專利名稱：流線型體和具有這樣的流線型體的高升力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種流線型體以及一種具有這樣的流線型體的高升力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
US 5，772，156 A描述了通過在機(jī)翼的頂側(cè)上的入口抽氣并且通過在機(jī)翼的底側(cè) 上的通過管道與入口連接的出口排氣。為了驅(qū)動(dòng)流動(dòng)，使用壓縮機(jī)。從US 5，366，177 A中已知空氣從用于影響邊界層的升力襟翼的頂側(cè)上的經(jīng)打孔 的外蒙皮面區(qū)域抽入。此外，根據(jù)該文獻(xiàn)設(shè)有抽吸產(chǎn)生裝置，其具有泵、渦輪增壓器或者電 動(dòng)地或液壓地操作的真空系統(tǒng)。在美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)論文“Study of the Application of S印aration Control by Unsteady Excitation to Civil Transport Aircraft" J. D.McLean 1999 年 6 月，以及論文"Designing Actuators for Active Separation Control Experiments on High-Lift Configurations"Ralf Petz 禾口 Wofgang Nitsche,Berling University of Technology中說明了在機(jī)翼的外側(cè)上脈沖式排氣的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種流線型體以及一種具有這樣的流線型體的高升力系 統(tǒng)，借助所述流線型體和所述高升力系統(tǒng)能夠以有效的方式影響流動(dòng)，并且所述流線型體 和所述高升力系統(tǒng)能夠在操作中安全地且在變化的繞流條件方面靈活地設(shè)置。該目的借助獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。另外的實(shí)施形式在與這些獨(dú)立權(quán)利要 求相關(guān)的從屬權(quán)利要求中說明。借助本發(fā)明的解決方案，在流線型體的頂側(cè)上進(jìn)行脈沖式排氣，所述流線型體通 常能夠?yàn)轱w機(jī)的主機(jī)翼、方向舵或襟翼、高升力體或高升力襟翼或另一個(gè)流線型體。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有流線型體，其具有外蒙皮，所述外蒙皮具有相對(duì)于流動(dòng)方向的 頂側(cè)和底側(cè)；側(cè)端部分，所述側(cè)端部分形成流線型體的橫向于假定的流動(dòng)方向觀察的側(cè)端。 在流線型體的內(nèi)部設(shè)置有具有流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的通道，所述流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和通 過該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的且設(shè)置在通道內(nèi)的壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)。為了影響在流線型體上的流動(dòng)，流線 型體在其底側(cè)和/或側(cè)端部分中的至少一個(gè)上具有至少一個(gè)入口，并且在頂側(cè)上具有至少 一個(gè)出口。根據(jù)本發(fā)明，在通道內(nèi)設(shè)置有可借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的套管。套管具有至少一 個(gè)凹口，所述凹口在套管的確定的旋轉(zhuǎn)位置中能夠處于與在流線型體的頂側(cè)上的出口至少 部分地重合，使得由壓縮機(jī)壓縮的空氣流過套管的凹口和出口。如下達(dá)到脈沖式排氣，即套管的凹口只是有時(shí)處于與流線型的出口重合。通過使用驅(qū)動(dòng)在套管內(nèi)的空氣的流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，能夠達(dá)到用于在流線型的頂側(cè)的 排氣所需的相對(duì)大的空氣質(zhì)量通過量，以便達(dá)到有效地影響流動(dòng)。因?yàn)榻柚诹鲃?dòng)驅(qū)動(dòng)裝 置在排氣位置附近產(chǎn)生壓縮空氣，所以顯著地降低了所需的壓力水平。此外，通過該措施可 能的是，省去了用于提供例如來自發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的壓縮空氣的昂貴的管道裝置，并且只是設(shè)有用于給流體驅(qū)動(dòng)裝置或用于套管的驅(qū)動(dòng)設(shè)備供電的電力線，從而能夠使所需的安裝空間 減小到最低程度。如果入口設(shè)置在一個(gè)側(cè)端部分或兩個(gè)側(cè)端部分上，那么能夠出現(xiàn)端邊旋渦，所述 端邊旋渦能夠?yàn)樵肼曉?，并且能夠通過排氣減少。此外根據(jù)本發(fā)明提出一種具有如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中的一個(gè)所述的流線型 體的高升力系統(tǒng)。高升力系統(tǒng)具有控制裝置，套管的驅(qū)動(dòng)設(shè)備與所述控制裝置功能性地耦 聯(lián)，并且所述控制裝置具有用于形成調(diào)節(jié)信號(hào)或調(diào)節(jié)指令的控制功能，所述調(diào)節(jié)信號(hào)或調(diào) 節(jié)指令用于設(shè)定套管在通道內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或用于設(shè)定套管的轉(zhuǎn)速。在本文中，用于流線型體的假定的流動(dòng)方向視為流動(dòng)方向，即安裝在飛機(jī)上流線
型體被繞流的方向。在此，尤其假設(shè)飛機(jī)的和/或流動(dòng)襟翼(StrSmungsklappe )的中 立位置或中間位置。


下面借助

本發(fā)明的實(shí)施例，如圖示出圖1示出通過根據(jù)本發(fā)明的具有壓縮機(jī)的氣體通道的實(shí)施形式的入口區(qū)域的沿 機(jī)翼深度方向觀察的橫截面圖；圖2示出通過如圖1的氣體通道的實(shí)施形式的沿機(jī)翼深度方向觀察的橫截面圖；圖3示出作為根據(jù)本發(fā)明的流線型體的具有氣體通道的在流線型體的側(cè)面部分 上的入口的實(shí)施例的高升力襟翼。
具體實(shí)施例方式圖1示出設(shè)置在流線型體1的內(nèi)部的通道或氣體通道10的一部分。圖1尤其示 出通道10的入口區(qū)域11a。入口區(qū)域通入流線型體1的外側(cè)3內(nèi)，使得入口區(qū)域Ila形成 在流線型體1的外側(cè)3上的入口 11。流線型體1通常具有外側(cè)3，所述外側(cè)具有相對(duì)于假定的流動(dòng)方向S的頂側(cè)3a和 底側(cè)3b。頂側(cè)3a尤其能夠?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)上的頂側(cè)。此外，流線型體1具有側(cè)端部分5a、5b， 所述側(cè)端部分形成流線型體1的橫向于假定的流動(dòng)方向S觀察的側(cè)端。在圖3中示出的實(shí)施例中，通道10的入口 11在側(cè)端部分5a、5b上，所述側(cè)端部分 形成流線型體1的橫向于假定的流動(dòng)方向S觀察的側(cè)端。通道10也能夠具有兩個(gè)入口 10， 其中在第一端部部分5a上形成一個(gè)入口 10，并且在第二端部部分5b上形成第二入口 11。 可替代或可附加的是，通道10的入口 11也能夠設(shè)置在流線型體1的底側(cè)3b上。因此，通 道10能夠具有位于底側(cè)3b和/或流線型體1的側(cè)端部分5a、5b中的至少一個(gè)上的一個(gè)或 多個(gè)入口 11。 在通道10內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地安裝有套管30，所述套管與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)耦聯(lián)，使得套管30能夠 通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。套管30具有凹口 33，所述凹口的位置與在流線型體1的頂側(cè)3a上的 出口 12的位置相互關(guān)聯(lián)，使得在套管30的確定的旋轉(zhuǎn)位置中，套管的凹口 33能夠處于與 在流線型體1的頂側(cè)3a上的出口 12部分地或全部地重合。在套管30的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置 中，在所述旋轉(zhuǎn)位置中凹口 33和出口 12部分地重疊，因此由在通道10內(nèi)的流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)的空氣通過出口 12逸出。
在本發(fā)明的實(shí)施形式中，通道10至少局部地沿流線型體1的翼展方向或傾斜于該 方向延伸?？尚D(zhuǎn)的套管30的凹口 33能夠構(gòu)成為不同類型，并且尤其是具有縫隙的形狀，所 述縫隙沿套管30的軸向方向延伸。此外，出口 12也能夠以不同的方式構(gòu)成，并且尤其是具 有縫隙的形狀，所述縫隙沿流線型體1的翼展方向延伸。在此，縫隙狀的凹口 33的縱向方 向和縫隙狀的出口的縱向方向相互平行地或相互成銳角地延伸。出口 12以及凹口 33能夠由多個(gè)孔口形成，所述孔口沿著流線型體1的翼展方向 一個(gè)接一個(gè)地設(shè)置。通道10的出口能夠通過流線型體1的頂側(cè)3a的多個(gè)縫隙形成，所述縫 隙的縱向方向橫向于流動(dòng)方向S延伸，并且所述縫隙沿其縱向方向看，一個(gè)接一個(gè)地設(shè)置。 可替代或可附加的是，通道10的出口通過飛機(jī)的流線型體1的頂側(cè)3a的多個(gè)縫隙形成，所 述縫隙的縱向方向橫向于流動(dòng)方向S延伸，并且所述縫隙沿流動(dòng)方向S看，一個(gè)接一個(gè)地設(shè) 置。套管30的沿套管30的周向方向延伸的寬度35能夠大于或小于在飛機(jī)的流線型 體1的頂側(cè)3a上的出口的沿流動(dòng)方向S延伸的寬度。尤其能夠提出，套管的沿套管30的 周向方向延伸的寬度35為在飛機(jī)的流線型體1的頂側(cè)3a上的出口的沿流動(dòng)方向S延伸的 寬度的至少75%。在流線型體1的頂側(cè)3a上的出口的長(zhǎng)度大于流線型體1的翼展寬度的40%。套管能夠具有多個(gè)凹口 33，所述凹口設(shè)置成，沿套管30的周向方向分布在套管30 的圓周上。在出口 12上也能夠設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置能夠改變出口的尺 寸，以便影響在凹口 33和出口 12重疊時(shí)在出口 12上出現(xiàn)的空氣通過量?？商娲蚩筛郊?的是，在凹口 33上能夠設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置能夠改變凹口 33的尺寸， 以便影響在凹口 33上出現(xiàn)的空氣通過量。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式中，在這方面能夠設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)所述流量調(diào)節(jié)裝 置，其具有設(shè)置在出口 12或凹口 33上的且在入口的閉合位置上預(yù)張緊的孔口件，所述孔口 件調(diào)節(jié)成，使得孔口件在出口 12或凹口 33上出現(xiàn)預(yù)先確定的第一壓力時(shí)，運(yùn)動(dòng)至打開的位 置上，并且在出口 12或凹口 33上出現(xiàn)預(yù)先確定的第二壓力時(shí)，移動(dòng)至閉合位置。流量調(diào)節(jié) 裝置能夠是主動(dòng)控制的。流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或壓縮機(jī)為軸向壓縮機(jī)20，并且壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)具有葉片21，所述葉片 的旋轉(zhuǎn)軸線沿通道10的縱向方向Rl延伸。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能夠安裝在容器25內(nèi)，所述容器借助 于支撐件保持在通道10內(nèi)。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能夠?yàn)橥廪D(zhuǎn)子馬達(dá)?？商娲氖牵瑝嚎s機(jī)能夠?yàn)閺较?壓縮機(jī)20，并且壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)能夠?yàn)閴嚎s機(jī)葉輪。徑向壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線能夠沿通道10的縱 向方向Rl延伸?？商娲氖?，徑向壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線能夠與通道10的縱向方向Rl成角度 地延伸。套管能夠旋轉(zhuǎn)地與壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)。在該情況下，壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為套管 的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)?？商娲氖?，套管旋轉(zhuǎn)地與壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，使得套管30的旋轉(zhuǎn)速度取決于壓縮 機(jī)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)速度。在此，套管旋轉(zhuǎn)地與壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，使得套管30以與壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)相 同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。
可替代的是，套管通過傳動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)地與壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，使得套管的旋轉(zhuǎn)速度 取決于壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)速度的一小部分。在此，傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比是固定的或可調(diào)節(jié)的。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，在套管30的凹口 33上能夠設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所 述流量調(diào)節(jié)裝置能夠改變套管30的凹口 33的尺寸，以便影響在凹口 33上出現(xiàn)的空氣通過量。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，提出一種飛機(jī)的具有如所述實(shí)施例中的一個(gè)所述的 流線型體1的高升力系統(tǒng)。高升力系統(tǒng)具有控制裝置，套管的和/或壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備 與所述控制裝置功能性地耦聯(lián)，并且所述控制裝置具有用于形成調(diào)節(jié)信號(hào)或調(diào)節(jié)指令的控 制功能，所述調(diào)節(jié)信號(hào)或調(diào)節(jié)指令用于設(shè)定套管在通道內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或用于設(shè)定套管 的轉(zhuǎn)速，或者用于設(shè)定套管在通道內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或用于設(shè)定壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。在此， 控制裝置尤其能夠具有用于接收傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)的輸入裝置，并且控制功能能 夠設(shè)置為，使得該控制功能依據(jù)飛機(jī)的流線型體1的調(diào)節(jié)狀態(tài)確定調(diào)節(jié)指令，所述調(diào)節(jié)指 令用于設(shè)定套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或套管30的轉(zhuǎn)速，并且/或者用于設(shè)定壓 縮機(jī)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制裝置具有輸入裝置，借助所述輸入裝置，控制裝置能夠接 收傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)。在此，控制功能能夠構(gòu)成為，使得該控制功能依據(jù)傳感器數(shù) 據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)確定用于設(shè)定套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或套管30的轉(zhuǎn)速的 調(diào)節(jié)指令。控制裝置能夠集成在流線型體1內(nèi)?？刂蒲b置的輸入裝置能夠如此設(shè)置并且尤其是具有如下功能，借助所述功能，能 夠接收來自飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)能夠?yàn)轱w行數(shù)據(jù)，如靜壓和/或動(dòng)壓和/或 系統(tǒng)數(shù)據(jù)。在此，能夠使用操作功能作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)尤其說明例如起飛或降落 的飛行階段的特征?？刂乒δ苣軌驑?gòu)成為，使得其依據(jù)飛行控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)確定用于設(shè)定 套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或套管30的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)指令。可替代或可附加的是，控制裝置的輸入裝置能夠如此設(shè)置并且尤其是具有如下功 能，借助所述功能，能夠由飛行控制系統(tǒng)接收如飛行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)，即例如靜壓和/或動(dòng)壓和 /或尤其是用于描述如飛行階段的操作功能的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且控制功能能夠構(gòu)成為，使得該 控制功能依據(jù)例如飛行控制系統(tǒng)的所述數(shù)據(jù)確定用于設(shè)定壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速或壓縮機(jī)機(jī) 構(gòu)的功率的調(diào)節(jié)指令。因此能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)速或壓縮機(jī)功率的相應(yīng)的控制，以便達(dá)到依據(jù)狀態(tài) 的空氣質(zhì)量通過量。在此，由飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)接收的數(shù)據(jù)包含套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/ 或套管30的轉(zhuǎn)速，并且控制功能能夠設(shè)置成，使得該控制功能依據(jù)飛機(jī)的流線型體1的調(diào) 節(jié)位置確定用于套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或套管30的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)指令。該額 定位置能夠?yàn)槿缦挛恢茫谒鑫恢弥?，凹?33或者套管的凹口中的一個(gè)處于與通道10的 一個(gè)出口 12或多個(gè)出口 12完全地或部分地重合。因此在該狀態(tài)下，不進(jìn)行經(jīng)壓縮的空氣 的脈沖式流出。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制功能能夠構(gòu)成為，使得該控制功能依據(jù)由飛行系統(tǒng)傳輸 的飛行數(shù)據(jù)確定用于套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或套管30的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)指令。在這些實(shí)施例中，能夠使用飛機(jī)的迎角和/或飛機(jī)的速度和/或飛行位置作為飛行數(shù)據(jù)。在另一個(gè)實(shí)施例中能夠提出，用于給套管30在通道10內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或套管 30的轉(zhuǎn)速下指令的控制裝置具有比較功能，所述比較功能將飛機(jī)的經(jīng)傳輸?shù)娘w行數(shù)據(jù)和/ 或飛機(jī)的流線型體1的調(diào)節(jié)位置與第一額定值并且與第二額定值相比較，其中當(dāng)局部達(dá)到 第一額定值時(shí)，控制功能產(chǎn)生用于激活套管30的驅(qū)動(dòng)裝置的控制指令，并且當(dāng)局部達(dá)到第 二額定值時(shí)，控制功能產(chǎn)生用于停止套管30的驅(qū)動(dòng)裝置的控制指令，并且傳輸給流量調(diào)節(jié)
直ο具有上述功能的控制裝置能夠如此設(shè)置，并且與用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置 和用于驅(qū)動(dòng)套管的驅(qū)動(dòng)設(shè)備耦聯(lián)，使得壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)和套管被驅(qū)動(dòng)，并且開始旋轉(zhuǎn)。在此，根 據(jù)前述控制功能，能夠分別分開地確定用于套管和壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的控制指令，并且能夠測(cè)定 為這些控制指令設(shè)有的輸入?yún)?shù)。用于壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)和套管的控制指令也能夠功能性地耦聯(lián)，使得 套管的轉(zhuǎn)速至少在一段時(shí)間內(nèi)等于壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速； 套管的轉(zhuǎn)速至少在一段時(shí)間內(nèi)為壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速的一小部分或多倍；或者 套管的轉(zhuǎn)速至少在一段時(shí)間內(nèi)通過設(shè)有的功能上的相互關(guān)系與壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的 轉(zhuǎn)速耦聯(lián)。控制裝置能夠與飛行控制系統(tǒng)的位于機(jī)身內(nèi)的計(jì)算機(jī)集成，并且調(diào)節(jié)指令通過指 令通道傳輸給流量調(diào)節(jié)裝置。在前述實(shí)施例中，流線型體1能夠具有至少一個(gè)的傳感器和可選地附加的傳感器 功能，例如壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在流線型體1上，以用于測(cè)量氣流的靜壓，并 且所述壓力傳感器與輸入裝置功能性地連接，以用于將測(cè)量到的壓力傳輸給控制功能。在 此，控制功能構(gòu)成為，使得該控制功能依據(jù)測(cè)量到的壓力確定調(diào)節(jié)指令。壓力傳感器能夠設(shè) 置在通道10的入口 11處和/或出口 12處。傳感器也能夠安裝在外側(cè)3a內(nèi)，以便確認(rèn)流動(dòng) 的質(zhì)量和尤其是與流線型體分開的流動(dòng)。傳感器和可選地附加的傳感器功能能夠構(gòu)成為， 使得能夠測(cè)定壓力、壁內(nèi)剪切應(yīng)力和/或流速。在該實(shí)施例中，能夠附加地提出，控制裝置具有比較功能，借助所述比較功能比較 在至少一個(gè)入口和至少一個(gè)出口處的壓力，并且依據(jù)測(cè)定的壓力差確定調(diào)節(jié)指令。在所述變形方案中的控制裝置能夠集成在高升力系統(tǒng)的給高升力襟翼的調(diào)節(jié)下 指令的中央計(jì)算機(jī)內(nèi)。在另一個(gè)實(shí)施例中，控制裝置能夠具有表格，所述表格具有規(guī)定的操作數(shù)據(jù)與流 量調(diào)節(jié)裝置的額定調(diào)節(jié)位置的關(guān)聯(lián)；比較功能，借助所述比較功能將測(cè)量到的操作數(shù)據(jù)與 存儲(chǔ)在比較表格內(nèi)的操作數(shù)據(jù)相比較，并且在局部相同時(shí)，將分別相關(guān)聯(lián)的額定調(diào)節(jié)位置 傳輸給入口調(diào)節(jié)裝置。
權(quán)利要求
1.一種流線型體(1)，具有外側(cè)(3)，所述外側(cè)(3)具有相對(duì)于流動(dòng)方向的頂側(cè)(3a) 和底側(cè)(3b)；側(cè)端部分(5a、5b)，所述側(cè)端部分(5a、5b)形成所述流線型體(1)的橫向于假 定的流動(dòng)方向(S)觀察的側(cè)端，其中在所述流線型體(1)的內(nèi)部設(shè)置有通道(10)，所述通 道(10)具有流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和通過該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的且 設(shè)置在所述通道(10)內(nèi)的壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)；在所述流線型體(1)的所述底側(cè)(3b)上和/或所 述側(cè)端部分(5a、5b)中的至少一個(gè)上的至少一個(gè)入口(11)以及在所述流線型體(1)的所 述頂側(cè)(3a)上的至少一個(gè)出口(12)，以用于影響設(shè)置在所述流線型體(1)上的流動(dòng)，其特征在于，套管(30)能夠借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)地位于所述通道(10)內(nèi)，所述套管 (30)具有至少一個(gè)凹口(33)，所述凹口(33)在所述套管(30)的確定的旋轉(zhuǎn)位置中能夠處 于與在所述流線型體(1)的所述頂側(cè)(3a)上的所述至少一個(gè)出口(12)至少部分地重合， 使得由所述壓縮機(jī)壓縮的空氣流過所述套管(30)的所述凹口(33)和所述出口(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述可旋轉(zhuǎn)的套管(30)的 所述凹口(33)具有縫隙的形狀，所述縫隙沿所述套管(30)的軸向方向延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述出口(12)具有縫 隙的形狀，所述縫隙沿所述流線型體(1)的翼展方向延伸。
4.如權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述出口(12)由多個(gè) 孔口形成，所述孔口沿著所述流線型體(1)的所述翼展方向一個(gè)接一個(gè)地設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述通道(10)的所述出口 通過所述流線型體(1)的所述頂側(cè)(3a)的多個(gè)縫隙形成，所述縫隙的縱向方向橫向于所述 流動(dòng)方向延伸，并且所述縫隙沿其縱向方向看，一個(gè)接一個(gè)地設(shè)置。
6.如權(quán)利要求4或5所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述通道(10)的所述 出口通過飛機(jī)的所述流線型體(1)的所述頂側(cè)(3a)的多個(gè)縫隙形成，所述縫隙的縱向方向 橫向于所述流動(dòng)方向(S)延伸，并且所述縫隙沿所述流動(dòng)方向(S)看，一個(gè)接一個(gè)地設(shè)置。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述套管(30) 的沿所述套管(30)的周向方向延伸的寬度(35)為在飛機(jī)的所述流線型體⑴的頂側(cè)(3a) 上的所述出口的沿所述流動(dòng)方向(S)延伸的寬度的至少75%。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述套管具有 多個(gè)凹口(33)，所述凹口(33)設(shè)置成沿所述套管(30)的周向方向分布在所述套管(20)的 圓周上。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，在所述出口 (12)上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置能夠改變所述出口的尺寸，以便影響在所 述出口(12)上出現(xiàn)的空氣通過量。
10.如權(quán)利要求9所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)裝置具有設(shè) 置在所述出口(12)上的且在所述入口的閉合位置上預(yù)張緊的孔口件，所述孔口件調(diào)節(jié)成， 使得所述孔口件在所述出口(12)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第一壓力時(shí)，運(yùn)動(dòng)至打開的位置上，并 且在所述出口(12)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第二壓力時(shí)，移動(dòng)至閉合位置。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，在所述凹口 (33)上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置能夠改變所述凹口的尺寸，以便影響在所述凹 口(33)上出現(xiàn)的空氣通過量。
12.如權(quán)利要求11所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)裝置具有設(shè) 置在所述凹口(33)上的且在所述入口的閉合位置上預(yù)張緊的孔口件，所述孔口件調(diào)節(jié)成， 使得所述孔口件在所述凹口(33)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第一壓力時(shí)，運(yùn)動(dòng)至打開的位置上，并 且在所述凹口(33)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第二壓力時(shí)，移動(dòng)至閉合位置。
13.如權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述流量調(diào) 節(jié)裝置被主動(dòng)地控制。
14.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，在所述流線 型體(1)的所述頂側(cè)(3a)上的所述出口的長(zhǎng)度大于所述流線型體(1)的所述翼展寬度的 40%。
15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述流動(dòng)驅(qū)動(dòng) 裝置為軸向壓縮機(jī)(20)，并且所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)具有葉片(21)，所述葉片(21)的旋轉(zhuǎn)軸線沿 所述通道(10)的所述縱向方向(Rl)延伸。
16.如權(quán)利要求15所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在容器 (25)內(nèi)，所述容器(25)借助于支撐件保持在所述通道(10)內(nèi)。
17.如權(quán)利要求15所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為外轉(zhuǎn)子馬達(dá)。
18.如前述權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述壓 縮機(jī)為徑向壓縮機(jī)(20)，并且所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)具有壓縮機(jī)葉輪。
19.如權(quán)利要求18所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述徑向壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸 線沿所述通道(10)的所述縱向方向(Rl)延伸。
20.如權(quán)利要求18所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述徑向壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸 線與所述通道(10)的所述縱向方向(Rl)成角度地延伸。
21.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述套管旋轉(zhuǎn) 地與所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，使得所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為所述套管的所述驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)。
22.如權(quán)利要求21所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述套管旋轉(zhuǎn)地與所述壓 縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，使得所述套管以與所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)相同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求22所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述套管旋轉(zhuǎn)地與所述壓 縮機(jī)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，使得所述套管的所述旋轉(zhuǎn)速度取決于所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的所述旋轉(zhuǎn)速度。
24.如權(quán)利要求23所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比是固定的。
25.如權(quán)利要求23所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的所述傳動(dòng) 比是能夠調(diào)節(jié)的。
26.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述流線型體 (1)為前緣襟翼或后緣襟翼。
27.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)的流線型體(1)，其特征在于，所述流線型體 (1)為所述飛機(jī)的主機(jī)翼。
28.一種具有如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的流線型體(1)的飛機(jī)的高升力系統(tǒng)，其 特征在于，所述高升力系統(tǒng)具有控制裝置，所述套管的所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備和/或所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備與所述控制裝置功能性地耦聯(lián)，并且所述控制裝置具有用于形成調(diào)節(jié)信 號(hào)或調(diào)節(jié)指令的控制功能，所述調(diào)節(jié)信號(hào)或調(diào)節(jié)指令用于設(shè)定所述套管在所述通道(10) 內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或用于設(shè)定所述套管的所述轉(zhuǎn)速，并且/或者用于設(shè)定所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu) 的旋轉(zhuǎn)位置和/或用于設(shè)定所述壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)速。
29.如權(quán)利要求26所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具有用于接收傳感 器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)的輸入裝置，并且所述控制功能依據(jù)飛機(jī)的所述流線型體(1)的調(diào) 節(jié)狀態(tài)確定用于設(shè)定所述套管(30)在所述通道(10)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或所述套管(30) 的所述轉(zhuǎn)速的所述調(diào)節(jié)指令。
30.如權(quán)利要求28或29中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具有 輸入裝置，借助所述輸入裝置，所述控制裝置能夠接收傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且所 述控制功能依據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)確定用于設(shè)定所述套管(30)在所述通道 (10)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和/或所述套管(30)的所述轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)指令。
31.如權(quán)利要求28至30中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置集成 在所述流線型體(1)內(nèi)。
32.如權(quán)利要求28至31中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置的所 述輸入裝置設(shè)置成，用于接收來自所述飛機(jī)的所述飛行控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并且所述控制功 能依據(jù)飛行控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)確定用于設(shè)定所述套管(30)在所述通道(10)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)位置和 /或所述套管(30)的所述轉(zhuǎn)速的所述調(diào)節(jié)指令。
33.如權(quán)利要求32所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，由所述飛機(jī)的所述飛行控制系統(tǒng) 接收的所述數(shù)據(jù)包含所述套管(30)在所述通道(10)內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)位置和/或所述套管 (30)的所述轉(zhuǎn)速，并且所述控制功能依據(jù)飛機(jī)的所述流線型體(1)的所述調(diào)節(jié)位置確定用 于所述套管(30)在所述通道(10)內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)位置和/或所述套管(30)的所述轉(zhuǎn)速的 所述調(diào)節(jié)指令。
34.如權(quán)利要求32或33中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制功能依據(jù) 由所述飛行系統(tǒng)傳輸?shù)娘w行數(shù)據(jù)確定用于所述套管(30)在所述通道(10)內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)位 置和/或所述套管(30)的所述轉(zhuǎn)速的所述調(diào)節(jié)指令。
35.如權(quán)利要求34所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行數(shù)據(jù)說明所述飛機(jī)的迎 角和/或所述飛機(jī)的速度和/或飛行位置。
36.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，用于給所述套管(30) 在所述通道(10)內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)位置和/或所述套管(30)的所述轉(zhuǎn)速下指令的所述控制裝 置具有比較功能，所述比較功能將飛機(jī)的經(jīng)傳輸?shù)乃鲲w行數(shù)據(jù)和/或飛機(jī)的所述流線型 體(1)的所述調(diào)節(jié)位置與第一額定值并且與第二額定值相比較，其中當(dāng)局部達(dá)到所述第一 額定值時(shí)，所述控制功能產(chǎn)生用于激活所述套管(30)的所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制指令，并且當(dāng) 局部達(dá)到所述第二額定值時(shí)，所述控制功能產(chǎn)生用于停止所述套管(30)的所述驅(qū)動(dòng)裝置 的控制指令，并且傳輸給所述流量調(diào)節(jié)裝置。
37.如權(quán)利要求28至36中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置能夠 與所述飛行控制系統(tǒng)的位于機(jī)身內(nèi)的計(jì)算機(jī)集成，并且所述調(diào)節(jié)指令通過指令通道傳輸給 所述流量調(diào)節(jié)裝置。
38.如權(quán)利要求28至37中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述流線型體(1)具有至少一個(gè)壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在所述流線型體(1)上，以用于測(cè)量氣流 的靜壓，并且所述壓力傳感器與所述輸入裝置功能性地連接，以用于將測(cè)量到的壓力傳輸 給所述控制功能，并且所述控制功能構(gòu)成為，使得該控制功能依據(jù)所述測(cè)量到的壓力確定 調(diào)節(jié)指令。
39.如權(quán)利要求38所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器設(shè)置在所述入口 處和/或所述出口處。
40.如權(quán)利要求39所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具有比較功能，借助 所述比較功能比較在所述至少一個(gè)入口和所述至少一個(gè)出口處的壓力，并且依據(jù)測(cè)定的壓 力差確定所述調(diào)節(jié)指令。
41.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置集成在高升力 系統(tǒng)的給所述高升力襟翼的所述調(diào)節(jié)下指令的中央計(jì)算機(jī)。
42.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的高升力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置具有表 格，所述表格具有規(guī)定的操作數(shù)據(jù)與所述流量調(diào)節(jié)裝置的額定調(diào)節(jié)位置的關(guān)聯(lián)；比較功能， 借助所述比較功能將測(cè)量到的所述操作數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)在比較表格內(nèi)的所述操作數(shù)據(jù)相比較， 并且在局部相同時(shí)，將分別相關(guān)聯(lián)的所述額定調(diào)節(jié)位置傳輸給所述入口調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
一種流線型體(1)，具有外側(cè)(3)，所述外側(cè)(3)具有相對(duì)于流動(dòng)方向的頂側(cè)(3a)和底側(cè)(3b)；側(cè)端部分(5a、5b)，所述側(cè)端部分(5a、5b)形成所述流線型體(1)的橫向于假定的流動(dòng)方向(S)觀察的側(cè)端，其中在所述流線型體(1)的內(nèi)部設(shè)置有通道(10)，所述通道(10)具有流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述流動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和通過該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的且設(shè)置在所述通道(10)內(nèi)的壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)；在所述流線型體(1)的所述底側(cè)(3b)和/或所述側(cè)端部分(5a、5b)中的至少一個(gè)上的至少一個(gè)入口(11)以及在所述流線型體(1)的所述頂側(cè)(3a)上的出口(12)，以用于影響在所述流線型體(1)上的流動(dòng)，其中套管(30)可借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)地位于所述通道(10)內(nèi)，所述套管(30)具有至少一個(gè)凹口(33)，所述凹口(33)在所述套管(30)的確定的旋轉(zhuǎn)位置中能夠處于與在所述流線型體(1)的所述頂側(cè)(3a)上的所述出口(12)至少部分地重合，使得由所述壓縮機(jī)壓縮的空氣流過所述套管(30)的所述凹口(33)和所述出口(12)，以及一種具有這樣的所述流線型體的高升力系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B64C21/02GK101998920SQ200980112303
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月7日
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