎn)，從而起到保護(hù)燃油系統(tǒng)管路及附件的作用；同時(shí)，它 還能對相連的附件產(chǎn)品和管路起到一定的支撐作用。目前，在飛機(jī)燃油系統(tǒng)上所使用的補(bǔ) 償器的結(jié)構(gòu)是由上殼體8、下殼體2、萬向球1和20及多個(gè)密封圈等部件組成，一個(gè)萬向球1 置于下殼體2的一端，下殼體2的另一端置于上殼體8內(nèi)并通過上殼體8并與另一個(gè)萬向 球20相接，在上殼體8與下殼體2之間，設(shè)有密封座11和14及密封圈。此種結(jié)構(gòu)的補(bǔ)償 器在使用時(shí)，在其上殼體內(nèi)均存在兩個(gè)相反的管路壓力。由于兩個(gè)作用力的作用面積基本 一致，因此，在補(bǔ)償器中就有一個(gè)無法平衡掉的作用力，該作用力將導(dǎo)致產(chǎn)品在通壓時(shí)，向 伸長的方向運(yùn)動，經(jīng)過計(jì)算，在產(chǎn)品內(nèi)部工作壓力為2MPa時(shí)，這個(gè)向外輸出的作用力可以 達(dá)到300kgf，從而在沒有對燃油系統(tǒng)管路進(jìn)行任何補(bǔ)償?shù)那闆r下向燃油系統(tǒng)管路輸出了很 大的一個(gè)非正常軸向載荷。導(dǎo)致產(chǎn)品裝機(jī)工作狀態(tài)下，在沒有任何外部載荷作用的情況下 就會自動伸長，且軸向伸長的作用載荷可以達(dá)到300Kgf。這個(gè)非正常載荷極大的影響了補(bǔ) 償力兩端連接附件產(chǎn)品的工作狀態(tài)及使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種不影響補(bǔ)償器兩端連接附件工作狀態(tài)并能處長延 長補(bǔ)償器使用壽命的飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，飛機(jī)燃油系統(tǒng) 補(bǔ)償器，包括下殼體、上殼體、萬向球、密封組件、擋圈、卡環(huán)、密封座、密封圈，上殼體與下殼 體套接，一個(gè)萬向球置于下殼體上，另一個(gè)萬向球置于上殼體上，上殼體與下殼體之間用兩 個(gè)密封座密封，在下殼體小直徑端的上殼體內(nèi)壁上開有凹槽，凹槽內(nèi)置有密封圈和保護(hù)圈， 上殼體的外端面開有一個(gè)溝通孔。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本實(shí)用新型通過在 上殼體上增加溝通孔和增加的一道密封，使補(bǔ)償器只有一個(gè)作用力，從而平衡掉了補(bǔ)償器 內(nèi)部通壓后的內(nèi)力，避免了補(bǔ)償器通壓后向外部產(chǎn)生附加載荷，補(bǔ)償效果好，同時(shí)，延長了 供油泵輸出軸的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器，包括下殼體2、上 殼體8、萬向球1和20、密封組件5、擋圈3、卡環(huán)4、密封座11內(nèi)設(shè)置密封圈9和12，密封圈12外設(shè)有保護(hù)圈13，密封座11旁靠下殼體2 —側(cè)設(shè)有軸用彈性擋圈10 ；密封座14內(nèi)設(shè)置 密封圈7的15，密封圈15外設(shè)有大保護(hù)圈16，密封座14旁靠上殼體8 一側(cè)設(shè)有擋圈6 ；上 殼體8與下殼體2套接，一個(gè)萬向球1置于下殼體2上，另一個(gè)萬向球20置于上殼體8上， 萬向球1置于下殼體內(nèi)后用卡環(huán)4和擋圈3固定，并用密封組件5密封；萬向球20與上殼 體8的連接與萬向球1與下殼體1的連接相同；上殼體8與下殼體1之間用兩個(gè)密封座11 和14密封，在下殼體2小直徑端的上殼體8內(nèi)壁上開有凹槽21，凹槽21內(nèi)置有密封圈17 和保護(hù)圈18，上殼體8的外端面開有一個(gè)溝通孔19。 飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器由金屬零件組裝而成，用兩個(gè)環(huán)節(jié)來分別實(shí)現(xiàn)對燃油管路中 的軸向和徑向位移的補(bǔ)償。上殼體8與下殼體2套接后，用安裝在兩端的萬向球1和20來 補(bǔ)償管路的偏轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)；上殼體8上增加的溝通孔19和密封圈17使補(bǔ)償器的軸向伸縮結(jié) 構(gòu)只有一個(gè)作用力來補(bǔ)償管路中的伸縮擠壓。而由于補(bǔ)償器本身為一個(gè)金屬裝配體，它自 身的剛度在起到對兩端聯(lián)接管路的支撐作用以外，還可以通過自身的正常形變來吸收和過 濾燃油管路那些頻率相對較高的振動。使這些燃油管路的高頻振動不再繼續(xù)沿燃油管路一 直向后傳遞并對燃油系統(tǒng)管路及連接件產(chǎn)生破壞。
權(quán)利要求一種飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器，包括下殼體(2)、上殼體(8)、萬向球(1和20)、密封組件(5)、擋圈(3)、卡環(huán)(4)、密封座(11和14)、密封圈(7、12、15、16和17)，上殼體(8)與下殼體(2)套接，一個(gè)萬向球(1)置于下殼體(2)上，另一個(gè)萬向球(20)置于上殼體(8)上，上殼體(8)與下殼體(1)之間用兩個(gè)密封座(11和14)密封，其特征是，在下殼體(2)小直徑端的上殼體(8)內(nèi)壁上開有凹槽(21)，凹槽(21)內(nèi)置有密封圈(17)和保護(hù)圈(18)，上殼體(8)的外端面開有一個(gè)溝通孔(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器。飛機(jī)燃油系統(tǒng)補(bǔ)償器，包括下殼體、上殼體、萬向球、密封組件、擋圈、卡環(huán)、密封座、密封圈，上殼體與下殼體套接，一個(gè)萬向球置于下殼體上，另一個(gè)萬向球置于上殼體上，上殼體與下殼體之間用兩個(gè)密封座密封，在下殼體小直徑端的上殼體內(nèi)壁上開有凹槽，凹槽內(nèi)置有密封圈和保護(hù)圈，上殼體的外端面開有一個(gè)溝通孔。本實(shí)用新型通過在上殼體上增加溝通孔和新增加一道密封，使補(bǔ)償器只有一個(gè)作用力，從而平衡掉了補(bǔ)償器內(nèi)部通壓后的內(nèi)力，避免了補(bǔ)償器通壓后向外部產(chǎn)生附加載荷，補(bǔ)償效果好，同時(shí)，延長了供油泵輸出軸的使用壽命。
文檔編號B64D37/32GK201660124SQ20092029254
公開日2010年12月1日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者張鐘嗚, 楊卉, 肖再華 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心