專利名稱：一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，尤其涉及一種表演飛機(jī)的拉煙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
專業(yè)表演飛機(jī)的拉煙系統(tǒng)能夠使飛機(jī)在飛行中將液體拉煙劑霧化形成煙柱。一般表演機(jī)的拉煙系統(tǒng)，主要由增壓輸送裝置、控制裝置、拉煙吊艙、噴嘴等組成，增壓輸送裝置可以是高壓氣體或油泵，將液體拉煙劑增壓后經(jīng)控制裝置送至噴嘴，由噴嘴按控制裝置的指揮噴出，增壓輸送裝置、控制裝置由管路連接放置在拉煙吊艙中，噴嘴安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處。結(jié)束拉煙后，停止供給高壓氣體或者切斷油泵的電源，此時(shí)，會(huì)有大量的液體拉煙劑滯留在管路和拉煙噴嘴中，噴嘴的端部處于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口內(nèi)，環(huán)境溫度高，液體拉煙劑中含有甲苯等易爆物質(zhì)，與空氣混合后，形成混合氣體容易發(fā)生爆炸，這將對(duì)拉煙系統(tǒng)的安全性造成極大的危害。由于液體拉煙劑對(duì)拉煙系統(tǒng)的部件有腐蝕性，表演結(jié)束后需要清洗導(dǎo)管和拉煙噴嘴，拉煙系統(tǒng)的維護(hù)量很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種安全可靠、維護(hù)量小的飛機(jī)拉煙系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)包括增壓輸送裝置、控制裝置、 拉煙吊艙、噴嘴，增壓輸送裝置將液體拉煙劑增壓后經(jīng)控制裝置送至噴嘴，由噴嘴按控制裝置的指揮噴出，增壓輸送裝置、控制裝置由管路連接放置在拉煙吊艙中，噴嘴安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處，所述的增壓輸送裝置是高壓氣源或油泵所述的控制裝置是拉煙控制閥，其特征在于還包括吹氣裝置，所述的吹氣裝置與噴嘴連通，由氣源、氣體減壓裝置、電磁閥、單向閥組成，氣源輸出高壓氣體經(jīng)氣體減壓裝置減壓后依次經(jīng)電磁閥、單向閥連入到導(dǎo)管的靠近拉煙控制閥一端，所述的氣體減壓裝置是包含有安全閥的氣體減壓閥，所述的氣源是裝有惰性氣體的高壓氣瓶，所述的氣源、氣體減壓裝置、電磁閥、單向閥由金屬管路連接。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下積極效果。本發(fā)明的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)由于增加了吹氣裝置，拉煙過(guò)程中大量滯留在導(dǎo)管和噴嘴的拉煙劑被吹除后，導(dǎo)管和噴嘴變得清潔， 減少了拉煙系統(tǒng)的地勤維護(hù)量，同時(shí)還消除了腐蝕危害。其次在吹氣完成后，惰性氣體將空氣從導(dǎo)管中隔離，使滯留在導(dǎo)管中的少量拉煙劑不與空氣混合發(fā)生爆炸，提高了拉煙系統(tǒng)使用的安全性能。另外噴嘴的環(huán)境溫度超過(guò)1700°C，惰性氣體流經(jīng)噴嘴，起到了冷卻作用， 使噴嘴的端部避免“干燒”，延長(zhǎng)了噴嘴的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)的示意圖。飛機(jī)拉煙系統(tǒng)包括增壓輸送裝置、控制裝置、拉煙吊艙、噴嘴7，所述的增壓輸送裝置將液體拉煙劑增壓后經(jīng)控制裝置送至噴嘴7，由噴嘴7按控制裝置的指揮噴出，增壓輸送裝置、控制裝置由管路連接放置在拉煙吊艙中，所述的增壓輸送裝置是高壓氣源或油泵所述的控制裝置是拉煙控制閥5，其特征在于還包括吹氣裝置，所述的吹氣裝置與噴嘴7連通，由氣源1、氣體減壓裝置2、電磁閥3、 單向閥4組成，氣源1輸出高壓氣體經(jīng)氣體減壓裝置2減壓后依次經(jīng)電磁閥3、單向閥4連入到導(dǎo)管6的靠近拉煙控制閥5 —端。首先用高壓氣瓶盛裝壓縮惰性氣體如氮?dú)庾鳛闅庠?，所述的氣體減壓裝置2是包含有安全閥的氣體減壓閥，當(dāng)反向壓力過(guò)高時(shí)，可以放氣，起到保護(hù)作用，氣體減壓裝置2 將氣源1的高壓氣體減壓為與拉煙系統(tǒng)匹配的低壓氣體，電磁閥3可控制是否向?qū)Ч?輸送氮?dú)?，單向閥4可防止拉煙系統(tǒng)的拉煙劑進(jìn)入電磁閥3和高壓氣瓶，所述的氣源1、氣體減壓裝置2、電磁閥3、單向閥4由金屬管路連接。吹氣裝置連入到導(dǎo)管6的靠近拉煙控制閥 5 一端。表演飛機(jī)拉煙停止后，打開電磁閥3，低壓的惰性氣體將滯留在導(dǎo)管6和噴嘴7的液體拉煙劑吹除，免除了在地面維護(hù)時(shí)地勤清洗導(dǎo)管6和噴嘴7，減少了拉煙系統(tǒng)的維護(hù)量；發(fā)動(dòng)機(jī)處于加力狀態(tài)時(shí)候，打開電磁閥，低壓氮?dú)饬鹘?jīng)噴嘴7，為噴嘴7冷卻，既可以延長(zhǎng)噴嘴7的使用壽命，又可以提高噴嘴7的使用環(huán)境溫度；惰性氣體氮?dú)馓畛錆M導(dǎo)管6后， 仍然滯留在導(dǎo)管6中的少量液體拉煙劑不會(huì)與空氣混合發(fā)生爆炸。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，包括增壓輸送裝置、控制裝置、拉煙吊艙、噴嘴(7)，增壓輸送裝置將液體拉煙劑增壓后經(jīng)控制裝置送至噴嘴(7)，由噴嘴(7)按控制裝置的指揮噴出，增壓輸送裝置、控制裝置由管路連接放置在拉煙吊艙中，噴嘴(7)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處，其特征在于還包括吹氣裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，其特征在于所述的吹氣裝置與噴嘴(7) 連通，由氣源(1)、氣體減壓裝置O)、電磁閥(3)、單向閥(4)組成，氣源(1)輸出高壓氣體經(jīng)氣體減壓裝置( 減壓后依次經(jīng)電磁閥(3)、單向閥(4)通入到噴嘴(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，其特征在于所述的氣體減壓裝置(2) 是包含有安全閥的氣體減壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，其特征在于所述的氣源(1)是裝有惰性氣體的高壓氣瓶。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，其特征在于所述的氣源(1)、氣體減壓裝置O)、電磁閥(3)、單向閥由金屬導(dǎo)管(6)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，其特征在于所述的增壓輸送裝置是高壓氣源或油泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，其特征在于所述的控制裝置是拉煙控制閥(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)拉煙系統(tǒng)，包括增壓輸送裝置、控制裝置、拉煙吊艙、噴嘴(7)，其特征在于還包括吹氣裝置，所述的吹氣裝置與噴嘴連通，由氣源(1)、氣體減壓裝置(2)、電磁閥(3)、單向閥(4)組成，由于增加了吹氣裝置，拉煙過(guò)程中大量滯留在導(dǎo)管(6)和噴嘴(7)的拉煙劑被吹除后，導(dǎo)管(6)和噴嘴(7)變得清潔，減少了拉煙系統(tǒng)的地勤維護(hù)量，同時(shí)還消除了腐蝕危害，其次在吹氣完成后，惰性氣體將空氣從導(dǎo)管(6)中隔離，使滯留在導(dǎo)管(6)中的少量拉煙劑不與空氣混合發(fā)生爆炸，提高了拉煙系統(tǒng)使用的安全性能。另外噴嘴(7)的環(huán)境溫度超過(guò)1700℃，惰性氣體流經(jīng)噴嘴(7)，起到了冷卻作用，使噴嘴(7)的端部避免“干燒”，延長(zhǎng)了噴嘴(7)的使用壽命。
文檔編號(hào)B64D1/20GK102431647SQ20101029553
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者劉永智, 熊莉 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司