專(zhuān)利名稱(chēng)：噴盤(pán)飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器，一種噴盤(pán)飛行器 背景技術(shù)。目前在航空運(yùn)輸中通用的運(yùn)輸工具是飛機(jī)，但是，由于飛機(jī)是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，因 此機(jī)翼非常扁平寬大，因材料與結(jié)構(gòu)的關(guān)系，很是脆弱，所以它在空中飛行時(shí)安全性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中航空運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)翼非常扁平寬大，因材料與結(jié)構(gòu) 的關(guān)系，很是脆弱，它在空中飛行時(shí)安全性差的問(wèn)題。本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計(jì)噴盤(pán)飛行器，其特征上部是盤(pán)形客艙，客艙下部是升力排氣 管和進(jìn)氣口，排氣管和進(jìn)氣口下部是下艙，排氣管內(nèi)有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)連接四 根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端， 排氣管前、后、左、右管道相通，是特制的復(fù)合體，上部呈穹蒼形，四根兩組排氣管由頂部中 心向四周邊緣下斜，使整個(gè)復(fù)合體的排氣管呈傘狀，四根兩組排氣管末端都設(shè)有可調(diào)節(jié)活 動(dòng)擋板，后排氣管末端還設(shè)有上、下、左、右尾翼。下艙的上部除復(fù)合體排氣管外，剩余的空 間就是通向發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)進(jìn)氣口，每根排氣管水平間隔一個(gè)進(jìn)氣口，四根排氣管，四個(gè)進(jìn)氣 口，四個(gè)進(jìn)氣口也設(shè)有可調(diào)節(jié)活動(dòng)擋板，開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)自如。排氣管內(nèi)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)配置轉(zhuǎn)動(dòng) 裝置，可以垂直，可以轉(zhuǎn)向水平，發(fā)動(dòng)機(jī)水平在管道內(nèi)時(shí)，關(guān)閉左、右排氣管和四個(gè)進(jìn)氣口， 只留下前、后排氣管，此時(shí)，前排氣管為進(jìn)氣，后排氣管向后噴氣。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是噴盤(pán)飛行 器無(wú)機(jī)翼、無(wú)需跑道，提高了飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了飛行器的安全性。因本技術(shù)要求飛 行器下部是密封體，自然可在水中行，下艙外底部安裝車(chē)輪，可在陸地跑。故可作為海、陸、 空三域交通工具。


附圖為本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式圖1是噴盤(pán)飛行器垂直起飛狀態(tài)側(cè)視圖，圖中其特征上部是盤(pán)形客艙1，客艙1 下部是復(fù)合體四根兩組排氣管4，排氣管4內(nèi)有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3連接四根 兩組排氣管4，其中一組排氣管4位于中軸線上的兩端，另一組排氣管4位于橫軸線上的兩 端，后排氣管末端是左尾翼8，復(fù)合體四根兩組排氣管4下部是下艙2，下艙2的上部除復(fù)合 體排氣管4外，剩余的空間就是四個(gè)兩組進(jìn)氣口 5。圖2是噴盤(pán)飛行器在發(fā)動(dòng)機(jī)垂直狀態(tài)下的向左飛行前視圖，圖中左排氣管4被活 動(dòng)擋板7調(diào)小，使飛行器以一定傾斜角度向左運(yùn)動(dòng)。圖3是噴盤(pán)飛行器在發(fā)動(dòng)機(jī)垂直狀態(tài)下的向右飛行前視圖，圖中右排氣管4被活
3動(dòng)擋板7調(diào)小，使飛行器以一定傾斜角度向右運(yùn)動(dòng)。圖4是噴盤(pán)飛行器在升空后發(fā)動(dòng)機(jī)由垂直轉(zhuǎn)向水平過(guò)程側(cè)視圖，用尾部擋板7減 小尾部排氣管4，使飛行器向后傾斜，機(jī)頭翹起一定角度，此時(shí)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3由垂直逐漸 轉(zhuǎn)為水平，增大尾部排氣量，結(jié)合前部排氣大于尾部排氣而造成的向后推力，使飛行器呈現(xiàn) 一定角度向上傾斜爬升。圖5是噴盤(pán)飛行器爬升狀態(tài)側(cè)視圖，圖中噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3已轉(zhuǎn)向水平，水平時(shí)完全 在管道內(nèi)，關(guān)閉左、右排氣管4和四個(gè)進(jìn)氣口 5，以減小空氣阻力。尾部擋板7尚未收起。圖6是噴盤(pán)飛行器平行飛行狀態(tài)側(cè)視圖，尾部擋板7已收起，使飛行器能以水平姿 態(tài)飛行。圖7是排氣管垂直起飛狀態(tài)側(cè)視圖，圖中排氣管4是特制的復(fù)合體，前、后、左、右 管道相通，上部呈穹蒼形，四根兩組排氣管4由上部中心向四周邊緣下斜，整個(gè)復(fù)合體的排 氣管呈傘狀，此時(shí)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3是垂直的。圖8是排氣管平行飛行狀態(tài)側(cè)視圖，同上，此時(shí)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3已轉(zhuǎn)向水平狀態(tài)， 水平時(shí)完全在管道內(nèi)。圖9是排氣管及下艙俯視圖，圖中下部是下艙2，下艙2上部是復(fù)合體排氣管4，下 艙2上部除排氣管4外，剩余的空間就是四個(gè)進(jìn)氣口 5。圖10是排氣管仰視圖，圖中四根兩組排氣管4，當(dāng)中是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3，后排氣管 左尾翼8和右尾翼9，上尾翼10和下尾翼11。圖11是噴盤(pán)飛行器仰視透視圖，圖中上部是客艙1，客艙1下部是升力排氣管4， 排氣管4內(nèi)有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3，連接四根兩組排氣管4，每根排氣管4水平間隔一個(gè)進(jìn)氣口 5，下艙底部6，后排氣管末端有左尾翼8和右尾翼9 ；上尾翼10和下尾翼11。圖12是噴盤(pán)飛行器外部仰視圖，圖中上部是客艙1，客艙1下部是升力排氣管4， 排氣管4下部是下艙2，后排氣管末端是上尾翼10，下艙2底部6，下艙2周邊是縱、橫四根 兩組排氣管4和四個(gè)兩組進(jìn)氣口 5。圖13是噴盤(pán)飛行器平行飛行左轉(zhuǎn)狀態(tài)尾部后視圖，圖中后排氣管左尾翼8不動(dòng)， 右尾翼9向左轉(zhuǎn)，使尾部氣流偏向左側(cè)，飛行器向左轉(zhuǎn)。圖14是噴盤(pán)飛行器平行飛行右轉(zhuǎn)狀態(tài)尾部后視圖，圖中后排氣管右尾翼9不動(dòng)， 左尾翼8向右轉(zhuǎn)，使尾部氣流偏向右側(cè)，飛行器向右轉(zhuǎn)。圖15是噴盤(pán)飛行器平行飛行俯沖側(cè)視圖，圖中后排氣管上尾翼10向下，飛行器向 下俯沖。 圖16是噴盤(pán)飛行器平行飛行上仰側(cè)視圖，圖中后排氣管下尾翼11向上，飛行器向 上仰起。 圖17是噴盤(pán)飛行器待機(jī)狀態(tài)側(cè)視圖，圖中噴盤(pán)飛行器上部是客艙1，中部是排氣 管和進(jìn)氣口的擋板7，下部是下艙2，此時(shí)噴盤(pán)飛行器在待機(jī)狀態(tài)下，管道全部封閉。本發(fā) 明四根排氣管和四個(gè)進(jìn)氣口，共八個(gè)口，都設(shè)有可調(diào)節(jié)的活動(dòng)擋板，開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)自如，在垂直 起飛時(shí)升力保持裝置是復(fù)合體管道內(nèi)上部穹蒼形、傘狀的頂部，當(dāng)升力排氣管內(nèi)的噴氣式 發(fā)動(dòng)機(jī)垂直工作時(shí)，通過(guò)四個(gè)進(jìn)氣口，吸入強(qiáng)大的氣流由下而上噴向穹蒼形、傘狀的復(fù)合體 排氣管的頂部中心，首先作用于上方頂部，再分流至前、后、左、右排氣管對(duì)稱(chēng)排出，提供升 力，可調(diào)節(jié)活動(dòng)擋板來(lái)控制垂直飛行時(shí)前、后、左、右姿態(tài)，垂直飛行時(shí)可利用四個(gè)排氣管末端的擋板，調(diào)節(jié)飛行器傾斜角度，四根排氣管任何一根被擋板調(diào)小氣流，都會(huì)使飛行器以一 定傾斜度向排氣口小的方向運(yùn)動(dòng)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由垂直轉(zhuǎn)向水平過(guò)程是逐漸進(jìn)行的，利用 尾部擋板調(diào)小尾部排氣口，其他排氣口不動(dòng)，使飛行器向后傾斜運(yùn)動(dòng)、機(jī)頭翹起一定角度， 此時(shí)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由垂直逐漸轉(zhuǎn)為水平，增大尾部排氣量，結(jié)合前部排氣大于尾部排氣而 造成的向后推力，使飛行器呈現(xiàn)一定角度向上傾斜爬升，并不斷加速，在保持升力的前提下 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)由垂直到水平工作狀態(tài)的平穩(wěn)過(guò)渡，達(dá)到一定速度后，收起尾部擋板使飛行器 達(dá)到水平飛行狀態(tài)，由飛行器盤(pán)形機(jī)體上、下的空氣壓力差產(chǎn)生的升力來(lái)支持機(jī)身重量，在 平行飛行時(shí)升力保持裝置是整個(gè)飛行器如機(jī)翼般的盤(pán)形外形，依靠速度來(lái)保持升力。當(dāng)噴 氣式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向水平，完全在管道內(nèi)時(shí)，關(guān)閉左、右排氣管和四個(gè)進(jìn)氣口，只留下前、后排氣 管，此時(shí)前排氣管為進(jìn)氣，后排氣管向后噴氣，上仰時(shí)，拉起后排氣管末端的下尾翼；俯沖時(shí) 拉起后排氣管末端的上尾翼；左轉(zhuǎn)時(shí)拉起后排氣管末端的右尾翼；右轉(zhuǎn)時(shí)拉起后排氣管末 端左尾翼；利用尾翼來(lái)控制飛行器平行飛行時(shí)仰、俯、左、右姿態(tài)，推動(dòng)飛行器平行向前飛 行。
權(quán)利要求
噴盤(pán)飛行器，其特征上部是盤(pán)形客艙，客艙下部是升力排氣管和進(jìn)氣口，排氣管和進(jìn)氣口下部是下艙，排氣管內(nèi)有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)連接四根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端，排氣管前、后、左、右管道相通，是特制的復(fù)合體，上部呈穹蒼形，四根兩組排氣管由頂部中心向四周邊緣下斜，使整個(gè)復(fù)合體的排氣管呈傘狀，四根兩組排氣管末端都設(shè)有可調(diào)節(jié)活動(dòng)擋板，后排氣管末端還設(shè)有上、下、左、右尾翼。下艙的上部除復(fù)合體排氣管外，剩余的空間就是通向發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)進(jìn)氣口，每根排氣管水平間隔一個(gè)進(jìn)氣口，四根排氣管，四個(gè)進(jìn)氣口，四個(gè)進(jìn)氣口也設(shè)有可調(diào)節(jié)活動(dòng)擋板，開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)自如。排氣管內(nèi)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)配置轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，可以垂直，可以轉(zhuǎn)向水平，發(fā)動(dòng)機(jī)水平在管道內(nèi)時(shí)，關(guān)閉左、右排氣管和四個(gè)進(jìn)氣口，只留下前、后排氣管，此時(shí)，前排氣管為進(jìn)氣，后排氣管向后噴氣。
全文摘要
本發(fā)明是噴盤(pán)飛行器，其特征上部是盤(pán)形客艙，客艙下部是升力排氣管和進(jìn)氣口，排氣管和進(jìn)氣口下部是下艙，排氣管內(nèi)有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接四根兩組排氣管，一組排氣管位于中軸線上兩端，另一組排氣管位于橫軸線上兩端，排氣管前后左右相通，上部呈穹蒼形，四根排氣管由頂部向四周下斜，使整個(gè)排氣管呈傘狀，排氣管末端設(shè)有活動(dòng)擋板，后排氣管末端設(shè)有尾翼。下艙上部除排氣管外，剩余空間是通向發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)進(jìn)氣口，每根排氣管水平間隔一個(gè)進(jìn)氣口，四個(gè)進(jìn)氣口設(shè)有活動(dòng)擋板。排氣管內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可以垂直也可轉(zhuǎn)向水平，水平在管道內(nèi)時(shí)，關(guān)閉左右排氣管和四個(gè)進(jìn)氣口。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是飛行器無(wú)機(jī)翼、無(wú)需跑道，提高飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加飛行器安全性。
文檔編號(hào)B64D27/20GK101962077SQ20101028971
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者陶玉蘭 申請(qǐng)人:陶玉蘭