專利名稱：一種線路飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸工具，特別是一種線路飛行器。
背景技術(shù)：
目前隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要占用大量的土地面積，車輛的大量增加，城市的交通壓力也就越大，而且車輛的廢氣對(duì)環(huán)境造成了很大的破壞。另外對(duì)于一些邊遠(yuǎn)山區(qū)， 濕田洼地，沙漠，湖泊，旅游景點(diǎn)等地形復(fù)雜的地段，修路困難，給人們出行帶來(lái)不便。因此， 除合理的調(diào)整外，必須尋找新的交通途徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有交通方式不足而提供一種利用清潔能源向近地空中開(kāi)發(fā)新的交通的線路飛行器，以給未來(lái)的交通事業(yè)產(chǎn)生新的動(dòng)力。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種線路飛行器，其特征在于，包括一飛行器，該飛行器具有供乘客乘坐的機(jī)艙，與機(jī)艙兩端連接的駕駛艙，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的一對(duì)機(jī)翼，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的若干推力發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的若干電動(dòng)變距螺旋槳；在所述機(jī)艙底部設(shè)置有燃?xì)鈨?chǔ)氣罐，在所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐上設(shè)置有加氣口，所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐通過(guò)燃?xì)夤芘c所述推力發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有飛行控制器，所述飛行控制器與所述推力發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)變距螺旋槳控制連接；在所述機(jī)艙上還設(shè)置有導(dǎo)電接觸部件，該導(dǎo)電接觸部件與所述電動(dòng)變距螺旋槳電連接；一條線路；敷設(shè)在所述線路上的導(dǎo)電軌道，該導(dǎo)電軌道與所述導(dǎo)電接觸部件電接觸；敷設(shè)在所述線路上的燃?xì)夤?yīng)管，所述燃?xì)夤?yīng)管輸出端外接燃?xì)夤?yīng)站；設(shè)置在線路并與所述導(dǎo)電軌道電連接的供電站；間隔設(shè)置在線路上的加氣站，所述加氣站與所述燃?xì)夤?yīng)管連接，并設(shè)置有為飛行器上的燃?xì)鈨?chǔ)氣罐加氣的加氣裝置；所述飛行器滑接于在線路上并沿所述的線路運(yùn)行。所述推力發(fā)動(dòng)機(jī)由涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，其通過(guò)一可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架連接在機(jī)艙上。這樣線路飛機(jī)往返運(yùn)行時(shí)，只需要旋轉(zhuǎn)180°即可。所述電動(dòng)變距螺旋槳包括調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)和固定在所述調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)輸出軸上的變距螺旋槳。電動(dòng)變距螺旋槳的作用主要是產(chǎn)生附加升力，其具有功率重量比大、轉(zhuǎn)速高等特點(diǎn)，有利于減少機(jī)重。所述機(jī)翼通過(guò)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與機(jī)艙連接，該機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能在4°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)機(jī)翼的迎角，以達(dá)到合理的升阻比。所述線路為懸掛式線路，其包括若干架設(shè)于地面上的立柱；
架設(shè)于所述每一立柱上的橫梁；將若干橫梁串接起來(lái)的管道式主體工字梁，所述燃?xì)夤?yīng)管鋪設(shè)在所述管道式主體工字梁上；安裝在所述主體工字梁兩端的若干構(gòu)架梁；串接每一構(gòu)架梁的懸掛梁，所述導(dǎo)電軌道設(shè)置在懸掛梁上；所述供電站包括設(shè)置在橫梁上的逆變器、蓄電池以及設(shè)置在橫梁上的太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述逆變器的輸入端與太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接，逆變器的輸出端與地面變電站并網(wǎng)，所述蓄電池與地面變電站連接并給導(dǎo)電軌道供電。在所述飛行器的機(jī)艙頂部前后兩端設(shè)置有導(dǎo)電接觸部件，所述導(dǎo)電接觸部件包括導(dǎo)電懸掛架和導(dǎo)電輪，所述導(dǎo)電輪將所述導(dǎo)電懸掛架以及整個(gè)飛行器懸掛在所述導(dǎo)電軌道上，該導(dǎo)電輪通過(guò)所述的導(dǎo)電懸掛架以及所述的飛行控制器將電力傳輸給電動(dòng)變距螺旋
ο所述懸掛式線路還包括架設(shè)在所述橫梁上的拱梁，所述太陽(yáng)能電池板鋪設(shè)在所述 iitM 卜所述導(dǎo)電接觸部件還包括一與所述機(jī)艙頂部連接的懸掛圈套，該懸掛圈套與所述的導(dǎo)電懸掛架連接。所述線路為承載式線路，其包括若干架設(shè)于地面上的立柱；架設(shè)于所述每一立柱上的橫梁；將若干橫梁串接起來(lái)的管道式主體工字梁，所述燃?xì)夤?yīng)管和導(dǎo)電軌道鋪設(shè)在所述管道式主體工字梁上；
所述供電站包括設(shè)置在橫梁上的電源組件以及設(shè)置在橫梁上的太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述電源組件的輸入端與市電、太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接； 在所述飛行器的機(jī)艙底部設(shè)置一方面起導(dǎo)電作用、另一方面起行走作用的導(dǎo)電接觸部件，所述導(dǎo)電接觸部件為一對(duì)導(dǎo)電輪，所述導(dǎo)電輪通過(guò)所述的飛行控制器將電力傳輸給電動(dòng)變距螺旋槳。本發(fā)明在所述機(jī)艙頂部?jī)啥烁髟O(shè)置有一垂直安定面，在所述垂直安定面上活動(dòng)設(shè)置有方向舵，所述方向舵與所述飛行控制器控制連接。本發(fā)明所述的推力發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架與所述機(jī)艙連接，在所述可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架上設(shè)置有升降舵，所述升降舵與所述飛行控制器控制連接。本發(fā)明在所述駕駛艙的前部設(shè)置有照明燈。本發(fā)明巧妙地將軌道交通與飛行器結(jié)合，提高了運(yùn)行速度，適合目前城市交通的發(fā)展需要，能緩和城市及周邊地帶的交通壓力。。其施工周期短、節(jié)約土地，有利于環(huán)保。尤其適合于邊遠(yuǎn)山區(qū)，濕田洼地，沙漠，湖泊，旅游景點(diǎn)等地形復(fù)雜且修路困難的地段；在抗水災(zāi)，地震，冰雪災(zāi)，泥石流等自然災(zāi)害面前能顯示其獨(dú)特的威力。本發(fā)明的線路飛機(jī)相對(duì)于高速鐵路，高速公路來(lái)說(shuō)，里程造價(jià)最低，僅它們的十分之一左右，而且施工周期也最短。由于興建線路時(shí)是預(yù)先從加工生產(chǎn)的預(yù)制件進(jìn)行組裝，對(duì)施工環(huán)境不造成任何污染。


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圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中飛行器在線路上運(yùn)行的示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中飛行器懸掛于線路上的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中飛行器懸掛于線路上的結(jié)構(gòu)正視圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的左視圖。圖6為圖4的俯視圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例2中飛行器在線路上運(yùn)行的示意圖。圖8為本發(fā)明實(shí)施例2中飛行器座于線路上的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖9為本發(fā)明實(shí)施例2中飛行器座于線路上的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖10為本發(fā)明實(shí)施例2中飛行器懸掛于線路上的結(jié)構(gòu)正視圖。圖11為本發(fā)明實(shí)施例2中飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為圖11的左視圖。圖13為圖11的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參見(jiàn)圖1至圖6所示的一種線路飛機(jī)，包括飛行器100和線路200，整個(gè)線路200 包括若干架設(shè)于地面上的立柱210，在每一對(duì)立柱210之間架設(shè)有一橫梁220，管道式主體工字梁230將所有的橫梁220串接起來(lái)。在管道式主體工字梁230的兩端間隔地設(shè)置有若干構(gòu)架梁240，懸掛梁250將這些構(gòu)架梁240串接起來(lái)，在懸掛梁250上鋪設(shè)有導(dǎo)電軌道 260。導(dǎo)電軌道260由設(shè)置在線路200上的供電站進(jìn)行供電。該供電站包括設(shè)置在地面變電站(圖中未示出)以及設(shè)置在每一橫梁220上的電源組件310、太陽(yáng)能電池板320和風(fēng)力發(fā)電機(jī)330，電源組件310包括逆變器、蓄電池。逆變器的輸入端與太陽(yáng)能電池板320和風(fēng)力發(fā)電機(jī)330連接，逆變器的輸出端與地面變電站并網(wǎng)，蓄電池與地面變電站連接并給導(dǎo)電軌道260供電。在橫梁220上架設(shè)有一拱梁270，太陽(yáng)能電池板320鋪設(shè)在拱梁270上，這樣可以增加太陽(yáng)能電池板320的面積?？紤]到飛行器100飛行時(shí)需要強(qiáng)大的動(dòng)力，本實(shí)施例在管道式主體工字梁230上鋪設(shè)有燃?xì)夤?yīng)管340，燃?xì)夤?yīng)管340的輸入端接燃?xì)夤?yīng)站(圖中未示出)。在線路上設(shè)置有若干車站(圖中未示出)，在車站內(nèi)設(shè)置有加氣站(圖中未示出)，加氣站與燃?xì)夤?yīng)管連接并設(shè)置有加氣裝置(圖中未示出)。該實(shí)施例的飛行器100具有供乘客乘坐的機(jī)艙110，在機(jī)艙110的兩側(cè)面設(shè)置有玻璃窗111。機(jī)艙Iio的兩端均連接有駕駛艙120，兩端設(shè)置駕駛艙120后，飛行器100往返飛行時(shí)不再需要掉頭。在駕駛艙120內(nèi)設(shè)置有飛行控制器(圖中未示出)。在駕駛艙120 的前面設(shè)置有照明燈121，以方便駕駛員瞭望。在機(jī)艙110兩側(cè)通過(guò)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)設(shè)置有一對(duì)機(jī)翼130，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)機(jī)翼130能在4°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)迎角，以達(dá)到合理的升阻比。在機(jī)艙110的兩側(cè)前后端通過(guò)可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架140安裝有推力發(fā)動(dòng)機(jī)150，推力發(fā)動(dòng)機(jī)150由涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕， 但沒(méi)有氣流流動(dòng)時(shí)不能啟動(dòng)，因此只作為加速用，因此需要配備涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)?？尚D(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架140后，線路飛機(jī)往返運(yùn)行時(shí)，只需要將推力發(fā)動(dòng)機(jī)150旋轉(zhuǎn)180°即可。在機(jī)艙110的兩側(cè)設(shè)置有若干電動(dòng)變距螺旋槳160，電動(dòng)變距螺旋槳160產(chǎn)生附加升力，該電動(dòng)變距螺旋槳160包括調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)和固定在調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)輸出軸上的變距螺旋槳。電動(dòng)變距螺旋槳的作用主要是產(chǎn)生附加升力，其具有功率重量比大、轉(zhuǎn)速高等特點(diǎn)，有利于減少機(jī)重。推力發(fā)動(dòng)機(jī)150和電動(dòng)變距螺旋槳160與駕駛艙120內(nèi)的飛行控制器控制連接， 飛行控制器控制推力發(fā)動(dòng)機(jī)150和電動(dòng)變距螺旋槳160工作。在機(jī)艙110的底部設(shè)置有燃?xì)鈨?chǔ)氣罐(圖中未示出)，在燃?xì)鈨?chǔ)氣罐上設(shè)置有加氣口，以方便加注燃?xì)?。燃?xì)鈨?chǔ)氣罐通過(guò)燃?xì)夤芘c推力發(fā)動(dòng)機(jī)150中的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)連接，以向涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃?xì)狻Ｔ跈C(jī)艙110兩端的頂部各設(shè)置有一懸掛圈套170，在懸掛圈套170上連接有一導(dǎo)電懸掛架180，在導(dǎo)電懸掛架180上設(shè)置有導(dǎo)電輪190，導(dǎo)電輪190將導(dǎo)電懸掛架180以及整個(gè)飛行器100懸掛在導(dǎo)電軌道260上，該導(dǎo)電輪190通過(guò)導(dǎo)電懸掛架180以及飛行控制器將電力傳輸給電動(dòng)變距螺旋槳160。本實(shí)施例中的飛行器100采用懸掛方式懸掛在線路100上，依靠燃?xì)夂碗娔茱w行， 飛行穩(wěn)定，并利于環(huán)保。實(shí)施例2參見(jiàn)圖7至圖13所示的一種線路飛機(jī)，包括飛行器100和線路200，整個(gè)線路200 包括若干架設(shè)于地面上的立柱210，在每一對(duì)立柱210之間架設(shè)有一橫梁220，管道式主體工字梁230將所有的橫梁220串接起來(lái)。在管道式主體工字梁230上鋪設(shè)有導(dǎo)電軌道260。導(dǎo)電軌道260由設(shè)置在線路200上的供電站進(jìn)行供電。該供電站包括設(shè)置在地面變電站(圖中未示出)以及設(shè)置在每一橫梁220上的電源組件310、太陽(yáng)能電池板320和風(fēng)力發(fā)電機(jī)330，電源組件310包括逆變器、蓄電池。逆變器的輸入端與太陽(yáng)能電池板320和風(fēng)力發(fā)電機(jī)330連接，逆變器的輸出端與地面變電站并網(wǎng)，蓄電池與地面變電站連接并給導(dǎo)電軌道260供電?？紤]到飛行器100飛行時(shí)需要強(qiáng)大的動(dòng)力，本實(shí)施例在管道式主體工字梁230上鋪設(shè)有燃?xì)夤?yīng)管340，燃?xì)夤?yīng)管340的輸入端接燃?xì)夤?yīng)站(圖中未示出)。在線路上設(shè)置有若干車站(圖中未示出)，在車站內(nèi)設(shè)置有加氣站(圖中未示出)，加氣站與燃?xì)夤?yīng)管連接并設(shè)置有加氣裝置(圖中未示出)。該實(shí)施例的飛行器100具有供乘客乘坐的機(jī)艙110，在機(jī)艙110的兩側(cè)面設(shè)置有玻璃窗111。機(jī)艙Iio的兩端均連接有駕駛艙120，兩端設(shè)置駕駛艙120后，飛行器100往返飛行時(shí)不再需要掉頭。在駕駛艙120內(nèi)設(shè)置有飛行控制器(圖中未示出)。在駕駛艙120 的前面設(shè)置有照明燈121，以方便駕駛員瞭望。在機(jī)艙110兩側(cè)通過(guò)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)設(shè)置有一對(duì)機(jī)翼130，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)機(jī)翼130能在4°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)迎角，以達(dá)到合理的升阻比。在機(jī)艙110的兩側(cè)前后端通過(guò)可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架140安裝有推力發(fā)動(dòng)機(jī)150， 推力發(fā)動(dòng)機(jī)150由涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕， 但沒(méi)有氣流流動(dòng)時(shí)不能啟動(dòng)，因此只作為加速用，因此需要配備涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)?？尚D(zhuǎn)的
7組合動(dòng)力機(jī)架140后，線路飛機(jī)往返運(yùn)行時(shí)，只需要將推力發(fā)動(dòng)機(jī)150旋轉(zhuǎn)180°即可。在機(jī)艙110的兩側(cè)設(shè)置有若干電動(dòng)變距螺旋槳160，電動(dòng)變距螺旋槳160產(chǎn)生附加升力，該電動(dòng)變距螺旋槳160包括調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)和固定在調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)輸出軸上的變距螺旋槳。電動(dòng)變距螺旋槳的作用主要是產(chǎn)生附加升力，其具有功率重量比大、轉(zhuǎn)速高等特點(diǎn)，有利于減少機(jī)重。推力發(fā)動(dòng)機(jī)150和電動(dòng)變距螺旋槳160與駕駛艙120內(nèi)的飛行控制器控制連接， 飛行控制器控制推力發(fā)動(dòng)機(jī)150和電動(dòng)變距螺旋槳160工作。在機(jī)艙110的底部設(shè)置有燃?xì)鈨?chǔ)氣罐(圖中未示出)，在燃?xì)鈨?chǔ)氣罐上設(shè)置有加氣口，以方便加注燃?xì)?。燃?xì)鈨?chǔ)氣罐通過(guò)燃?xì)夤芘c推力發(fā)動(dòng)機(jī)150中的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)連接，以向涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃?xì)狻Ｔ跈C(jī)艙110底部?jī)啥说母髟O(shè)置有一方面起導(dǎo)電作用、另一方面起行走作用的一對(duì)導(dǎo)電輪170a，導(dǎo)電輪170a將整個(gè)飛行器100支撐在線路100上。導(dǎo)電輪170a通過(guò)飛行控制器將電力傳輸給升力螺旋槳160。在機(jī)艙100頂部?jī)啥烁髟O(shè)置有一垂直安定面112，在垂直安定面112上活動(dòng)設(shè)置有方向舵113，方向舵113與飛行控制器控制連接。在可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架140上設(shè)置有升降舵141，升降舵141與飛行控制器控制連接。本實(shí)施例中的飛行器100采用承載方式承載在線路100上，依靠燃?xì)夂碗娔茱w行， 飛行穩(wěn)定，并利于環(huán)保。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種線路飛行器，其特征在于，包括一飛行器，該飛行器具有供乘客乘坐的機(jī)艙，與機(jī)艙兩端連接的駕駛艙，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的一對(duì)機(jī)翼，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的若干推力發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的若干電動(dòng)變距螺旋槳；在所述機(jī)艙底部設(shè)置有燃?xì)鈨?chǔ)氣罐，在所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐上設(shè)置有加氣口，所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐通過(guò)燃?xì)夤芘c所述推力發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有飛行控制器，所述飛行控制器與所述推力發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)變距螺旋槳控制連接；在所述機(jī)艙上還設(shè)置有導(dǎo)電接觸部件， 該導(dǎo)電接觸部件與所述電動(dòng)變距螺旋槳電連接； 一條線路；敷設(shè)在所述線路上的導(dǎo)電軌道，該導(dǎo)電軌道與所述導(dǎo)電接觸部件電接觸； 敷設(shè)在所述線路上的燃?xì)夤?yīng)管，所述燃?xì)夤?yīng)管輸出端外接燃?xì)夤?yīng)站； 設(shè)置在線路并與所述導(dǎo)電軌道電連接的供電站；間隔設(shè)置在線路上的加氣站，所述加氣站與所述燃?xì)夤?yīng)管連接，并設(shè)置有為飛行器上的燃?xì)鈨?chǔ)氣罐加氣的加氣裝置；所述飛行器滑接于在線路上并沿所述的線路運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的線路飛行器，其特征在于，所述線路為懸掛式線路，其包括 若干架設(shè)于地面上的立柱；架設(shè)于所述每一立柱上的橫梁；將若干橫梁串接起來(lái)的管道式主體工字梁，所述燃?xì)夤?yīng)管鋪設(shè)在所述管道式主體工字梁上；安裝在所述主體工字梁兩端的若干構(gòu)架梁； 串接每一構(gòu)架梁的懸掛梁，所述導(dǎo)電軌道設(shè)置在懸掛梁上。
3.如權(quán)利要求1所述的線路飛行器，其特征在于，所述線路為承載式線路，其包括 若干架設(shè)于地面上的立柱；架設(shè)于所述每一立柱上的橫梁；將若干橫梁串接起來(lái)的管道式主體工字梁，所述燃?xì)夤?yīng)管和導(dǎo)電軌道鋪設(shè)在所述管道式主體工字梁上。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的線路飛行器，其特征在于，所述推力發(fā)動(dòng)機(jī)由涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，其通過(guò)一可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架連接在機(jī)艙上。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的線路飛行器，其特征在于，所述電動(dòng)變距螺旋槳包括調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)和固定在所述調(diào)速外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)輸出軸上的變距螺旋槳。
6.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的線路飛行器，其特征在于，所述機(jī)翼通過(guò)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與機(jī)艙連接，該機(jī)翼旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能在4°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)機(jī)翼的迎角，以達(dá)到合理的升阻比。
7.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的線路飛行器，其特征在于，所述供電站包括設(shè)置在橫梁上的逆變器、蓄電池以及設(shè)置在橫梁上的太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述逆變器的輸入端與太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接，逆變器的輸出端與地面變電站并網(wǎng)，所述蓄電池與地面變電站連接并給導(dǎo)電軌道供電。
8.如權(quán)利要求2所述的線路飛行器，其特征在于，在所述飛行器的機(jī)艙頂部前后兩端設(shè)置有導(dǎo)電接觸部件，所述導(dǎo)電接觸部件包括導(dǎo)電懸掛架和導(dǎo)電輪，所述導(dǎo)電輪將所述導(dǎo)電懸掛架以及整個(gè)飛行器懸掛在所述導(dǎo)電軌道上，該導(dǎo)電輪通過(guò)所述的導(dǎo)電懸掛架以及所述的飛行控制器將電力傳輸給電動(dòng)變距螺旋槳。
9.如權(quán)利要求3所述的線路飛行器，其特征在于，在所述飛行器的機(jī)艙底部設(shè)置一方面起導(dǎo)電作用、另一方面起行走作用的導(dǎo)電接觸部件，所述導(dǎo)電接觸部件為一對(duì)導(dǎo)電輪，所述導(dǎo)電輪通過(guò)所述的飛行控制器將電力傳輸給電動(dòng)變距螺旋槳。
10.如權(quán)利要求3所述的線路飛行器，其特征在于，在所述機(jī)艙頂部?jī)啥烁髟O(shè)置有一垂直安定面，在所述垂直安定面上活動(dòng)設(shè)置有方向舵，所述方向舵與所述飛行控制器控制連接。
11.如權(quán)利要求4所述的線路飛行器，其特征在于，在所述可旋轉(zhuǎn)的組合動(dòng)力機(jī)架上設(shè)置有升降舵，所述升降舵與所述飛行控制器控制連接。
全文摘要
一種線路飛行器，其包括飛行器和線路，在線路上敷設(shè)有導(dǎo)電軌道和燃?xì)夤?yīng)管并間隔設(shè)置有與導(dǎo)電軌道電連接的供電站和為飛行器加氣的加氣站，該飛行器具有機(jī)艙、駕駛艙和機(jī)翼，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的若干推力發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在機(jī)艙兩側(cè)的若干電動(dòng)變距螺旋槳，在機(jī)艙底部設(shè)置有燃?xì)鈨?chǔ)氣罐，在燃?xì)鈨?chǔ)氣罐上設(shè)置有加氣口，燃?xì)鈨?chǔ)氣罐通過(guò)燃?xì)夤芘c推力發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在駕駛艙內(nèi)設(shè)有飛行控制器，飛行控制器與推力發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)變距螺旋槳控制連接；在機(jī)艙上還設(shè)置有與電動(dòng)變距螺旋槳電連接連接的導(dǎo)電接觸部件，導(dǎo)電軌道與導(dǎo)電接觸部件電接觸，飛行器滑接于在線路上并沿線路運(yùn)行。本發(fā)明巧妙地將軌道交通與飛行器結(jié)合，適合目前交通的發(fā)展需要。
文檔編號(hào)B64C27/52GK102267568SQ20101019306
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者譚黎淵 申請(qǐng)人:譚黎淵