專利名稱：飛機(jī)牽引桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)牽引桿。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)飛機(jī)牽引形式可分為兩類，一類是單點(diǎn)式牽引，其牽引連接點(diǎn)在前起落架上，牽引桿與起落架的連接為剛性連接；另一類為三點(diǎn)式牽引或三點(diǎn)以上的牽引形式，在前起落架和主起落架上均有牽弓I點(diǎn)，與主起落架連接為柔性連接。三點(diǎn)式牽引或三點(diǎn)以上的牽引形式是根據(jù)起落架受力情況等因素決定牽引形式的，其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零組件多和重量較大等特點(diǎn)，無特殊要求的飛機(jī)都選用單點(diǎn)式牽引。單點(diǎn)式牽引存在的問題是在進(jìn)行飛機(jī)總體設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)牽引載荷等因素，通過計(jì)算，預(yù)留出飛機(jī)連接接頭組件的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)牽引桿，特別是一種在不增加飛機(jī)連接接頭的情況下實(shí)現(xiàn)正常牽弓I工作的飛機(jī)牽弓I桿。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案如下一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于其包括由螺栓連接的牽引桿前段和牽引桿后段以及與牽引桿前段相連接的兩個(gè)擋塊組件， 所述牽引桿前段包括彎段和直段，牽引桿后段與牽引桿前段的直段相連接，兩個(gè)擋塊組件分別與牽引桿前段的彎段的兩端相連接。所述擋塊組件包括擋塊、殼體、彈簧和手柄。所述牽引桿前段的直段和彎段連接點(diǎn)兩側(cè)設(shè)置有兩根支撐桿。所述牽引桿后段為T型桿。所述牽引桿后段為帶牽引環(huán)形式的牽引桿。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型中牽引桿前段和牽引桿后段通過螺栓連接，方便組裝和存放，節(jié)省空間，拆卸快捷方便，連接安全可靠；牽引桿后段的形式可根據(jù)需要更換，滿足多種使用情況的需要；擋塊組件與飛機(jī)前起落架輪叉減輕孔相連接，不用增加牽引連接接頭，并且在輪叉上增加減輕孔，同時(shí)在兩方面減輕了飛機(jī)的重量，提高了飛機(jī)性能。本實(shí)用新型在不增加特殊連接件的前提下可實(shí)現(xiàn)正常牽引工作，操作簡(jiǎn)便且維護(hù)方便。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中擋塊組件的剖面圖。在附圖中1擋塊組件、2牽引桿前段、3螺栓、4牽引桿后段、5手柄、6彈簧、7 殼體、8擋塊、9支撐桿。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，它包括由螺栓3連接的牽引桿前段2和牽引桿后段4以及與牽引桿前段2相連接的兩個(gè)擋塊組件1，所述牽引桿前段2包括彎段和直段，彎段和直段連接點(diǎn)兩側(cè)設(shè)置有兩根支撐桿9，使?fàn)恳龡U結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；牽引桿后段 4與牽引桿前段2的直段相連接，兩個(gè)擋塊組件1分別與牽引桿前段2彎段的兩端相連接； 擋塊組件1采用彈簧銷連接形式與飛機(jī)前起落架上的輪叉減輕孔相連接，如圖2所示為擋塊組件1的剖面圖，它包括擋塊8、殼體7、彈簧6和手柄5，安裝牽引桿時(shí)，向外拉手柄5， 使彈簧6壓縮，擋塊8縮進(jìn)殼體7，對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)輪叉減輕孔后，慢慢放開，使彈簧6恢復(fù)初始狀態(tài)，擋塊8插入飛機(jī)前起落架的輪叉減輕孔，將牽引桿固定，此時(shí)通過向T型的牽引桿后段 4施加牽引力來實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的牽引工作。牽引桿后段4的形式可根據(jù)需要進(jìn)行更換，例如需要用牽引車牽引時(shí)，將牽引桿后段4更換為帶牽引環(huán)的形式，以滿足使用要求。本實(shí)用新型的牽引桿不用時(shí)，將螺栓3松開，牽引桿前段2和牽引桿后段4便可分開，節(jié)省了存放空間。本實(shí)用新型的擋塊組件1與飛機(jī)前起落架輪叉減輕孔相連接，不用增加牽引連接接頭， 并且在輪叉上增加減輕孔，同時(shí)在兩方面減輕了飛機(jī)的重量，提高了飛機(jī)性能。本實(shí)用新型在不增加特殊連接件的前提下可實(shí)現(xiàn)正常牽引工作，操作簡(jiǎn)便且維護(hù)方便。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于其包括由螺栓(3)連接的牽引桿前段(2)和牽引桿后段(4)以及與牽引桿前段(2)相連接的兩個(gè)擋塊組件(1)，所述牽引桿前段(2)包括彎段和直段，牽引桿后段(4)與牽引桿前段(2)的直段相連接，兩個(gè)擋塊組件(1)分別與牽引桿前段(2)的彎段的兩端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于所述擋塊組件(1)包括擋塊 (8)、殼體(7)、彈簧(6)和手柄(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于所述牽引桿前段(2)的直段和彎段連接點(diǎn)兩側(cè)設(shè)置有兩根支撐桿(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于所述牽引桿后段(4)為T型桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于所述牽引桿后段(4)為帶牽引環(huán)形式的牽引桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)牽引桿，其包括由螺栓連接的牽引桿前段和牽引桿后段以及與牽引桿前段相連接的兩個(gè)擋塊組件，所述牽引桿前段包括彎段和直段，牽引桿后段與牽引桿前段的直段相連接，兩個(gè)擋塊組件分別與牽引桿前段的彎段兩端相連接。本實(shí)用新型在不增加特殊連接件的前提下可實(shí)現(xiàn)正常牽引工作，操作簡(jiǎn)便且維護(hù)方便。
文檔編號(hào)B64F1/04GK201941979SQ20102068193
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者姚鑫, 孫楓琴, 寇新立, 張彥, 張明輝, 芷軍紅 申請(qǐng)人:石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司