專利名稱：故障飛機安全助降救援系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛機安全降落系統(tǒng)，特別涉及到為飛機空中發(fā)生故障，起落架不 能正常打開時提供的一種安全的協(xié)助降落系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前當(dāng)飛機發(fā)生故障，起落架無法打開時，一般只能靠飛機機腹沿機場內(nèi)的跑道 摩擦滑行，通過與地面發(fā)生摩擦進行迫降，為防止起火跑道上實現(xiàn)做好消防泡沫處理。但飛 機滑行時的方向性側(cè)翻等問題無法解決，在通常情況中由于起落架無法打開而緊急迫降， 飛機滑行時方向性側(cè)翻所造成機毀人亡的慘劇觸目驚心，每次嚴重的事故都造成重大人員 傷亡及財產(chǎn)損失。中國實用新型專利200510019929公開了一種飛機起落架故障迫降托車， 該迫降托車采用PLC可編程控制器和加速火箭及火箭點火器作為加速裝置，采用智能攝像 機、PLC可編程控制器、電源放大模塊和伺服電機作為中心線測控轉(zhuǎn)向裝置，采用重力傳感 器、PLC可編程控制器、功率繼電器、電磁開傘器、電源放大模塊和伺服電機構(gòu)成減速剎車系 統(tǒng)。由于該實用新型采用加速火箭作為動力系統(tǒng)，火箭噴射時所產(chǎn)生的高溫高壓氣流對降 落飛機會產(chǎn)生很大的降落隱患，同時產(chǎn)生的明火在飛機迫降時會帶來易燃易爆危險；同時， 迫降托車上未設(shè)置任何固定裝置，易發(fā)生飛機前沖，定位不牢固；此外采用普通車輪高速運 行，不易控制前進的直線性，飛機降落時容易發(fā)生方向性側(cè)翻等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動力安全穩(wěn)定、 直線運行平穩(wěn)，飛機對接后定位牢固的故障飛機安全助降救援系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該故障飛機安全助降救援系 統(tǒng)，包括飛機助降車、導(dǎo)軌、電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和制動裝置，飛機助降車前端設(shè)有 控制室，其特征在于所述飛機助降車通過多組與導(dǎo)軌相配合的車輪安裝在導(dǎo)軌上，上方設(shè) 有飛機托盤，下方設(shè)有電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和制動裝置，所述飛機托盤左右兩側(cè)設(shè) 有液壓機械固定臂，所述電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與沿導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線路連接， 飛機助降車車頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)。所述飛機托盤上表面鋪設(shè)有防火毯和充氣墊。所述充氣墊為與故障飛機機型相吻合的防沖充氣墊。所述飛機助降車上方四周設(shè)有多個消防噴頭，多個消防噴頭與車內(nèi)消防液循環(huán)系 統(tǒng)連接。所述飛機助降車車架上設(shè)有多個測距儀，測距儀與液壓機械固定臂控制系統(tǒng)及對 接速度顯示器連接。飛機降落時，與機場內(nèi)的安全助降救援系統(tǒng)保持在一條直線上，啟動飛機助降車 的電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)飛機助降車與故障飛機速度相同時，進行同方向同速度 對接，實現(xiàn)相對靜止，無摩擦的降落。故障飛機降落在設(shè)有防火毯和充氣墊的飛機托盤上，
3并及時通過液壓機械固定臂對飛機進行固定，可折疊防沖網(wǎng)打開，罩住機頭部位，防止飛機 前沖。關(guān)閉故障飛機發(fā)動機，并起動應(yīng)急的消防系統(tǒng)，啟動安全助降救援系統(tǒng)滑跑制動裝置 完成安全降落。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的故障飛機安全助降救援系統(tǒng)所具有的有益效果 是1、采用電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，啟動及提速快，操作簡便，動力安全穩(wěn)定，不產(chǎn)生明 火，不易引起火災(zāi)等其他事故；2、采用導(dǎo)軌及導(dǎo)向輪設(shè)計，保證飛機助降車直線運行平穩(wěn)， 避免飛機下落時偏向產(chǎn)生的翻車事故；3、飛機助降車前端設(shè)有防沖網(wǎng)，兩側(cè)設(shè)有液壓機械 固定臂，飛機對接后可迅速將飛機固定，防止飛機前沖或發(fā)生側(cè)翻。

圖1是本實用新型故障飛機安全助降救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型故障飛機安全助降救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視圖。其中1、飛機助降車2、防火毯3、充氣墊4、液壓機械固定臂5、防沖網(wǎng)6、消防 噴頭7、控制室8、導(dǎo)軌9、車輪10、電導(dǎo)線路11、電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)12、飛機托 盤13、測距儀14、故障飛機。圖1 2是本實用新型故障飛機安全助降救援系統(tǒng)的最佳實施例，
以下結(jié)合附圖 1 2對本實用新型做進一步說明
具體實施方式
參照附圖1 故障飛機安全助降救援系統(tǒng)，包括飛機助降車1、設(shè)置在飛機助降車1頂面的飛機 托盤12、設(shè)置在飛機托盤12上的防火毯2和充氣墊3、設(shè)置在飛機托盤12兩側(cè)的液壓機械 固定臂4、電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11、導(dǎo)軌8、沿導(dǎo)軌8設(shè)立的電導(dǎo)線路10、測距儀13、 制動裝置以及設(shè)置在控制室7內(nèi)的空地通訊系統(tǒng)、對接速度顯示器、消防液循環(huán)控制系統(tǒng)、 液壓機械固定臂控制系統(tǒng)及制動控制系統(tǒng)操作平臺。飛機助降車1通過多組與導(dǎo)軌8相配合的車輪9安裝在導(dǎo)軌8上，頂部設(shè)有飛機托 盤12，下方設(shè)有電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11和制動裝置，電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11 采用目前動車組電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過電線直接與沿導(dǎo)軌8內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線 路10連接，飛機托盤12左右兩側(cè)設(shè)有液壓機械固定臂4，飛機助降車1前端設(shè)有控制室7， 控制室7內(nèi)設(shè)有空地通訊系統(tǒng)、對接速度顯示器、消防、液壓及制動控制系統(tǒng)操作平臺。車 頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)5。飛機托盤12上表面鋪設(shè)有防火毯2和充氣墊3。充氣墊3為 與故障飛機14機型相吻合的防沖充氣墊3。飛機助降車1上方四周設(shè)有多個消防噴頭6， 多個消防噴頭6與車內(nèi)消防液循環(huán)系統(tǒng)連接。飛機助降車1車架上設(shè)有多個測距儀13，測 距儀13與液壓機械固定臂4、控制系統(tǒng)及對接速度顯示器連接。控制室7內(nèi)所設(shè)空地通訊 系統(tǒng)、對接速度顯示器、消防液循環(huán)控制系統(tǒng)等均為目前機場慣用技術(shù)，不在贅述。工作原理與工作過程如下當(dāng)飛機空中發(fā)生故障起落架不能正常打開時，飛機機場將啟用該系統(tǒng)。電動力加 速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11接通電源，帶動飛機助降車1加速。機場指揮人員按指令指揮故障飛 機14進入該系統(tǒng)上空保持一定的高度和降落時所需要的速度，與該系統(tǒng)軌道上的飛機助
4降車1做同方向直線飛行。當(dāng)飛機助降車1與故障飛機14速度相等，零距離上下并行時， 故障飛機14進入下降降落程序。故障飛機14按程序降落在設(shè)有防火毯2和機型充氣墊3 的飛機托盤12上后，飛機托盤12兩側(cè)的液壓機械固定臂4合攏，對故障飛機14進行固定， 可折疊防沖網(wǎng)5打開，罩住機頭部位，以預(yù)防飛機側(cè)翻和飛機前后滑動。關(guān)閉飛機發(fā)動機， 軌道電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11減速，循環(huán)液消防系統(tǒng)對飛機進行預(yù)防性消防，避免起 火。事實上由于該降落系統(tǒng)與飛機降落時無摩擦，飛機起火的概率很低。啟動制動系統(tǒng)，飛 機助降車1進入滑跑制動程序，達到安全降落的目的。 以上所述，僅是實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的 限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變 化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì) 對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護 范圍。
權(quán)利要求故障飛機安全助降救援系統(tǒng)，包括飛機助降車(1)、導(dǎo)軌(8)、電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動裝置，飛機助降車(1)前端設(shè)有控制室(7)，其特征在于所述飛機助降車(1)通過多組與導(dǎo)軌(8)相配合的車輪(9)安裝在導(dǎo)軌(8)上，上方設(shè)有飛機托盤(12)，下方設(shè)有電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動裝置，所述飛機托盤(12)左右兩側(cè)設(shè)有液壓機械固定臂(4)，所述電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)與沿導(dǎo)軌(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線路(10)連接，飛機助降車(1)車頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障飛機安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述飛機托盤 (12)上表面鋪設(shè)有防火毯(2)和充氣墊(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的故障飛機安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述充氣墊(3) 為與故障飛機(14)機型相吻合的防沖充氣墊(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障飛機安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述飛機助降車 (1)上方四周設(shè)有多個消防噴頭(6)，多個消防噴頭(6)與車內(nèi)消防液循環(huán)系統(tǒng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障飛機安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述飛機助降車 (1)車架上設(shè)有多個測距儀(13)，測距儀(13)與液壓機械固定臂控制系統(tǒng)及對接速度顯示 器連接。
專利摘要本實用新型故障飛機安全助降救援系統(tǒng)涉及一種飛機空中發(fā)生故障，特別是為飛機降落時起落架不能夠正常打開時，提供著一種安全的協(xié)助降落系統(tǒng)。包括飛機助降車(1)、導(dǎo)軌(8)、電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動裝置，飛機助降車(1)前端設(shè)有控制室(7)，其特征在于所述飛機助降車(1)通過多組與導(dǎo)軌(8)相配合的車輪(9)安裝在導(dǎo)軌(8)上，上方設(shè)有飛機托盤(12)，下方設(shè)有電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動裝置，所述飛機托盤(12)左右兩側(cè)設(shè)有液壓機械固定臂(4)，所述電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)與沿導(dǎo)軌(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線路(10)連接，飛機助降車(1)車頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)(5)。該系統(tǒng)采用電動力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，啟動及提速快，操作簡便，動力安全穩(wěn)定，不產(chǎn)生明火，不易引起火災(zāi)等其他事故，飛機對接后可迅速將飛機固定，防止飛機前沖或發(fā)生側(cè)翻。
文檔編號B64F1/00GK201647127SQ201020181469
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者霍宏嶺, 霍方華, 霍春嶺 申請人:霍方華