專利名稱：一種減振降噪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)減振降噪技術(shù)，涉及一種飛機(jī)減振降噪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)飛行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的振動(dòng)和噪聲，特別是螺旋槳飛機(jī)，機(jī)艙內(nèi)部噪聲水 平較高，為保證機(jī)上乘員具有一個(gè)良好舒適的工作環(huán)境，需要進(jìn)行減振處理，降低機(jī)艙內(nèi)的 噪聲水平。現(xiàn)有技術(shù)為了降低機(jī)艙內(nèi)噪聲，普遍采用了板件隔聲結(jié)構(gòu)。即在蒙皮內(nèi)部設(shè)置一 層隔熱層，并在機(jī)身框緣內(nèi)設(shè)置卡斯特板，通過蒙皮隔熱層和卡斯特板之間的空氣層進(jìn)行 減振，以降低機(jī)艙內(nèi)的噪聲。然而對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，在飛行過程中會(huì)產(chǎn)生低頻噪聲，由于低頻噪聲的穿透性較 強(qiáng)，現(xiàn)有技術(shù)的蒙皮隔熱層和卡斯特板以及之間的空氣層難以有效地降低或消除低頻噪 聲，從而難以給乘員提供一個(gè)舒適的飛行環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以有效降低機(jī)艙內(nèi)的低頻噪聲，營(yíng)造一個(gè)良好 舒適人機(jī)工作環(huán)境的減振降噪機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種減振降噪機(jī)構(gòu)，其包括飛機(jī)蒙皮、隔熱層、吸聲層、 內(nèi)裝飾板及裝飾板減振器，其中，隔熱層設(shè)置在飛機(jī)蒙皮內(nèi)表面，飛機(jī)蒙皮鉚接固定在飛機(jī) 框緣上，飛機(jī)框緣上固定有支架，該支架上設(shè)置有裝飾板減振器，而且該裝飾板減振器與內(nèi) 裝飾板相連，所述吸聲層設(shè)置在內(nèi)裝飾板上，其中，內(nèi)裝飾板與飛機(jī)蒙皮之間具有空氣層， 且內(nèi)裝飾板內(nèi)設(shè)置有蜂窩芯結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)裝飾板還包括設(shè)置在蜂窩芯兩側(cè)的玻璃布層以及設(shè)置在下玻璃布層外表 面的裝飾面層。所述裝飾減振器包括高阻尼硅橡膠材料減振器和安裝支架。本實(shí)用新型的有益效果是減振降噪機(jī)構(gòu)通過在飛機(jī)蒙皮和內(nèi)裝飾板之間具有隔 熱層、空氣層和吸聲層，特別是內(nèi)裝飾板內(nèi)的蜂窩芯結(jié)構(gòu)可以有效的阻隔和吸收低頻噪聲， 因此具有良好的降噪效果，飛機(jī)艙內(nèi)的平均噪音控制在90dBA以內(nèi)，遠(yuǎn)低于現(xiàn)有技術(shù)機(jī)艙 內(nèi)104.4dBA。而且所述內(nèi)裝飾板和框緣之間鉚接有支架和裝飾板減振器，對(duì)二者間的振動(dòng) 進(jìn)行減振緩沖，具有良好的減振性能。

圖1是本實(shí)用新型減振降噪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是內(nèi)裝飾板的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，飛機(jī)蒙皮1、隔熱層2、空氣層3、內(nèi)裝飾板4、裝飾板減振器5、吸聲層6、框緣 7、支架8、玻璃布層9、蜂窩芯10、裝飾面層11。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述請(qǐng)參閱圖1，其是本實(shí)用新型減振降噪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施方式中，所述減 振降噪機(jī)構(gòu)包括飛機(jī)蒙皮1、隔熱層2、吸聲層6、內(nèi)裝飾板4及裝飾板減振器5。其中，隔熱 層2設(shè)置在飛機(jī)蒙皮1內(nèi)表面，為無堿超細(xì)玻璃棉墊δ 25，外包覆有652防火膠綢。飛機(jī)蒙 皮1鉚接固定在飛機(jī)框緣7上，框緣向機(jī)艙內(nèi)延伸。飛機(jī)框緣7上鉚接有鋁合金支架8，該 鋁合金支架8上鉚接有裝飾板減振器5，同時(shí)內(nèi)裝飾板4與該裝飾板減振器5通過螺栓連 接。所述裝飾減振器5包括高阻尼硅橡膠材料減振器及其安裝支架，所述高阻尼硅橡膠材 料減振器為高阻尼硅橡膠材料，可降低共振頻率，有較好的動(dòng)態(tài)特性和隔振效率。同時(shí)吸聲層膠接在內(nèi)裝飾板上，所述吸聲層為無堿超細(xì)玻璃棉墊δ 25，外包覆有 512防火膠綢，以降低噪聲。其中，內(nèi)裝飾板4與飛機(jī)蒙皮1之間保留一定高度，使內(nèi)裝飾板 4與機(jī)身蒙皮1之間形成一個(gè)空氣層3，從而有利于機(jī)艙內(nèi)的減振降噪。請(qǐng)參閱圖2，其是所述內(nèi)裝飾板的結(jié)構(gòu)示意圖。所述裝飾板由玻璃布層9、裝飾面 層11和蜂窩芯10組成。其中玻璃布層分上下兩層分別膠接在蜂窩芯10兩側(cè)，而裝飾面層 11膠接在下玻璃布層的外表面。下面由表1給出了本實(shí)施方式中所涉及的部件。表1減振降噪機(jī)構(gòu)附件配套表
序號(hào)名稱型號(hào)件數(shù)備注1飛機(jī)蒙皮LY12-6 1. 22絕熱物無堿超細(xì)玻璃棉 墊δ 25(外包覆層 為652防火 膠綢)3空氣層4內(nèi)裝飾板蜂窩芯+玻璃布5裝飾板減振器Y8G-20011-016吸聲層無堿超細(xì)玻璃棉 塾δ 25(外包覆層 為512防火 涂層綢)7飛機(jī)框緣LY12-6 1. 28支架LY12-M-5 1. 5 本實(shí)用新型減振降噪機(jī)構(gòu)通過在飛機(jī)蒙皮和內(nèi)裝飾板之間具有隔熱層、空氣層和 吸聲層，特別是內(nèi)裝飾板內(nèi)的蜂窩芯結(jié)構(gòu)可以有效的阻隔和吸收低頻噪聲，因此具有良好 的降噪效果，飛機(jī)艙內(nèi)的平均噪音控制在90dBA以內(nèi)，遠(yuǎn)低于現(xiàn)有技術(shù)機(jī)艙內(nèi)104. 4dBA。而且所述內(nèi)裝飾板和框緣之間鉚接有支架和裝飾板減振器5，對(duì)二者間的振動(dòng)進(jìn)行減振緩沖， 具有良好的減振性能。
權(quán)利要求1.一種減振降噪機(jī)構(gòu)，其特征在于包括飛機(jī)蒙皮(1)、隔熱層O)、吸聲層(6)、內(nèi)裝飾 板(4)及裝飾板減振器(5)，其中，隔熱層( 設(shè)置在飛機(jī)蒙皮(1)內(nèi)表面，飛機(jī)蒙皮(1)鉚 接固定在飛機(jī)框緣(7)上，飛機(jī)框緣(7)上固定有支架(8)，該支架(8)上設(shè)置有裝飾板減 振器(5)，而且該裝飾板減振器( 與內(nèi)裝飾板(4)相連，所述吸聲層(6)設(shè)置在內(nèi)裝飾板 (4)上，其中，內(nèi)裝飾板(4)與飛機(jī)蒙皮(1)之間具有空氣層(3)，且內(nèi)裝飾板內(nèi)設(shè)置有蜂窩 芯結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振降噪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)裝飾板(4)還包括設(shè)置 在蜂窩芯(10)兩側(cè)的玻璃布層(9)以及設(shè)置在下玻璃布層外表面的裝飾面層(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振降噪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述裝飾減振器(5)包括高阻 尼硅橡膠材料減振器和安裝支架。
專利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)減振降噪技術(shù)，涉及一種飛機(jī)減振降噪機(jī)構(gòu)。所述減振降噪機(jī)構(gòu)包括飛機(jī)蒙皮、隔熱層、吸聲層、內(nèi)裝飾板及裝飾板減振器，其中，隔熱層設(shè)置在飛機(jī)蒙皮內(nèi)表面，飛機(jī)蒙皮鉚接固定在飛機(jī)框緣上，飛機(jī)框緣上固定有支架，該支架上設(shè)置有裝飾板減振器，而且該裝飾減振器與內(nèi)裝飾板側(cè)面相連，所述吸聲層設(shè)置在內(nèi)裝飾板上，其中，內(nèi)裝飾板與飛機(jī)蒙皮之間具有空氣層，且內(nèi)裝飾板內(nèi)設(shè)置有蜂窩芯結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有效降低機(jī)艙內(nèi)的低頻噪聲，減少機(jī)艙的振動(dòng)，從而營(yíng)造一個(gè)良好舒適人機(jī)工作環(huán)境。
文檔編號(hào)B64C1/12GK201864036SQ20102061995
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者何凱, 劉益民, 吳燕萍, 張少鋒, 張延奎, 張立鵬, 王曉琪, 莫懷軍 申請(qǐng)人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司