專利名稱：一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)人機(jī)回收裝置，尤其涉及一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置，通過(guò)滑輪 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)吸能功能，安全回收無(wú)人機(jī)。
背景技術(shù)：
無(wú)人機(jī)是通過(guò)無(wú)線電遙控設(shè)備或機(jī)載計(jì)算機(jī)程控系統(tǒng)進(jìn)行操控的不載人飛行器。 無(wú)人機(jī)不但能完成有人駕駛飛機(jī)執(zhí)行的任務(wù)，更適用于有人飛機(jī)不宜執(zhí)行的任務(wù)?，F(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)人機(jī)回收的方式通常為①自動(dòng)著陸。其著陸過(guò)程與有人駕駛飛機(jī) 相同，由地面操縱人員通過(guò)遙控裝置或機(jī)內(nèi)程序控制裝置操縱飛機(jī)在跑道上著陸。②降落 傘回收。無(wú)人機(jī)上帶有降落傘，著陸階段自動(dòng)打開(kāi)，或根據(jù)遙控指令打開(kāi)，降落傘懸掛著無(wú) 人機(jī)緩慢飄落著陸。③空中回收。開(kāi)始的程序與降落傘回收方式相同，當(dāng)無(wú)人機(jī)打開(kāi)降落 傘在空中飄落時(shí)，用直升機(jī)等回收母機(jī)在空中將無(wú)人機(jī)回收，并攜帶回場(chǎng)著陸。但隨著無(wú)人機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，無(wú)人機(jī)的起降環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，因此常規(guī)的降 落方式已無(wú)法滿足無(wú)人機(jī)的安全回收要求。此外，目前尚無(wú)通過(guò)撞網(wǎng)回收方式進(jìn)行無(wú)人機(jī) 回收的實(shí)例應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種安全、有效的一種無(wú)人機(jī)撞 網(wǎng)回收裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)人機(jī)在回收?qǐng)龅厥芟迺r(shí)，無(wú)法安全回收的問(wèn)題，而且本發(fā) 明成本較低。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下豎支撐桿的底端固定在底座上，豎支撐桿的頂端與橫支撐桿相連；橫支撐桿上設(shè)有水 平滑道，水平滑道上設(shè)有滑車(chē)，滑車(chē)上連接有收縮索；兩個(gè)豎支撐桿之間設(shè)有網(wǎng)，網(wǎng)的上、下 牽引帶與收縮索連接；斜滑道的一端與豎支撐桿相連，斜滑道的另一端與水平滑道相接。所述的橫支撐桿與無(wú)人機(jī)的飛行方向同向。所述的水平滑道與斜滑道相交于橫支撐桿的最外端。所述的收縮索的收縮距離是滑車(chē)滑動(dòng)距離的2倍。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)效果如下本發(fā)明可以使無(wú)人機(jī)在回收?qǐng)龅厥芟?，無(wú)法進(jìn)行常規(guī)滑降或傘降的情況下，通過(guò)撞網(wǎng) 回收方式實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的安全回收，拓寬了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合 理，安全有效，成本較低、高效機(jī)動(dòng)，有著廣闊的市場(chǎng)需求，易于推廣應(yīng)用。


以下，結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的局部示意圖。圖4為圖1的局部示意圖。圖中，1、網(wǎng)，2、橫支撐桿，3、水平滑道，4、底座，5、豎支撐桿，6、斜滑道，7、滑車(chē)，8、收縮索。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖所示，使用螺紋連接、銷連接等快速安裝方式將整個(gè)裝置連接固定，保證橫支 撐桿2與無(wú)人機(jī)飛行方向同向。豎支撐桿5的底端固定在底座4上，豎支撐桿5的頂端與 橫支撐桿2相連；橫支撐桿2上設(shè)有水平滑道3，水平滑道3上設(shè)有滑車(chē)7，滑車(chē)7上連接有 收縮索8 ；兩個(gè)豎支撐桿5之間設(shè)有網(wǎng)1，網(wǎng)1的上、下?tīng)恳龓c收縮索8連接，收縮索8的 收縮距離是滑車(chē)7滑動(dòng)距離的2倍；斜滑道6的一端與豎支撐桿5相連，斜滑道6的另一端 與水平滑道3相交于橫支撐桿2的最外端。本發(fā)明的工作原理及過(guò)程如下當(dāng)無(wú)人機(jī)撞到網(wǎng)1時(shí)，網(wǎng)1在無(wú)人機(jī)的帶動(dòng)下向前運(yùn)動(dòng)，上牽引帶沿水平滑道3向前滑 動(dòng)，同時(shí)下?tīng)恳龓г谑湛s索8的帶動(dòng)下沿斜滑道6向斜上方滑動(dòng)。當(dāng)上、下?tīng)恳龓Щ瑒?dòng)到同 一位置時(shí)，網(wǎng)1形成一兜狀結(jié)構(gòu)將無(wú)人機(jī)包覆在其中，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的撞網(wǎng)回收功能。滑車(chē)7上動(dòng)滑輪組的設(shè)計(jì)保證收縮索8的收縮距離是滑車(chē)7滑動(dòng)距離的2倍，從 而保證網(wǎng)1的上、下?tīng)恳龓Э梢酝瑫r(shí)滑動(dòng)到同一位置，且下?tīng)恳龓Р粫?huì)再向回滑動(dòng)，從而實(shí) 現(xiàn)自鎖功能，保證撞網(wǎng)回收裝置的可靠性。本發(fā)明的保護(hù)范圍不受具體實(shí)施例的限制，以權(quán)力要求為準(zhǔn)。權(quán)利要求
1.一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置，其特征在于豎支撐桿(5)的底端固定在底座(4)上，豎支 撐桿(5)的頂端與橫支撐桿(2)相連；橫支撐桿(2)上設(shè)有水平滑道(3)，水平滑道(3)上設(shè) 有滑車(chē)(7)，滑車(chē)(7)上連接有收縮索(8)；兩個(gè)豎支撐桿(5)之間設(shè)有網(wǎng)(1)，網(wǎng)(1)的上、 下?tīng)恳龓c收縮索(8)連接；斜滑道(6)的一端與豎支撐桿(5)相連，斜滑道(6)的另一端 與水平滑道(3)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置，其特征在于所述的橫支撐桿(2) 與無(wú)人機(jī)的飛行方向同向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置，其特征在于所述的水平滑道(3) 與斜滑道(6)相交于橫支撐桿(2)的最外端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置，其特征在于所述的收縮索(8)的 收縮距離是滑車(chē)(7)滑動(dòng)距離的2倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)回收裝置，通過(guò)滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)吸能功能，安全回收無(wú)人機(jī)。其結(jié)構(gòu)為，豎支撐桿的底端固定在底座上，豎支撐桿的頂端與橫支撐桿相連；橫支撐桿上設(shè)有水平滑道，水平滑道上設(shè)有滑車(chē)，滑車(chē)上連接有收縮索；兩個(gè)豎支撐桿之間設(shè)有網(wǎng)，網(wǎng)的上、下?tīng)恳龓c收縮索連接；斜滑道的一端與豎支撐桿相連，斜滑道的另一端與水平滑道相接。本發(fā)明可以使無(wú)人機(jī)在回收?qǐng)龅厥芟?，無(wú)法進(jìn)行常規(guī)滑降或傘降的情況下，通過(guò)撞網(wǎng)回收方式實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的安全回收，拓寬了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B64D45/06GK102040004SQ201010604419
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者關(guān)雅雯, 劉鐵軍, 梁洪禹, 王文濱, 陳昌龍 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)航天新光集團(tuán)有限公司